文 | 喬伊

不久前，奧迪宣布了在他們的頂級(jí)旗艦車系A(chǔ)8L中，加入了一個(gè)與邁巴赫分量相同的頂級(jí)車款——A8L霍希版。

似乎在一夜之間，邁巴赫迎來(lái)了自己的對(duì)手。當(dāng)然，相較于邁巴赫而言，很多人更想知道，為什么奧迪愿意將“霍希”這個(gè)名字冠在自己的頂級(jí)旗艦之上。想要理解這個(gè)舉動(dòng)，可能我們得好好地往前數(shù)上個(gè)一百來(lái)年了。

與本世紀(jì)初轟轟烈烈掀起的數(shù)字互聯(lián)網(wǎng)科技浪潮中，涌現(xiàn)出的如比爾·蓋茨、喬布斯、馬斯克、貝佐斯這樣的信息科技界大佬一樣。往前推個(gè)一百二、三十年，在那個(gè)蒸汽機(jī)與內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)交替的第二次工業(yè)革命的最風(fēng)起云涌的時(shí)段，也同樣出現(xiàn)了一批當(dāng)時(shí)的科技界精英們。

如今，我們耳熟能詳?shù)目枴け敬摹⒏晏乩肌ご髂防?、發(fā)明了柴油機(jī)的魯?shù)婪颉さ先麪枺l(fā)明了奧托循環(huán)的尼古拉斯·奧托，就在德國(guó)大地上，開(kāi)創(chuàng)出了未來(lái)100多年人類在地面上最高效的移動(dòng)方式——汽車。

與如今很多被先驅(qū)們帶火的行業(yè)一樣，當(dāng)汽車從一個(gè)以馬車車身承載內(nèi)燃機(jī)的“怪物”，逐漸變身為那個(gè)年代最時(shí)興的新興科技產(chǎn)物之后，必然有一大堆人，脫離開(kāi)最初的“大廠”，投身于創(chuàng)業(yè)的浪潮之中。這些人之中，霍希顯然是聲名最顯赫的人之一。

我依然記得，當(dāng)年我的一位同學(xué)指著路上的一輛掛著黃牌的車對(duì)我說(shuō)：“你看，一輛邁巴赫！”

當(dāng)時(shí)，我完全無(wú)法理解他的興奮從何而來(lái)，直到2013年，當(dāng)邁巴赫停產(chǎn)時(shí)，才讓我真正有了一些時(shí)間去了解它究竟是怎樣的牌子，究竟有怎樣的歷史和故事。

但好在，奔馳給了邁巴赫足夠的尊重。僅僅在邁巴赫停產(chǎn)一年之后的2014年，奔馳就在廣州宣布邁巴赫成為了奔馳頂級(jí)旗艦轎車S級(jí)（如今SUV車型GLS同樣有了邁巴赫版本）序列中的頂級(jí)車款。

在我的想象中，邁巴赫重回當(dāng)時(shí)的戴姆勒-奔馳集團(tuán)恐怕不止是因?yàn)槠鋭?chuàng)立數(shù)十年來(lái)在頂級(jí)豪車圈中留下的好名聲，更可能是因?yàn)樗膭?chuàng)始人卡爾·邁巴赫的父親——威廉·邁巴赫，曾經(jīng)就是戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)公司的首席技術(shù)總監(jiān)。

說(shuō)是冥冥中的注定回歸也好，說(shuō)是留有一份香火情也罷?？傊?，邁巴赫這個(gè)名字在汽車工業(yè)史上繼續(xù)得以留存，奔馳也迎來(lái)一個(gè)頂級(jí)旗艦中的頂級(jí)旗艦，似乎從哪個(gè)角度來(lái)看，都是一個(gè)雙贏的結(jié)局。

這便是一個(gè)離開(kāi)“大廠”創(chuàng)業(yè)的人，在百多年后再次回歸“大廠”的故事。當(dāng)然，這樣的故事，還有很多。

與邁巴赫一樣，在一百多年前，奧古斯特·霍希也是一個(gè)離開(kāi)“大廠”，投身汽車制造創(chuàng)業(yè)紅海的有志青年。

1899年，時(shí)年31歲的霍希放棄了在汽車創(chuàng)始人卡爾·本茨的奔馳公司，擔(dān)任生產(chǎn)負(fù)責(zé)人這樣一個(gè)很有前途的職業(yè)，在如今年輕人都選擇躺平的年紀(jì)，只身跑到了萊茵河畔的科隆，開(kāi)創(chuàng)了一家以自己名字命名的公司，去尋找屬于自己的“萊茵的黃金”。而在這一年，我愿將之稱為——奧迪元年。

是的，如果你對(duì)奧迪的車標(biāo)有足夠的了解，你就會(huì)知道奧迪車標(biāo)的四個(gè)圈，分別代表了奧迪、霍希、漫游者和DKW四家公司的聯(lián)合體。盡管在地位上，這家成立于1932年的“聯(lián)合公司”，讓四家公司都擁有了平等的地位。不過(guò)從公司歷史發(fā)展來(lái)看，奧古斯特·霍希，無(wú)疑是奧迪公司的源頭，也是最重要的核心和靈魂所在。

現(xiàn)在，你一定能夠理解，為什么霍希的名字，被用在了A8L的特別版之上；為什么讓霍希，成為了奧迪彰顯豪華的標(biāo)桿的原因了吧。

如果說(shuō)，成立的時(shí)間早，就能夠成為品牌的靈魂，顯然在大多數(shù)人的認(rèn)知里很難獲得認(rèn)同。

畢竟，20世紀(jì)初葉，是汽車工業(yè)史上英雄輩出的年代。因此，想要在這個(gè)世界中擁有姓名，必然得有一些拿得出手的真本事。而在揚(yáng)名的路上，霍希走得并不平坦。

在汽車的技術(shù)上，奧古斯特·霍希毫無(wú)疑問(wèn)是一個(gè)真正的贏家。1904年，當(dāng)霍希將自己的公司搬到了茨維考市之后，開(kāi)始潛心研究發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)（事實(shí)上，在當(dāng)年幾乎所有的汽車公司都對(duì)研發(fā)更優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)情有獨(dú)鐘）。

很快，霍希相繼研發(fā)出了兩缸和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并創(chuàng)造出了整鑄缸體。也就是說(shuō)，如今我們所知道的整體式鑄造的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體結(jié)構(gòu)，正是由霍希發(fā)明的。

本來(lái)，有了新技術(shù)，就應(yīng)該大展拳腳了。但對(duì)于理工直男來(lái)說(shuō)，商業(yè)這個(gè)相較技術(shù)研發(fā)來(lái)說(shuō)，更考驗(yàn)人心的領(lǐng)域，實(shí)在非他所長(zhǎng)。1909年，在一次發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)失敗之后，霍希與他的合伙人產(chǎn)生了分歧。其實(shí)，這樣的分歧很好理解，投資人要盈利，技術(shù)宅要研發(fā)，誰(shuí)也說(shuō)服不了誰(shuí)。

一怒之下，霍希離開(kāi)了他一手創(chuàng)辦的霍希公司，在公司的路對(duì)面，重新又開(kāi)設(shè)了一家全新的奧古斯特·霍希公司。是的，如果你聽(tīng)過(guò)“法外狂徒張三”的課，你就會(huì)知道這樣的重名的問(wèn)題，一定會(huì)引發(fā)商標(biāo)權(quán)益的糾紛。在今天如此，在100多年前的德國(guó)，同樣如此。

毫無(wú)例外，霍希沒(méi)有贏回屬于他的公司。但對(duì)于機(jī)械、對(duì)于汽車的熱愛(ài)，催動(dòng)著他必須另起爐灶，重新振作。1910年，一個(gè)在日后將成為德系車企最重要的品牌之一的奧迪，被發(fā)掘并啟用了出來(lái)。

在德語(yǔ)中，霍希（Horch）的意思為“聽(tīng)”，而在拉丁語(yǔ)中，奧迪（Audi）的名字，同樣為“聽(tīng)”。自此，奧迪正式開(kāi)始了自己充滿了傳奇的旅程。不得不說(shuō)，多掌握一門外語(yǔ)，往往就能在關(guān)鍵時(shí)刻贏得多一次機(jī)會(huì)。

奧古斯特·霍希不愧是一個(gè)技術(shù)直男，自?shī)W迪成立開(kāi)始，就不斷在他的手下獲得強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)。比如，他們?cè)B續(xù)三年，贏得當(dāng)時(shí)世界上水平最高拉力汽車賽——奧地利阿爾卑斯山國(guó)際拉力汽車賽的總冠軍。在這個(gè)過(guò)程中，霍希就曾親自駕駛當(dāng)時(shí)的C型車下場(chǎng)參賽。

此后，奧迪的設(shè)計(jì)總監(jiān)朗格，打造出了世界首款方向盤和操作系統(tǒng)左置的K型轎車（早期的汽車方向盤是在車輛正中的）；除此之外，奧迪還打造出了德國(guó)第一輛搭載6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車，并研發(fā)設(shè)計(jì)出了20世紀(jì)20年代德國(guó)技術(shù)最先進(jìn)的豪華轎車R型車——執(zhí)政官。

有了這些技術(shù)的突破，市場(chǎng)的認(rèn)可，奧迪贏得了自己獨(dú)一無(wú)二的市場(chǎng)地位和巨大利潤(rùn)。1932年，奧迪正式與奧古斯特·霍希公司及其他兩家公司合并。自此，一個(gè)一根筋的理工直男——奧古斯特·霍希，真正實(shí)現(xiàn)了屬于自己的“王者歸來(lái)”。

顯然，對(duì)于奧古斯特·霍希而言，選擇創(chuàng)業(yè)時(shí)，遇上了行業(yè)蓬勃發(fā)展的好時(shí)機(jī)，無(wú)疑是人生中最大的機(jī)遇。但在追尋夢(mèng)想的過(guò)程中能否頂住壓力，戰(zhàn)勝挫折，贏得屬于自己的名字，顯然對(duì)他而言，是更大的考驗(yàn)。

如今，霍希的名字再次魂穿回了他親手打造的奧迪品牌之上。在奧迪A8L的霍希版之上，你既可以看到奧迪品牌對(duì)于技術(shù)的堅(jiān)持，以及對(duì)于前瞻科技的探索，也同樣可以看到霍希品牌對(duì)于強(qiáng)大動(dòng)力、豪華裝飾的基因傳承。毫無(wú)疑問(wèn)，這個(gè)成功不僅屬于奧迪，也屬于奧古斯特·霍希。

當(dāng)然，不同的時(shí)代，會(huì)不斷有不同的人想要復(fù)制前人成功的道路。如今，新一代的汽車人們也開(kāi)始有了與戴姆勒、霍希這樣的人相同的夢(mèng)想——讓自己的名字在車上留下印記。

他們可能是把姓用作品牌名的魏建軍，也可能是希望讓人記住名的何小鵬，甚至是用自己名字玩了個(gè)諧音梗的李想。毫無(wú)疑問(wèn)，擺在這些人面前的既有汽車技術(shù)迭代，品牌格局重構(gòu)所帶來(lái)的機(jī)遇；也同樣有市場(chǎng)選擇多元，用戶喜好不定所帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

但如果他們?nèi)缁粝Ｒ粯訄?jiān)韌，如霍希一樣專注，也許再過(guò)幾十年、一百年，也許也會(huì)有一個(gè)如我一樣的人，在深夜扒著他們的故事，看看這些人在汽車朝著智能化、新能源化變革的時(shí)代里，干過(guò)哪些有意思的事。

不說(shuō)別的，可能就單說(shuō)這件事而言也挺有意思的，不是嗎？