不過，轱轆哥發(fā)現(xiàn)蔚來在車型產(chǎn)品定價上的操作卻相當(dāng)詭異。比如蔚來ES8在挪威不含稅、不含電池的售價為51.9－60.9萬克朗（折合人民幣36-42.2萬元），這價格明顯比國內(nèi)還低。作為對比，轱轆哥發(fā)現(xiàn)比亞迪唐在挪威的售價要比國內(nèi)要貴很多，其售價為59.99萬克朗（約合人民幣41.8萬元）。

一邊是國內(nèi)非漲價不可，一邊是出口版比國內(nèi)版便宜，對于蔚來汽車的這種“雙標(biāo)”做法，也有不少網(wǎng)友紛紛吐槽，認為這個吃相太難看。冒著被吐槽的危險，蔚來汽車在歐洲市場卻還遭遇“熱臉貼上冷屁股”的尷尬，目前銷量少得可憐。那么，國內(nèi)眾多造車新勢力前赴后繼地沖向海外市場，砸去的真金白銀究竟換回了什么？

蔚來ES8在歐洲比國內(nèi)便宜都賣不動

近年來，歐洲市場成為不少新能源車企的“戰(zhàn)場”，特別是有各種利好政策的挪威更是成為了全球車企最看好的一個新興市場之一。而蔚來汽車是去年5月份宣布進軍挪威市場，并于去年9月份交付了第一批新能源汽車蔚來ES8，這款車的定價策略卻是爭議不斷。

按理說國內(nèi)打造的車型出口到海外市場漂洋過?？隙〞M一步加價，因為光海運費就要幾萬元，入關(guān)時還要繳納關(guān)稅等各種稅費，一輛汽車運到歐洲，大約要增加十萬元左右成本。而蔚來ES8出口版的售價居然比國內(nèi)還便宜，匪夷所思。這是在賠本賺吆喝？中國消費者為何享受不到如此待遇？

作為對比，無論是小鵬G3、比亞迪唐EV，還是上海產(chǎn)的特斯拉Model Y ，出口到挪威的售價都比在國內(nèi)銷售的車型要貴很多。以唐EV為例，中國生產(chǎn)，出口歐洲，中國售價為31.48萬元，挪威售價59.99萬克朗，折合人民幣41.8萬元，比國內(nèi)的價格貴上10萬元。曾經(jīng)我們是進口車的韭菜，如今比亞迪卻在海外收割韭菜。

同時，唐EV不光是價格賣的比國內(nèi)貴，而且還賣得相當(dāng)不錯。這款車在挪威今年已累計售出448臺，其去年還取到1069輛的成績，在挪威這樣人口僅僅五百多萬的小國，上千的銷量已經(jīng)是相當(dāng)不錯。而對海外市場更有“誠意”的蔚來ES8，去年銷量僅為541輛，與唐EV上千輛的出貨量相比，這兩款車的銷量表現(xiàn)相形見絀。

造車新勢力出海，湊什么熱鬧？

蔚來汽車寧愿冒著被國內(nèi)網(wǎng)友吐槽，也堅持海內(nèi)外差別定價的原因，無外乎就是為了搶奪市場。如果沒有吸引人的價格肯定就沒辦法在挪威站住腳跟，所以只能選擇薄利多銷，作為一個企業(yè)來說都會選擇這樣的做法，無可厚非的。而在國內(nèi)，蔚來面對的競爭壓力遠沒有在海外市場大，畢竟它靠前期的努力已經(jīng)把品牌樹立起來，甚至還擁有一波忠實粉絲，所以才如此“飄飄然”。

事實上蔚來汽車在歐洲市場的表現(xiàn)也是眾多造車新勢力“出?！钡囊粋€縮影。隨著國內(nèi)市場競爭趨于白熱化，造車新勢力紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外市場，比如小鵬汽車、威馬汽車和愛馳汽車都正大力開拓海外市場。雖然造車新勢力進入挪威市場很容易，但想在挪威市場立足卻很難，從目前的情況來看，與大量投入相對應(yīng)的則是落寞的銷量，估計這波出海的造車新勢力恐怕還要繼續(xù)做虧本買賣。

不管是為了打開品牌的影響力、搶奪海外市場的銷量，還是保持有故事可講，造車新勢力積極“走出去”確實是勇氣可嘉。雖說“長路漫漫，前途難料”，但也是機遇始終與挑戰(zhàn)同在，就是看誰有實力抓住機會往上爬。不過，很多造車新勢力也是近年才在國內(nèi)站穩(wěn)腳步，對于原本資金較為緊張的它們來說，能否保障持續(xù)性也是很大的挑戰(zhàn)。

李斌對自家的產(chǎn)品無疑是自信甚至有點“小驕傲”，他經(jīng)常在公開場合“碰瓷”BBA，但偏偏打臉的是，蔚來ES8在歐洲市場已經(jīng)是“虧本價”出售，卻依然賣不過比國內(nèi)貴10萬元的唐EV。面對這樣的結(jié)果，不知李斌內(nèi)心有何種感想？不過，對于造車新勢力來說，進入海外市場是一個必然發(fā)展階段，反正李斌已經(jīng)做好了前期虧錢的打算，那就加油吧。