根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，4月國(guó)內(nèi)狹義乘用車銷量為104.3萬(wàn)輛，同比下滑35.5%，環(huán)比下滑34.0%，銷量近乎腰斬。要知道，這是國(guó)內(nèi)車市有史以來(lái)跌幅最大的一個(gè)4月。

這110萬(wàn)輛車的銷量數(shù)據(jù)，已經(jīng)跌回11年前的水準(zhǔn)（2011年4月銷量101.27萬(wàn)輛）。

至于原因，相信大家都有所耳聞，受疫情影響，吉林、上海兩個(gè)整車和零部件重鎮(zhèn)停工停產(chǎn)，這直接導(dǎo)致了4月份的生產(chǎn)數(shù)據(jù)斷崖式下滑。而疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的沖擊，以及國(guó)內(nèi)油價(jià)的不斷上漲，也讓消費(fèi)端出現(xiàn)萎縮，短期內(nèi)很難消除。

整體來(lái)看，4月國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)可謂哀嚎不斷、一片狼藉。不過(guò)，大家可能沒(méi)有留意到，4月新能源乘用車的零售銷量達(dá)到28.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.4%；1-4月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售135.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)128.4%。

另外，更讓人吃驚的是，4月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率達(dá)到27.1%，較2021年4月的9.8%，提升17.3個(gè)百分點(diǎn)。4月，自主品牌新能源車零售滲透率更是達(dá)到54.4%。新能源市場(chǎng)的崛起，似乎讓國(guó)產(chǎn)品牌看到了新的“曙光”。

雖然在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，國(guó)人對(duì)新能源的態(tài)度還是兩極分化，但必須承認(rèn)的一點(diǎn)是，新能源汽車正在搶奪燃油車的市場(chǎng)份額，疫情也加速汽車市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化。

一方面，合資品牌在燃油車上的優(yōu)勢(shì)也逐漸褪去?！叭鮿?shì)”的合資品牌，如雪佛蘭、斯柯達(dá)、現(xiàn)代、起亞等，存在感越來(lái)越弱，靠性價(jià)比也難以吸引消費(fèi)者；“強(qiáng)勢(shì)”的合資品牌，如大眾、本田、豐田等，品牌光環(huán)逐漸減少，產(chǎn)品難以讓新生代消費(fèi)者提起興趣；而高傲的BBA，則只能通過(guò)降價(jià)的方式，繼續(xù)讓其燃油車產(chǎn)品發(fā)光發(fā)熱。

另一方面，國(guó)產(chǎn)新能源品牌持續(xù)發(fā)力，比亞迪逐漸吞食了弱勢(shì)合資品牌的市場(chǎng)，并向大眾、豐田等用戶群體滲透；而像比亞迪漢、小鵬P7等純電車型，侵占的恰恰就是本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾邁騰的份額；而小鵬、理想、蔚來(lái)、阿維塔、高合等品牌，也在對(duì)寶馬、奔馳、奧迪形成圍攻之勢(shì)。

盡管合資品牌也在加速新能源產(chǎn)品的推出，以及新能源化的轉(zhuǎn)型。但相比于國(guó)產(chǎn)品牌，它們的起步已經(jīng)慢了。

隨著源源不斷的國(guó)產(chǎn)新能源產(chǎn)品涌入市場(chǎng)，這樣的趨勢(shì)還會(huì)變得愈發(fā)明顯，這給予了中國(guó)新能源車企發(fā)展的良好機(jī)會(huì)。在前四個(gè)月的銷量榜單中，幾乎看不到合資產(chǎn)品的身影，這似乎證明了國(guó)產(chǎn)品牌在“彎道超車”上已經(jīng)取得了一定的成果。

現(xiàn)階段來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)處于燃油車銷量下滑，新能源車銷量上升的階段。疆哥認(rèn)為，對(duì)于國(guó)產(chǎn)品牌來(lái)說(shuō)，危機(jī)和機(jī)遇是并存的。

一方面，燃油車原來(lái)的品牌“秩序”被重構(gòu)，合資燃油車原來(lái)的品牌形象，在新能源領(lǐng)域不再湊效，這對(duì)于國(guó)產(chǎn)品牌來(lái)說(shuō)，是一大機(jī)會(huì)。在新品牌建設(shè)、消費(fèi)者認(rèn)可度上，目前國(guó)產(chǎn)品牌也處于領(lǐng)先位置，不會(huì)像燃油車一樣受“固有印象”所影響。

另一方面，隨著燃油車份額的下滑，合資品牌轉(zhuǎn)型的決心會(huì)越來(lái)越強(qiáng)烈，在新能源上投入的精力也將越來(lái)越多。盡管目前，國(guó)產(chǎn)品牌在產(chǎn)品定義、定價(jià)權(quán)、本土供應(yīng)鏈上有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但隨著合資品牌的追趕，兩者間的差距或許會(huì)逐步縮小，畢竟合資品牌也不會(huì)坐以待斃。

疫情沖擊了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，購(gòu)車信心還需要一段較長(zhǎng)的時(shí)間去恢復(fù)，但不管怎么樣，這并不妨礙新能源車逐步替代燃油車的進(jìn)程。這段時(shí)間，需要各個(gè)車企重新整理思路，修煉內(nèi)功。畢竟，市場(chǎng)競(jìng)賽才剛剛開始。誰(shuí)能跑出來(lái)？哪一個(gè)品牌能搶占先機(jī)？目前仍然是未知之?dāng)?shù)。對(duì)于下半場(chǎng)，市場(chǎng)又會(huì)出現(xiàn)怎樣的格局呢？咱們拭目以待！歡迎關(guān)注“車域無(wú)疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你認(rèn)為的看法。