一個生命垂危的病人，醫(yī)生正在拼命地做人工呼吸，好不容易病人看到了一絲曙光，但沒想到背后被人捅了一刀，并且這個人還是自己人。

這種電視劇里才能看到的狗血劇情，卻在車市中真實上演了。

前段時間，神龍汽車公布了最新銷量數(shù)據(jù)。9月份賣出去了14037臺新車，創(chuàng)今年月度新高，銷量同比增長率達到了73%，更是實現(xiàn)了連續(xù)23個月同比正增長。

而截止到2022年10月16日，神龍今年的累計銷量突破了10萬臺，超過了去年的全年銷量。不出意外的話，今年的神龍汽車有望恢復到2019年的銷量水平。

遙想2020年，也就是神龍汽車的最低谷，當年的總銷量只有可憐的50267臺，并且多家工廠關停，東風雪鐵龍和東風標致兩個品牌的4S店更是合二為一，再配合上當年席卷而來的新冠肺炎疫情，可謂萬般的蕭條。

言歸正傳，這段心酸的回憶，注定給當時的神龍汽車好好地上了一課。某種程度上講，也正是墜入低谷，讓神龍痛定思痛開始求變。

2020年10月底在武漢舉行的神龍汽車文化節(jié)，是一個重要轉折點。這場接近兩個小時的發(fā)布會，釋放了關于產品、營銷、服務和運營等層面的很多干貨，簡單總結就是神龍要“刮骨療毒”，產品要更中國，服務計劃要進一步改革等等。

用不少業(yè)內人士的話說，中方在合資公司中取得了一定程度的話語權，今后會在產品層面推進本土智能化和科技化，預示著法系車以往的毛病和槽點會得到一定程度的改進。

果不其然，雪鐵龍凡爾賽C5 X這款跨界車型讓大家眼前一亮，它的智能、科技、配置、性價比都不是原先的法系車路子，并且它的營銷也更接地氣，在年輕群體中引發(fā)了共鳴。來看直觀的銷量數(shù)據(jù)，凡爾賽C5 X上市之后月銷量維持在四千臺左右，相當于撐起了神龍汽車的小半邊天。

整體來看，在凡爾賽C5 X的帶動之下，神龍汽車度過了最危險期，向著下一個復蘇目標邁進。

然而，就在這個節(jié)骨眼，Stellantis集團首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）卻在近期的巴黎車展上潑了一盆冷水，干勁十足的神龍汽車瞬間被澆了個透心涼。

用他的話說，Stellantis集團正考慮在中國市場對標致和雪鐵龍等品牌采取“輕資產（asset-light）”的模式。鑒于前段時間退出中國的Jeep品牌，就是Stellantis集團采用“輕資產”方式的結果，所以業(yè)界紛紛猜測，后續(xù)標致和雪鐵龍將是同樣的命運，以后國人買標致和雪鐵龍的話，只能買進口車了。

看到這不少網友好奇了，明明神龍汽車已經在復蘇，為何法方還是這么的無情？

首先是Stellantis不看好神龍在國內的長期發(fā)展，認為以“輕資產”戰(zhàn)略，即：大部分整車將以進口方式進入，而不是在當?shù)厣a，要比現(xiàn)階段在中國建立工廠成本低，也更能保證利潤和利益最大化。

比如說唐唯實眼里的Jeep“輕資產”運營模式，Jeep品牌專注于分銷并增加電動化陣容，可以降低固定成本，實現(xiàn)凈營收200 億歐元。以此為借鑒，他認為標致和雪鐵龍也能復制類似的業(yè)績。

其次要說的原因，估計一些吃瓜群眾都會覺得無厘頭。

唐唯實隱晦地提到了標致和雪鐵龍在咱們國內之所以賣得不好，是因為中國市場政策干預太多，對中國本土品牌進行保護，并且對外國品牌不友好。這哥們兒還提到了呼吁歐洲政府限制中國品牌進入歐洲市場，甚至還拿中西方關系緊張來說事兒。

言外之意，標致和雪鐵龍賣不好不是產品問題，而是“裁判”偏袒，所以才落到今天這樣的田地。

正是這種狂妄的言論，激起了網絡上的熱烈討論，不少網友矛頭直指唐唯實，這個不安分的葡萄牙人不尊重中國汽車，甚至不尊重中國，根本沒有搞清楚法系車為啥在國內賣得這么差，反倒是無中生有的本事不少，“吃相不要太難看”更是成為了評論區(qū)刷屏的內容。

當然，在不少業(yè)內人士看來，唐唯實的“出格”言論，其實是想要爭取中法談判的籌碼，這個精明的CEO想抓好自己的主動權，爭取屬于Stellantis的最大利益。

不過，他或許預料不到的是，Stellantis的“后院”已經著了火。因為就在今年的巴黎車展上，中國的比亞迪、長城汽車、賽力斯已經搶灘登陸，再配上去年以來，中國車企集體錨定歐洲市場，加速向歐洲國家出口新能源汽車。其中，比亞迪、上汽、領克、蔚來、小鵬汽車、愛馳汽車等已相繼進入歐洲市場，并取得了初步進展。

或許今后唐唯實考慮的是不是神龍汽車要“輕資產”運營了，而是一旦歐洲市場被中國新能源汽車“攻陷”后，Stellantis如何保護自己的基本盤吧。