作為寶馬高性能的“未來式”，BMW XM的腳步，正在悄然臨近。

去年11月末，寶馬曾經(jīng)發(fā)布了未來M家族的高性能旗艦概念車——BMW XM，介紹了這款車型的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。而接下來，BMW XM將成為繼BMW i4 M50和BMW iX M60后，M家族的第三款電驅(qū)車型，也是M家族首款混動(dòng)車型。

近日，寶馬公布了新車部分的路試諜照，并傳遞出了產(chǎn)品相關(guān)的更多信息。

首先從諜照看外觀，BMW XM量產(chǎn)車型將會(huì)大幅度保留此前概念車的設(shè)計(jì)，雖為SUV車型，但整車的姿態(tài)比較低趴，有較強(qiáng)的視覺沖擊力。不過從諜照看，概念車前臉保險(xiǎn)杠非常前衛(wèi)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，以及“懸浮式”的鏤空格柵設(shè)計(jì)，能得到多大程度的保留，還是未知數(shù)。

BMW XM概念車

寶馬官方公布了新車更多的動(dòng)力總成信息，將采用V8+電機(jī)的驅(qū)動(dòng)形式，WLTP工況下純電續(xù)航里程為80km，可以滿足大部分日常通勤的需求。

由于采用了大馬力的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，可以推斷BMW XM至少會(huì)保留一種并聯(lián)的性能模式，以達(dá)到出色的動(dòng)力輸出水平。綜合此前的消息看，新車的綜合功率可能達(dá)到1000馬力，0-100km/h加速時(shí)間可進(jìn)入4s內(nèi)。

BMW XM首次搭載了專為混合動(dòng)力使用的M xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可使車輛牽引力和扭矩?zé)o損耗分配。一方面，新車采用的主動(dòng)式M后橋差速器，會(huì)進(jìn)行一次高效的輪間動(dòng)力分配；另一方面，實(shí)現(xiàn)更“精準(zhǔn)”的無損耗分配，是否涉及前后橋之間電驅(qū)扭矩分配的輔助，尚不得而知，需要待寶馬進(jìn)一步公布其混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)。

同時(shí)，BMW XM還將采用經(jīng)典的50:50前后軸配重調(diào)校，專業(yè)型自適應(yīng)M運(yùn)動(dòng)懸架可以兼顧不同路況下的舒適性與操控性。

另外，寶馬還透露稱，新車將搭載主動(dòng)防側(cè)傾裝置（功能類似于保時(shí)捷所采用的主動(dòng)式防傾桿），以進(jìn)一步提升整車操控的穩(wěn)定性，同時(shí)也能有效改善因一側(cè)路面不平導(dǎo)致的整車起伏顛簸，即在這種環(huán)境下適度減少防傾桿的作用，避免顛簸振動(dòng)向車身和另一側(cè)車輪的傳遞。

完成一系列相關(guān)工程測試與標(biāo)定后，BMW XM有望于今年12月正式上市。今年恰逢寶馬M品牌誕生50周年，BMW M首席執(zhí)行官范梅爾先生表示：“創(chuàng)新BMW XM 將在年末亮相，為BMW M品牌成立50周年獻(xiàn)禮。”

BMW XM的誕生，也昭示了寶馬M品牌未來的發(fā)展方向：借助電氣化的手段，降低排放的同時(shí)，有效提升產(chǎn)品全方位的性能表現(xiàn)。不止于動(dòng)力表現(xiàn)，電氣化同時(shí)還將滲透進(jìn)M品牌底盤調(diào)校等方方面面的性能提升。總而言之，寶馬希望在任何的能源驅(qū)動(dòng)形式下，均保持M品牌駕控的魅力。

寶馬正堅(jiān)定不移地進(jìn)行著電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，并提出了明確的計(jì)劃表——

?預(yù)計(jì)2022年內(nèi)，寶馬集團(tuán)的量產(chǎn)和試生產(chǎn)純電動(dòng)車型將達(dá)15款，覆蓋約90%的豪華車細(xì)分市場

?2024年，BMW“新世代”車型將開始試生產(chǎn)（預(yù)計(jì)采用全新的電驅(qū)技術(shù)平臺(tái)）

?2025年底，寶馬集團(tuán)預(yù)計(jì)在全球累計(jì)交付200萬輛純電動(dòng)車，在中國銷售的新車中25%是純電動(dòng)車型

?2030年，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在全球累積交付1,000萬輛純電動(dòng)車

寶馬電動(dòng)化技術(shù)，帶來的更多新產(chǎn)品，也值得我們持續(xù)性地關(guān)注。

本文作者為踢車幫 溫風(fēng)