最近，關(guān)于高合汽車的新聞著實(shí)不少。先是它的“車車互聯(lián)”功能疑似涉及隱私泄露，被車友抓住曝光，然后火速整改；后在交付一周年紀(jì)念日，上線了一款“限量版玫瑰金按鍵”要賣9888元，被網(wǎng)友狂噴。

不管怎么說，這兩件事的發(fā)生將高合汽車的熱度推到了新的高度，很多人開始對(duì)這家特立獨(dú)行的新勢(shì)力充滿好奇。

其實(shí)功夫汽車也覺得高合是當(dāng)前業(yè)內(nèi)最神秘的公司，關(guān)于它的創(chuàng)立，它的經(jīng)營(yíng)模式，似乎總是充滿了謎團(tuán)。高合汽車的目的究竟是什么呢？功夫汽車也有一些疑問，與大家一起分享一下。

（1）賈躍亭老搭檔，“量產(chǎn)”了FF91？

與大多數(shù)新勢(shì)力的創(chuàng)始人不一樣，高合汽車創(chuàng)始人丁磊其實(shí)是汽車行業(yè)的老人。早先他擔(dān)任過上汽大眾的副總裁、上汽通用的總經(jīng)理，甚至還做過上海浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)。

2015年，賈躍亭找到了丁磊，讓他擔(dān)任樂視汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人，也是樂視汽車的中國及亞太區(qū)CEO。賈躍亭將丁磊視作樂視造車的鑰匙，引薦他時(shí)曾經(jīng)非常動(dòng)情地表示，希望利用丁磊在政界和汽車界的經(jīng)驗(yàn)，帶領(lǐng)樂視汽車全球團(tuán)隊(duì)快速向前，并且推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)趕超日韓歐美的夢(mèng)想?？梢哉f，丁磊絕對(duì)是賈躍亭造車的重要一環(huán)。

然而2017年樂視資金鏈斷裂，丁磊就迅速與賈躍亭劃清了界限。他不僅迅速離開了樂視，還在同年12月創(chuàng)建了高端純電品牌高合Hiphi。

再之后的事情大家就比較熟悉了，三年之后的2020年8月，高合的“可進(jìn)化超跑SUV”HiPhi X在北京車展正式上市，2021年5月正式量產(chǎn)交付用戶。

而且大家驚訝地發(fā)現(xiàn)，HiPhi X實(shí)在是太像賈躍亭的FF91了，就是那款賈躍亭遲遲無法量產(chǎn)的“神車”。同樣是取消了車輛門把手，同樣的對(duì)開門設(shè)計(jì)以及B柱刷卡進(jìn)入的方式，同樣的鋼鋁車身、空氣懸架，甚至內(nèi)飾布局也與FF91非常相近。不得不讓人懷疑，丁磊是拿走了賈躍亭的點(diǎn)子，然后靠自己的資源整合能力提前實(shí)現(xiàn)了。

而在宣傳上，高合也是走的“樂視”路線。比如丁磊早早就聲稱高合HiPhi X玩的是進(jìn)化，甚至提到了“數(shù)字生命”、“宇宙時(shí)空”、“機(jī)因覺醒”等一系列玄乎的概念，但從用戶的反饋來看，似乎更像是拼湊的大雜燴。

發(fā)現(xiàn)“車車互聯(lián)”能夠“偷窺”的網(wǎng)友，就表示自己已經(jīng)買車一年多，功能太多太雜，也是第一次注意到這一項(xiàng)功能。而在丁磊的描述中，高合只是他目標(biāo)的起點(diǎn)，由智能汽車、智捷交通、智慧城市組成的三智戰(zhàn)略才是他的目標(biāo)，聽起來就是濃濃的“賈躍亭味”。

（2）對(duì)標(biāo)保時(shí)捷，盈利邏輯何在？

由于成交均價(jià)接近70萬元，高合似乎已經(jīng)成為了最不“愁賣”的品牌，一直孜孜不倦拿到各種銷量成績(jī)。

比如今年1月份，高合賣出了550輛新車，這讓它“以超過第二名19.8%的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)”繼續(xù)領(lǐng)跑50萬以上的豪華品牌電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)。而在剛剛過去的4月份，盡管高合HiPhi X只賣出了316輛，但依然“穩(wěn)居”同級(jí)銷量第一梯隊(duì)。

說白了，賣這么貴的電動(dòng)車沒有幾家，真正在市場(chǎng)上吆喝的就更少了，這讓高合想怎么宣傳都行。作為超高端電動(dòng)車，高合的對(duì)手一直只有一個(gè)，那就是保時(shí)捷。也就是說作為一個(gè)國產(chǎn)品牌，高合直接越過了豐田、大眾，越過了BBA，準(zhǔn)備直接和保時(shí)捷掰掰手腕。這當(dāng)然沒什么問題，畢竟有夢(mèng)想是好事，萬一實(shí)現(xiàn)了呢？

但高合有個(gè)致命的問題，那就是靠什么賺錢。實(shí)際上絕大部分的超豪品牌，都是不賺錢的。比如布加迪和法拉利，雖然名聲享譽(yù)中外，但對(duì)于大眾集團(tuán)和菲亞特集團(tuán)來說，其實(shí)是一筆賠錢賺吆喝的買賣。它們存在的使命，是拔高集團(tuán)的品牌形象，展示集團(tuán)最強(qiáng)的技術(shù)，同時(shí)也將一部分最新的技術(shù)下放。

而高合則不一樣，它是需要盈利的車企，它也沒有低端品牌去承接技術(shù)。

當(dāng)然還有另外一條思路，那就是先從高端做起，等待品牌建立后再推出中低端車型，從而收割市場(chǎng)。最典型的就是特斯拉，它的第一款車型是兩門運(yùn)動(dòng)型跑車Roadster，第二款產(chǎn)品是Model S，第三款產(chǎn)品是Model X，建立起了高端的品牌形象。然后才是Model 3和Model Y，如今這兩款車已經(jīng)占據(jù)特斯拉銷量的95%。蔚來也是一樣的套路，先推出ES8，然后才是走量的ES6和EC6，直到最近推出ET5，已經(jīng)拉到了30萬以內(nèi)的級(jí)別。

但高合與它們并不一樣，它規(guī)劃的第二款、第三款車依然是超高端車型。最關(guān)鍵的是，特斯拉和蔚來雖然是從高端做起，但它們都是按照超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)做的，Model S不僅性能冠絕新能源市場(chǎng)，它的價(jià)格其實(shí)比BBA和保時(shí)捷們同級(jí)別的電動(dòng)車便宜。

而高合的性能和科技，明顯不如特斯拉們有誘惑力。也就是說，高合是真的在做品牌，它是真的覺得自己可以對(duì)標(biāo)保時(shí)捷，而且短時(shí)間內(nèi)不打算動(dòng)搖這一點(diǎn)，這讓它的盈利前景極為堪憂。

（3）神秘的美國原始資本，還能虧多久？

根據(jù)高合的官方數(shù)據(jù)，截止今年4月份，高合HiPhi X的累計(jì)交付用戶接近6000臺(tái)，也就是說還沒到6000臺(tái)，平均成交價(jià)格接近70萬元。也就是說，高合從2017年創(chuàng)立到現(xiàn)在，整個(gè)銷售額不到42億元。哪怕按照保時(shí)捷18%左右的毛利率計(jì)算，高合的利潤(rùn)也只有可憐的7.56億元。

而造車作為真正的重資產(chǎn)行業(yè)，門檻是非常高的，一個(gè)全新的汽車公司，要讓一款車從研發(fā)到生產(chǎn)到上市銷售，至少需要上百億人民幣。比如之前的被央視報(bào)道“點(diǎn)名”的拜騰汽車，就“燒光84億未造出一臺(tái)量產(chǎn)車”。

而高合HiPhi X這個(gè)水準(zhǔn)的車，從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)，到管理和銷售，花費(fèi)絕對(duì)不止百億級(jí)別，很可能還要往上加碼。然而“神奇”的是，這家公司卻似乎從來“不缺錢”。

關(guān)于此事，丁磊的“官方”回答是，高合背后有來自美國的原始資本，還有政府投資，它們甚至不用經(jīng)過A、B、C、D數(shù)輪的投資，就能長(zhǎng)久支撐下去。

這就更加耐人尋味了，什么樣的原始資本能接受高合這樣的“燒法”，要知道蔚來這樣的國內(nèi)新勢(shì)力破冰者，也曾經(jīng)在20年左右差點(diǎn)支撐不下去。它有足夠的概念吸引資本，平均成交價(jià)格超過42萬，銷量是高合的幾十倍，同樣時(shí)刻面臨著生存危機(jī)。而賣車幾乎“不賺錢”，也沒有絲毫賺錢目標(biāo)的高合，卻能一直這樣“燒下去”，確實(shí)耐人尋味。至于說政府投資，這就更詭異了，在當(dāng)前這樣的社會(huì)環(huán)境下，哪個(gè)地方政府能忍受五年以上的回報(bào)期，而高合成立已經(jīng)快到五年。

（4）功夫拍案

不得不說丁磊的能力還是非常強(qiáng)的，他不僅有非常出色的執(zhí)行力，能夠讓“量產(chǎn)版FF91”成功落地，也非常擅長(zhǎng)包裝品牌和講故事。但高合當(dāng)前的發(fā)展路線依然充滿了迷霧，盈利前景不明，且投入令人咂舌。

到底是故弄玄虛，還是真的有貨，高合的超高端戰(zhàn)略能堅(jiān)持多久，讓我們拭目以待。