記者｜馮金剛

2014年4月某個深夜的上海，還有些許涼意，從太平洋刮來的海風掠過黃浦江，拍打著黃修源那單薄的后背與稍顯稚嫩的雙肩，他倚欄而靠，盯著那輛“游俠版特斯拉”，若有所思??

黃修源不知道的是，游俠即將引發(fā)中國新一波造車浪潮，但也因此被打入深淵，“山寨特斯拉”成為游俠揮之不去的烙印。當然，黃修源對此并不忌諱，此前在接受媒體采訪時，他毫不掩飾自己對于特斯拉的山寨：“我們就是在模仿特斯拉！”

從黃修源的游俠開始，到后面賈躍亭的樂視超級汽車，再到李斌的蔚來與其它新勢力等，特斯拉成為它們前行的《圣經(jīng)》，以致每個新勢力幾乎都有特斯拉的“身影”，“特斯拉”在國內已然遍地開花。

然而，自去年下半年以來，在Model 3產(chǎn)能、股價暴跌與馬斯克吸食大麻等問題的持續(xù)發(fā)酵下，特斯拉遭遇到自成立以來最大的危機，時時面臨崩盤的風險。此刻，“特斯拉模式”再次被業(yè)內拿出來鞭笞：一個十幾年都在虧損的車企，何談造車之榜樣？

“圣經(jīng)”臨危，國內新勢力們倍感恐慌：“如果沒有‘圣經(jīng)’的指引，未來將何去何從？”毫無疑問，何時擺脫特斯拉這把達摩克利斯之劍，是新勢力有無未來的轉折點。

成立15年來，特斯拉面對的最大對手是同樣位于美國加州的菲斯克。2011年，菲斯克Karma在美國上市，憑借出眾的外形、綠色環(huán)保車的概念以及名人效應（萊昂納多·迪卡普里奧和賈斯汀·比伯都是Karma車主），Karma車型大受追捧，可謂風光無限。

彼時，由于首款車型Roadster表現(xiàn)不及預期，特斯拉遭到外界的質疑。然而，天有不測風云，菲斯克風光無限的背后，資金鏈已有斷裂痕跡，外加電池供應商A123 Systems破產(chǎn)直接導致Karma車型面臨停產(chǎn)。雙重危機的打擊下，菲斯克處于破產(chǎn)邊緣。

雖然特斯拉此前也處于破產(chǎn)邊緣，但得益于馬斯克的資本運作能力，將特斯拉進行IPO上市，極大緩解了特斯拉的“燒錢速度”，并在最關鍵的Model S車型批量投產(chǎn)上，馬斯克不惜使用自有財力助力特斯拉度過難關。

最終，就像現(xiàn)在大家所看到的，Model S取得了空前成功，訂單劇增的Model S直接讓特斯拉在2013年第一個季度實現(xiàn)了盈利。值得一提的是，這也是特斯拉自2003年成立十年后第一次取得盈利。

回顧特斯拉和菲斯克之爭，可以發(fā)現(xiàn)，兩者都一度處于破產(chǎn)邊緣，特斯拉憑借IPO上市部分緩解了資金鏈壓力，但最重要的還是解決了Model S的批量生產(chǎn)與交付能力，才讓特斯拉實現(xiàn)規(guī)?；?，并得以回血與止血，進而“鯉魚躍龍門”，正式邁入世界造車之林。而菲斯克從驚艷亮相到迅速黯然收場，就像一顆流星劃過天空，燦爛而又令人惋惜。

亞當·斯密在《國富論》中提出：“一個國家要想富強，必須努力提高勞動生產(chǎn)率。”同樣，一個產(chǎn)業(yè)、一個車企想要發(fā)展壯大，也都離不開規(guī)?；?。

當前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的諸多問題大多都因規(guī)?；粔蛩鶎е拢拖窨萍疾坎块L萬鋼所督促的：新能源汽車商業(yè)化推廣迫切要實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展。隨著產(chǎn)銷量攀升，整個產(chǎn)業(yè)鏈將被“盤活”，各類爭議的問題勢必得到迎刃而解，對車企也能發(fā)揮出“水大魚大”的效應。

那么，這個規(guī)模大概是多少呢？按照業(yè)內和新勢力的一致判定，10萬輛是分水嶺。

車和家李想在接受媒體采訪時表示，“現(xiàn)在有幾十家上百家造車企業(yè)，我認為一個最簡單的判斷標準是，到2020年誰能達到年銷量10萬輛以上，誰就可能活下來。但這不是說你就勝利了，而只是‘出生’了，很多企業(yè)可能會胎死腹中?！?/p>

對于國內新勢力來說，在新能源車補貼退坡之際，在各項利好新能源車發(fā)展的政策退出之前，新勢力幾乎在和死神賽跑。一面為維持公司正常運營、到處吸取專業(yè)人才而日趨高昂的人力成本和生產(chǎn)成本，另一面是越來越?jīng)]耐心的投資人們，讓新勢力深感資金的捉襟見肘。

所以，為了避免資金鏈斷裂的風險，盡快將量產(chǎn)車規(guī)?；?，補缺資金鏈，毫無疑問是首要任務。畢竟，帶著鐐銬跳舞總比直接出局要好得多。

財報顯示，特斯拉今年二季度銷售額達到40億美元，同比增長40%以上，但同期虧損也進一步擴大，高達7.18億美元，同比增加113.6%。對于特斯拉這樣常年虧損的企業(yè)來說，可謂“虧多了不疼”。

如果按照季度來算，自2010年上市以來，特斯拉只有兩個季度盈利，所以這次虧損似乎也在意料之中。如果按照年度來算，自2003年成立以來，特斯拉從未取得盈利。

雖然馬斯克一再重申公司對未來實現(xiàn)盈利目標的承諾，但每次都事與愿違。所以當二季度財報公布后，華爾街多數(shù)投行“照例看空”特斯拉。當然也有一些投行依然力保特斯拉，它們認為隨著Model 3生產(chǎn)交付量的大幅提升，營業(yè)額也將大幅提升，特斯拉距離盈利只差臨門一腳。

是的，特斯拉無疑是資本市場最具爭議性的一家汽車公司?？春锰厮估耐顿Y者認為其代表了新能源汽車的未來，看空者的普遍觀點是，特斯拉的投資總是大過營收，倘若資金鏈出現(xiàn)斷裂，就有隨時破產(chǎn)的可能。

確實，一個盈利都無法解決的車企，一個不能保證絕對有未來的車企，那怎能讓消費者相信這個公司是值得信任的，而不會立馬破產(chǎn)倒閉？所以，相較通用、大眾與豐田等這些老字號的車企，特斯拉的表現(xiàn)即便足夠出色，但至少在盈利上，特斯拉還談不上真正成功。

有了股市這個“金礦”的加持，上市公司確實能夠在不需要盈利的條件下依舊能維持運轉，比如亞馬遜等，這類公司的驅動來自持續(xù)不斷的創(chuàng)新，而創(chuàng)新正是美國企業(yè)的一大特性，但也是中國企業(yè)最為欠缺的屬性，所以這個商業(yè)模式到底是否適合國內新勢力，很難說。

這套商業(yè)模式的背后邏輯，是通過新概念、新產(chǎn)品來博得市場關注，進而獲得融資，在資本的助推下，快速做大做強企業(yè)，一旦成功了就是商業(yè)神話，而一旦失敗了就是“龐氏騙局”。

而特斯拉之所以能有今天的成就，一方面歸功于馬斯克的優(yōu)秀領導，另一方面與其具備強大的創(chuàng)新驅動機制關系密切，這才導致即便從未盈利，甚至處于破產(chǎn)邊緣，依然有很多消費者支持特斯拉的產(chǎn)品。

但與此同時，面對現(xiàn)在的“疾病”爆發(fā)，特斯拉從根本上也未能避免泡沫破滅的風險，因為這套商業(yè)模式已經(jīng)根深蒂固，而它的最佳執(zhí)行人毫無疑問是馬斯克。當然，問題的根本不可能僅存在于馬斯克個人，風暴之下，每片雪花都脫不了干系。

或許，對企業(yè)發(fā)展模式來一次徹底的“大清洗”才是特斯拉的當務之急？當然，這只是一種預設，特斯拉能通過十幾年發(fā)展就獲得今天的成就，可見這套模式確有其價值。但是，現(xiàn)在爆發(fā)的種種問題也表明，這種模式的可持續(xù)性值得懷疑。

論汽車圈的可持續(xù)性發(fā)展，通用、大眾和豐田自然更有發(fā)言權?？v觀近百年發(fā)展史，它們各自所經(jīng)歷的諸多危機，相較特斯拉現(xiàn)在所處困境有過之而無不及。但它們依然扛過來了，而且繼續(xù)引領著全球車市發(fā)展，足以見得它們發(fā)展模式的可持續(xù)性。

不管是老牌車企，還是新勢力，對所有汽車企業(yè)而言，發(fā)展速度固然重要，但想成為百年老字號，可持續(xù)發(fā)展模式毫無疑問更為可貴。