大家都知道，進(jìn)口的車型一般都比較貴，因?yàn)橛懈鞣N稅費(fèi)的加持，不過基于此，許多消費(fèi)者也基本上能夠接受，畢竟有進(jìn)口的身份，那身價(jià)和面子可就不一樣了，拿進(jìn)口的汽車來說，有的消費(fèi)者甚至連加價(jià)購買他也愿意，比方說埃爾法、雷克薩斯LM等等，那么按道理講，咱們國家的產(chǎn)品出口到國外，理應(yīng)也會(huì)比本土貴才對(duì)，但是有一家車企偏偏反其道而行之。

它就是蔚來，在第四屆的全國青年企業(yè)家峰會(huì)中，蔚來李斌曾直言自家產(chǎn)品的平均售價(jià)比奧迪、寶馬、特斯拉中國都要高，并且推出當(dāng)時(shí)的總交付量作為支撐，示意蔚來是個(gè)不折不扣的高端品牌，不僅如此，在上個(gè)月的一次采訪中，李斌再次將奔馳、寶馬、奧迪當(dāng)做參考對(duì)象，并表明它們?nèi)呤俏祦淼闹饕偁帉?duì)手或者說是追趕對(duì)象。

以蔚來汽車旗下的蔚來ES6為例，不得不說，它確實(shí)有對(duì)抗奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉的實(shí)力。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月份蔚來ES6的銷量一共是15498輛，位于高端SUV銷量排行榜第 7名，不過值得一提的是，這只是國內(nèi)銷量，出口到歐洲市場的蔚來汽車其實(shí)并不好過，甚至淪落到了“以價(jià)換量”的地步。

以蔚來ES8為例，在去年9月，蔚來ES8登陸挪威市場，本想著能夠在當(dāng)?shù)亍按笳谷_”，殊不知挪威的消費(fèi)者并不買賬，截至目前，蔚來ES8在挪威的銷量僅僅只有341臺(tái)，值得一提的是蔚來ES8在國內(nèi)的起售價(jià)為47.60萬元，頂配為63.40萬元，但是在挪威蔚來ES8含稅的價(jià)格僅為54.89萬克朗~63.89萬克朗，約合人民幣為38萬元~44.4萬元，如果不包含電池的話售價(jià)更低，以人民幣計(jì)算的話其最低配車型僅為36萬元，最高配車型僅為42.2萬元。你敢信？這最高配車型的售價(jià)居然比國內(nèi)最低配車型售價(jià)還要便宜，你們要知道的是，蔚來汽車前不久可是才宣布因?yàn)樵牧仙蠞q，國內(nèi)汽車價(jià)格不得不上調(diào)一事，但另一邊，它的出口版竟比國內(nèi)版還要便宜，對(duì)于蔚來汽車的這種“雙標(biāo)”做法，也有不少網(wǎng)友紛紛吐槽，認(rèn)為這個(gè)吃相太難看。

反觀同樣專注于造新能源汽車的比亞迪，它則要比蔚來明智得多，我們以比亞迪旗下的唐EV為例，它在國內(nèi)的起售價(jià)為27.95萬元，最高售價(jià)為31.48萬元，出口挪威之后價(jià)格直線上升，起售價(jià)達(dá)到了59.99萬克朗，約合人民幣在41.6萬元左右，比國內(nèi)最高售價(jià)都還高了10萬元左右，試想一下，比亞迪這定價(jià)應(yīng)該才是最合理的吧？

不僅如此，更可笑的是，比亞迪唐EV的銷量比蔚來ES8還要高，比亞迪唐EV 2022年累計(jì)銷量448輛，但蔚來ES8僅僅只有341輛，也就是說，蔚來ES8出口挪威之后，雖然故意壓低了價(jià)格，但銷量仍然漲不上去，而比亞迪唐EV出口之后，雖然價(jià)格大幅提高，但相較于蔚來ES8而言，更受挪威人民的歡迎。

寫在最后

不得不說，蔚來這做法確實(shí)有點(diǎn)欠妥，如果讓蔚來ES8中國車主們看到這事兒，是不是會(huì)覺得心寒呢？況且蔚來作為自主品牌，似乎把本土與出口的對(duì)象搞反了，在國內(nèi)賣出高價(jià)，在國外反而賣出低價(jià)，試問這讓本就對(duì)蔚來汽車有良好印象的消費(fèi)者們?cè)趺聪耄?/p>

“圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，聯(lián)系即刪！”