事情緣于部分車(chē)主購(gòu)買(mǎi)保時(shí)捷旗下車(chē)型時(shí)，本該標(biāo)配的電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱因芯片短缺，被暫時(shí)更換為手動(dòng)轉(zhuǎn)向柱，銷(xiāo)售人員當(dāng)時(shí)表示后期將為車(chē)主補(bǔ)裝電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱。但簽署協(xié)議數(shù)月后，保時(shí)捷又表示將取消后補(bǔ)電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱，只能補(bǔ)償代金券。同時(shí)還有部分車(chē)主表示留意到新聞才知道新車(chē)缺少了這一配置，有的車(chē)主表示提車(chē)時(shí)才被告知需要后期補(bǔ)裝電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱。無(wú)論如何，保時(shí)捷都難逃“銷(xiāo)售欺詐”的指責(zé)。
雖然在保時(shí)捷之前，特斯拉、奧迪、理想等品牌都出現(xiàn)過(guò)因?yàn)槿毙径桓丁鞍氤善贰苯o消費(fèi)者的事件，但從未有一個(gè)品牌像保時(shí)捷這樣，受到如此強(qiáng)烈的輿論攻擊。買(mǎi)車(chē)君認(rèn)為，保時(shí)捷既單方面撕毀合約，又不能給出滿意的賠償方案，中國(guó)消費(fèi)者群起而攻之也是意料之中。
保時(shí)捷“雙標(biāo)”引發(fā)更強(qiáng)的輿論壓力
更令中國(guó)消費(fèi)者感到不滿的是，保時(shí)捷竟然區(qū)別對(duì)待中國(guó)消費(fèi)者和海外消費(fèi)者。一方面是海外的車(chē)主早已在今年年初收到了保時(shí)捷的郵件，被告知新車(chē)的電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱江北替換成手動(dòng)轉(zhuǎn)向柱，并且保時(shí)捷將主動(dòng)賠付500美元的抵用券，無(wú)任何限制使用的條件。
另一方面是保時(shí)捷曾承諾中國(guó)消費(fèi)者可在后續(xù)免費(fèi)升級(jí)電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱，但消費(fèi)者提車(chē)后卻單方面取消承諾，僅以補(bǔ)發(fā)代金券的方式作為補(bǔ)償，而這2300元的代金券只能用于售后。
有意思的是，在保時(shí)捷4S店加裝電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱的價(jià)格高達(dá)3萬(wàn)元。這筆賬，中國(guó)消費(fèi)者怎么也算不過(guò)來(lái)。
在輿論壓力排山倒海來(lái)臨之際，保時(shí)捷終于愿意在官網(wǎng)發(fā)布一封“保時(shí)捷中國(guó)致車(chē)主的一封信”，里面提到保時(shí)捷因全球半導(dǎo)體產(chǎn)能短缺，保時(shí)捷在今年一季度末決定取消帶電動(dòng)調(diào)節(jié)功能轉(zhuǎn)向柱的恢復(fù)更換計(jì)劃。但在信中，保時(shí)捷一句“希望征得客戶的理解”，便將自身的責(zé)任與過(guò)錯(cuò)推得一干二凈，也沒(méi)有給出足以令消費(fèi)者滿意的解決方案。
作為保時(shí)捷最大單一市場(chǎng)，中國(guó)貢獻(xiàn)良多
有網(wǎng)友表示，保時(shí)捷的“雙標(biāo)”行為明顯就是——吃著鍋里的飯還要砸鍋。這話不無(wú)道理，2021年，保時(shí)捷在中國(guó)一共交付了95671輛新車(chē)，占到了其全球銷(xiāo)量近32%。而中國(guó)已經(jīng)連續(xù)七年成為保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)。憑借Macan、Cayenne、Taycan、911、Panamera 、718等多款車(chē)型火熱的市場(chǎng)表現(xiàn)，保時(shí)捷的整體營(yíng)收也相當(dāng)亮眼。
參考保時(shí)捷發(fā)布的財(cái)報(bào)，其2021年全年的利潤(rùn)達(dá)到了53億歐元（約為372億元人民幣），同比增長(zhǎng)了27%。保時(shí)捷一躍成為全球盈利能力最強(qiáng)的汽車(chē)制造商之一，在此背景下，保時(shí)捷仍不惜得罪中國(guó)消費(fèi)者，確實(shí)令人費(fèi)解。
難道中國(guó)消費(fèi)者的需求不配得到重視？為什么保時(shí)捷對(duì)中國(guó)消費(fèi)者如此傲慢？買(mǎi)車(chē)君猜測(cè)，或許是在中國(guó)市場(chǎng)賺錢(qián)太容易了，以致于保時(shí)捷從未思考過(guò)要尊重中國(guó)消費(fèi)者。
籌謀獨(dú)立上市，中國(guó)市場(chǎng)的重要性不言而喻
今年2月份，大眾汽車(chē)集團(tuán)發(fā)表聲明稱保時(shí)捷將會(huì)獨(dú)立上市。隨后華爾街也給出相關(guān)估值，預(yù)計(jì)保時(shí)捷的估值在600-850歐元之間，一旦保時(shí)捷成功獨(dú)立上市將很有可能會(huì)成為歐洲最大的IPO之一。
值得一提的是，保時(shí)捷獨(dú)立上市后對(duì)中國(guó)市場(chǎng)將會(huì)更為依賴。一方面是每賣(mài)出三輛保時(shí)捷就有一輛來(lái)自中國(guó)，中國(guó)市場(chǎng)作為保時(shí)捷的主要戰(zhàn)場(chǎng)，重要性不言而喻。
另一方面是保時(shí)捷在轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的過(guò)程中，更離不開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)。2021年，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)交付的電氣化新車(chē)占比達(dá)到了18%。目前保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)推出了高達(dá)16款新能源汽車(chē)，并不斷擴(kuò)展包括家用充電、第三方充電、目的地充電在內(nèi)的充電網(wǎng)絡(luò)。戰(zhàn)略層面，保時(shí)捷還計(jì)劃在電氣化和數(shù)字化方面投資100億元，其中90%用于電氣化的研發(fā)和與電氣化相關(guān)的有形資產(chǎn)的投資，更適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的本土化。
那么問(wèn)題來(lái)了，應(yīng)該抱緊中國(guó)市場(chǎng)“大腿”的保時(shí)捷，為何在處理因芯片短缺導(dǎo)致電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱短缺事件時(shí)，沒(méi)有像其他品牌一樣給中國(guó)消費(fèi)者一個(gè)合理的解決方案？
保時(shí)捷作為全球知名的豪華品牌，竟然如此明目張膽地“欺負(fù)”中國(guó)消費(fèi)者，并妄圖以2300元的代金券平息消費(fèi)者的怒氣，被送上熱搜也不足為奇。而保時(shí)捷此次也給其它品牌好好上了一課，即該如何對(duì)待中國(guó)消費(fèi)者。