文｜舒睿

圖｜網(wǎng)絡(luò)

5月13日，東風(fēng)日產(chǎn)迎來(lái)第1,200萬(wàn)輛整車下線，產(chǎn)銷量再度攀上新臺(tái)階。

而就在前幾日，日產(chǎn)公布了4月份的銷售數(shù)據(jù)，日產(chǎn)汽車在華終端銷量為122,846輛，同比增長(zhǎng)1.1%，而東風(fēng)日產(chǎn)售出為92,394輛，同比增長(zhǎng)4.9%，成績(jī)斐然。

具體車型來(lái)看，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量主力依舊是軒逸家族，軒逸本月銷量達(dá)到了3,8903輛，同比增長(zhǎng)16.3%，這一成績(jī)同時(shí)創(chuàng)下了該車型四月最高銷量。

▓ 軒逸再次奪冠，天籟進(jìn)步明顯

作為東風(fēng)日產(chǎn)的銷量常青樹，軒逸再次奪冠并不意外。畢竟其寬敞的空間，舒適的駕駛體驗(yàn)，出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和超高性價(jià)比積累了良好的用戶口碑。 

不僅如此，隨著日產(chǎn)對(duì)軒逸的改進(jìn)，一直被人詬病的內(nèi)飾質(zhì)感以及外觀設(shè)計(jì)都有了極大改善，競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步加強(qiáng)，配合日產(chǎn)強(qiáng)大渠道迅速成為中國(guó)市場(chǎng)實(shí)用性和性價(jià)比超高的緊湊型合資轎車之一，其市場(chǎng)地位越發(fā)牢固。

除了軒逸，令人欣喜的還有新天籟。猶記得這代天籟剛換代時(shí)，就因過(guò)于追求年輕化和運(yùn)動(dòng)化，實(shí)際并沒(méi)有被目標(biāo)群體所接受，花了大力氣宣傳的2.0T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)也因標(biāo)價(jià)過(guò)高，一直是叫好不叫座。

如今，這一狀況正在慢慢好轉(zhuǎn)，越來(lái)越多的用戶開始接受新天籟的改變。數(shù)據(jù)顯示，天籟4月份銷量為9,679輛，同比增長(zhǎng)109%。連續(xù)數(shù)月都是近萬(wàn)輛的銷售成績(jī)，比剛上市時(shí)候好了太多。

雖然，這個(gè)成績(jī)相比凱美瑞1,3483 輛以及雅閣1,0621輛的銷量還有一些差距，但差距已經(jīng)縮小，未來(lái)“日系三杰”之間的競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⒃俅芜M(jìn)入膠著狀態(tài)。

SUV方面，東風(fēng)日產(chǎn)旗下銷量最高的仍為奇駿，該車在推出2020款后針對(duì)配置進(jìn)行了升級(jí)。但隨著RAV4、探岳等車型不斷升級(jí)，且皓影、威蘭達(dá)等新品的入局，給奇駿帶來(lái)了不小的壓力。不過(guò)，好在奇駿4月仍賣出15,033輛。另外，最新?lián)Q代車型預(yù)計(jì)將會(huì)在明年國(guó)產(chǎn)，屆時(shí)將會(huì)重新讓奇駿煥發(fā)活力。另一款主力SUV逍客同樣表現(xiàn)出色，4月銷量達(dá)到12,300輛，同比增長(zhǎng)15.3%。

▓ 眼疾手快，日產(chǎn)“全系國(guó)六”

一直以來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)都號(hào)稱“技術(shù)日產(chǎn)”，在國(guó)內(nèi)積累了一定的口碑。不僅如此，日產(chǎn)嗅覺(jué)也極為敏銳，善于根據(jù)市場(chǎng)政策變化提前布局，這恐怕也是日產(chǎn)深受消費(fèi)者青睞的原因之一。

眾所周知，號(hào)稱“史上最嚴(yán)”的機(jī)動(dòng)車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)一直是近兩年主機(jī)廠、終端經(jīng)銷商以及消費(fèi)者關(guān)注的話題。

尤其是在2019年下半年，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)開始在廣州、深圳等大中城市落地生效。這使得許多購(gòu)車者不僅要考慮車輛的綜合性價(jià)比，更要考慮車輛是否具備國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

相比一眾車企因?yàn)樾屡欧艠?biāo)準(zhǔn)焦頭爛額之時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)則顯得異常輕松。早在2019年3月，工信部首批通過(guò)國(guó)六b審核的車型名單中，東風(fēng)日產(chǎn)旗下車型占比就接近了90%，熱賣的軒逸、天籟、奇駿、逍客、樓蘭等系列均已得到國(guó)六b認(rèn)證。

而很多車企都是基于投放換代車型和年度改款車型的方式，來(lái)推出國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的單一系列產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)能做到全系普及的寥寥無(wú)幾。

▓ 知易行難，東風(fēng)日產(chǎn)結(jié)構(gòu)逐步調(diào)整

應(yīng)該說(shuō)，東風(fēng)日產(chǎn)目前銷售勢(shì)頭正旺，但是東風(fēng)日產(chǎn)背后的危機(jī)依舊存在。

從4月份軒逸銷量來(lái)看，其已占到了東風(fēng)日產(chǎn)銷量的42%。明眼人都能看出，東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)于軒逸有些過(guò)度依賴了。

應(yīng)該說(shuō)，集中精力打造旗下最受歡迎的車型并沒(méi)錯(cuò)，很多車企也都是這么在做。但是，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，一家車企如果長(zhǎng)期依賴某一款車型，意味著銷量結(jié)構(gòu)失衡，也意味著這款車型不允許有任何一點(diǎn)意外發(fā)生，否則其銷量會(huì)出現(xiàn)崩盤，直接影響到整個(gè)品牌。

要保證這點(diǎn)，就必須保持自身的品牌號(hào)召力和技術(shù)提升，保證旗下產(chǎn)品的互補(bǔ)性。可這一點(diǎn)對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，知易行難。

在戈恩時(shí)代，日產(chǎn)一直奉行“低成本”戰(zhàn)略，這一舉措的確幫助日產(chǎn)走出了曾經(jīng)的低谷，但當(dāng)年“技術(shù)日產(chǎn)”的標(biāo)簽卻逐漸被遺忘，日產(chǎn)品牌影響力大不如從前。

日產(chǎn)引以為傲的HR、MR發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際是十多年前的技術(shù)產(chǎn)物，在日系車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前，很多技術(shù)已經(jīng)明顯落后；即便是一直鼓吹安裝在新天籟上的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，拿出來(lái)也較晚，而且因?yàn)閮r(jià)高，目前市場(chǎng)接受程度一般。 

縱觀整個(gè)車市，和豐田、本田相比，日產(chǎn)在低端市場(chǎng)的銷量明顯更好，因?yàn)檫@個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格的敏感度較高，而日產(chǎn)正好有著更大的終端優(yōu)惠。相反，在更注重品牌高度的中高端市場(chǎng)，日產(chǎn)的表現(xiàn)又不如豐田和本田。

日產(chǎn)也并非不知道這些問(wèn)題，對(duì)外曾宣傳2020年將會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)投放四款車型，其中包括逍客、聆風(fēng)的中期改款版本，還有奇駿、陽(yáng)光的全新?lián)Q代車型?？吹贸鰱|風(fēng)日產(chǎn)在快速推進(jìn)新老產(chǎn)品的升級(jí)更迭，覆蓋中型轎車、小型SUV等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，盡量將軒逸的光輝也鋪灑在其他車型上。

▓ 結(jié)語(yǔ)

隨著國(guó)內(nèi)疫情好轉(zhuǎn)，車市也明顯回暖，對(duì)于車企而言，這是機(jī)遇更是挑戰(zhàn)。

東風(fēng)日產(chǎn)的銷量拔高固然令人欣喜，但背后也隱藏著各種問(wèn)題和危機(jī)。后疫情時(shí)代，品牌號(hào)召力和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品是兩個(gè)不可或缺的銷售要素，品牌力式微，將不可避免的影響到旗下產(chǎn)品的銷售，東風(fēng)日產(chǎn)下半年能否實(shí)現(xiàn)銷量結(jié)構(gòu)的平衡，我們拭目以待。

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