新潮轎跑新秀長安UNI-V，能比肩合資運動標桿思域么？
一直以來，思域始終穩(wěn)坐運動型家轎市場山頭，這些年也不乏有菲斯塔、?？怂股踔潦橇璧群腺Y品牌車型爭搶地位，還有星瑞、奕炫MAX等自主品牌車型分蛋糕，但從銷量榜單來看，思域在運動型家轎市場的領(lǐng)先地位始終沒有一絲絲動搖。
A+級運動轎車那么多，思域的標桿地位真不會動搖？依筆者來看，只是此前尚未出現(xiàn)一名綜合實力較強的選手。
而UNI-V的出現(xiàn)，思域算是遇到了強勁對手。新潮轎跑新秀UNI-V，挑戰(zhàn)合資運動標桿思域，能分走多少蛋糕？不妨從這篇對比來看看。
神車思域“殺手锏”地球夢1.5T，UNI-V特調(diào)藍鯨動力絲毫不慌
不管你是否承認，思域之所以能稱之為“思域”，關(guān)鍵還是在于地球夢1.5T發(fā)動機的車型，搭配CVT變速箱，其最大功率可以達到134kW，峰值扭矩可達240N·m，零百加速可達7秒級，這樣的動力總成既沒有德系渦輪的那種突兀，也沒有CVT傳統(tǒng)印象中的平淡無味，反而是輸出線性、強勁有力，這也是思域駕感好的核心原因。
新秀UNI-V自然知道思域的動力方面優(yōu)勢，因此其搭載了藍鯨新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動機+藍鯨7速濕式雙離合變速器的藍鯨特調(diào)動力組合，最大功率138kW，最大扭矩300N·m，百公里加速7秒級。其“特調(diào)”的關(guān)鍵就在于X-Pedal標定策略和首次運用在藍鯨7速濕式雙離合上的瞬態(tài)扭矩控制技術(shù)。
X-Pedal標定策略大家可能不是很好理解，其實就是運用基于駕駛心理預(yù)判加速度的非線性標定方法，自動計算不同加速需求下的動力扭矩。UNI-V設(shè)計在6大主流使用場景、17種不同工況下，保證車輛能夠以用戶所希望的那樣去加速，達到人車一體的效果。
瞬態(tài)扭矩控制技術(shù)就比較好理解了，它能有效提高離合器控制精度，消除低速換擋頓挫，實現(xiàn)平順流暢的加速感。因此，在駕駛平順性方面，UNI-V相比思域搭載的CVT變速箱并無劣勢。
十一代思域操控再提升，UNI-V細節(jié)下功夫綜合實力搶眼
眾所周知，操控好不好的核心在于底盤調(diào)校，底盤調(diào)校的優(yōu)劣的關(guān)鍵在于懸架。
第十一代思域也是重點升級了懸架性能，如采用摩擦系數(shù)更低的前懸掛轉(zhuǎn)接球頭，增加了軸承的前避震器，前后懸架襯套也全新設(shè)計，這些對于整車的行駛質(zhì)感和操控極限都有著極大的提升。
UNI-V在操控方面的重點也是懸架系統(tǒng)，工程師瞄準了決定懸架運動學(xué)特性的點——硬點（懸架各個桿連接點的空間位置，它決定了車身的縱傾特性，是懸架系統(tǒng)的重中之重）。
為找到懸架最佳的硬點設(shè)計，UNI-V工程師通過遺傳算法（一種通過模擬自然進化過程搜索最優(yōu)解的方法）歷經(jīng)千萬次迭代，遴選出最優(yōu)硬點設(shè)計方案，得到兼具舒適性和極致運動潛能的硬點設(shè)計方案，從根本上優(yōu)化懸架K&C特性，賦予UNI-V更出色的車身動作控制和更靈敏的動態(tài)響應(yīng)。
雖然整車操控性能是一個系統(tǒng)性的工程，但除了懸架系統(tǒng)性能以外，彎道操控也絕對是重要的評價維度。第十一代思域也重新調(diào)校的電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以此提升駕駛途中的轉(zhuǎn)向精準度。
UNI-V在這方面則是采用了DTV動態(tài)轉(zhuǎn)矩矢量控制系統(tǒng)，當進行較為激烈的彎道駕駛時，控制器能夠通過對彎道內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)矩的實時控制，智能分配內(nèi)外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)矩差，從而按照駕駛者意圖精準控制行駛軌跡。
當然，車身結(jié)構(gòu)強度也會影響整車操控性能。
得益于UNI-V基于方舟構(gòu)架集成上一代產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，進行上車體體態(tài)拓撲，識別車身最優(yōu)的傳遞路徑，得到高剛度車身，整車高強度鋼及以上占比70%以上，除了整車安全性能更高以外，也使得整車轉(zhuǎn)彎操縱更靈敏，響應(yīng)更快更直接，其中轉(zhuǎn)向延遲減小17.4%，響應(yīng)直接感提升21.4%，橫擺響應(yīng)滯后時間縮短21.4%。
筆者此前也多場景試駕過UNI-V，整車操控性能相比運動家轎標桿思域并無劣勢，千萬別小看了這個市場的“新秀”，所謂“長江后浪推前浪”，UNI-V的真實操控水平絕對能與其極具運動的外觀設(shè)計、整車造型相匹配。
十一代思域加碼智能化，UNI-V有過之而無不及
從人群定位的角度來看，無論是思域還是UNI-V，瞄準的都是90后年輕消費群體。
而年輕消費者對智能水平極其看重，因此我們也能發(fā)現(xiàn)，第十一代思域在智能方面下了大功夫，比如車機方面首次搭載了Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，其最大的優(yōu)勢就是與科大訊飛、天貓精靈合作，加強了對多種方言的識別，確保對語音的智能識別和對話控制在國內(nèi)相對一流水平，讓駕駛者實現(xiàn)更簡單精準的操作。
不過，思域在座艙智能方面的提升仍顯保守，UNI-V的表現(xiàn)則是可玩性更高，趣味性更足，便利性也更優(yōu)。
比如上車刷臉，無感登錄FACE ID超級賬號，自動調(diào)用你的專屬車輛設(shè)置，并一步登錄QQ音樂、喜馬拉雅等生態(tài)賬號；再比如搭載科大訊飛最新語音交互系統(tǒng)，具備多輪對話、上下文識別、跨場景識別等強大語言理解能力；還比如在車內(nèi)可通過wifi將手機秒變游戲手柄，暢玩經(jīng)典游戲等。
另外，對于一些音樂愛好者或者發(fā)燒友來說，UNI-V也表現(xiàn)出極高的友好程度，高配車型還搭載了索尼高級車載音響系統(tǒng)，10個揚聲器的配置效果極佳，這也是該價位罕見的配置。
如果用一句話簡單概括：那就是UNI-V座艙智能在滿足日常功能需求的同時，還“拿捏”了年輕用戶對可玩性、便利交互性、品質(zhì)感的需求，實際體驗甚至要超出價值預(yù)期。
在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，第十一代思域也用上了Honda SENSING 3.0安全超感系統(tǒng)，如交通標識智能識別系統(tǒng)、碰撞緩解制動系統(tǒng)、帶低速跟隨的主動巡航控制系統(tǒng)、車道偏移預(yù)警系統(tǒng)、車道偏移抑制系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、預(yù)碰撞警示系統(tǒng)等，功能比較豐富。但受限于合資車型一直以來的成本控制劣勢，大多數(shù)功能都集中在中高配車型中，低配車型無緣享受。
UNI-V在這方面的表現(xiàn)則是盡可能的全系車型“一視同仁”，如車道偏移預(yù)警系統(tǒng)、主動剎車系統(tǒng)、全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等配置都是做到了全系標配。同時，UNI-V的智能駕駛輔助系統(tǒng)還有駕駛員觸發(fā)換道（UDLC）、智慧推薦換道（IRLC）等配置。
舉個簡單例子：駕駛員觸發(fā)換道。當駕駛員開啟轉(zhuǎn)向燈欲要變道時，系統(tǒng)自動檢測相鄰車道空間及周邊路況，計算換道軌跡，若滿足條件，車輛則進行智能換道，整個過程非常輕松、便捷。
另外，在高配車型上也搭載有并線輔助、車道保持輔助、道路交通標識
寫在最后：相比上一代思域，第十一代思域在操控、智能等方面都有一定的提升，不可否認的是，“神車”思域依舊是合資運動的標桿。但UNI-V的產(chǎn)品實力也絕對夠搶眼，無論是動力強勁性、操控水平、智能化屬性相比思域都有過之而無不及，也絕對是運動轎車市場中思域的強勁對手。
從市場表現(xiàn)來看，在UNI-V先享預(yù)訂僅開放頂配智慧領(lǐng)航型一個月的時間里，其累計訂單就突破16000輛，并且該數(shù)據(jù)還在持續(xù)增長中，表現(xiàn)非常搶眼。顯然，新秀UNI-V的出現(xiàn)，思域也有該細分市場實力相匹配的對手，隨著UNI-V后期即將亮相上市的UNI-V 2.0T車型、iDD車型，10-15萬級運動轎車市場也將格局大變。