3月份疫情全球大流行導致的車市“雪崩”盡管駭人，4月份的車市“寒意”卻更多。數(shù)據(jù)顯示，4月份全球多數(shù)市場的汽車銷量跌幅較3月份進一步擴大，英國和意大利等國的銷量跌幅甚至在90%以上，美國和法國等市場銷量創(chuàng)幾十年來新低，印度市場更是出現(xiàn)歷史罕見的零銷量。不過在一片下滑態(tài)勢中，中國和韓國市場表現(xiàn)亮眼，前者銷量迎來“V形反彈”，引領全球；后者銷量逆勢增6.5%，現(xiàn)回暖跡象。

根據(jù)美國汽車行業(yè)研究機構(gòu)Edmunds的分析數(shù)據(jù)，4月份美國新車銷量僅達633,260輛，同比降幅達到52.5%，環(huán)比降幅為36.2%，這是過去30年中美國最差的單月銷量。

一方面，早在3月份，美國車企就開始停工停產(chǎn)，經(jīng)銷商也無法開展業(yè)務。另一方面，在失業(yè)率急劇上升和商業(yè)環(huán)境動蕩的情況下，消費者不愿承擔新的財務壓力，因此銷量持續(xù)走低。不過目前各州對于制造業(yè)復工已經(jīng)逐漸松口，開始逐漸進入到復產(chǎn)狀態(tài)。

英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會（SMMT）表示，今年4月份，英國的新車注冊量共計4,321輛，同比下降97%，至1946年2月（當時銷量為4,044輛）以來的最低水平。

SMMT表示，作為英國最大的出口行業(yè)，汽車行業(yè)由于疫情的爆發(fā)，將面臨價值超過80億英鎊（約99.4億美元）的產(chǎn)出損失。今年迄今為止，英國汽車行業(yè)的產(chǎn)量已經(jīng)下降了14%，汽車銷量也下降了43%。

德國交通部KBA發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月德國新車銷量下降了61%，至120,840輛。除特斯拉外，其他所有品牌的銷量都出現(xiàn)了下降。其中德國本土品牌的新車注冊量出現(xiàn)了急劇的下滑。歐寶銷量下降73%，梅賽德斯奔馳下降71%，大眾品牌下降64%，寶馬品牌下降50%。其他品牌中，現(xiàn)代銷量下滑69%，福特下滑62%。

德國國際汽車制造商協(xié)會VDIK的總裁Reinhard Zirpel表示，4月份德國新車市場出現(xiàn)了“前所未有的市場崩盤”。由于疫情的不確定性，消費者對汽車產(chǎn)品的需求幾乎全部消失。

根據(jù)法國汽車行業(yè)組織CCFA的數(shù)據(jù)，今年4月法國新車銷量同比下降88.8%，僅為20,997輛，創(chuàng)下了63年來的最低單月銷量。

法國本土品牌4月整體銷量下滑84%，表現(xiàn)好于外國品牌。PSA集團和雷諾集團均下跌84%，外國汽車品牌的銷量普遍下滑90%以上。而豪華車領域基本沒有銷量，勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼和瑪莎拉蒂均未售出車輛。

疫情在5月還會繼續(xù)對法國新車市場產(chǎn)生一定的影響，按照目前的計劃，法國汽車經(jīng)銷商將從5月11日開始恢復營業(yè)。

根據(jù)意大利交通和基礎設施部公布的相關數(shù)據(jù)，4月意大利共售出4,279輛新車，比2019年同期下降97.55%，跌幅較3月份的85%進一步擴大。其中意大利最大的汽車制造商菲亞特克萊斯勒（FCA）4月在意大利共售出1,620輛新車，同比下降96.3%。

今年前4個月意大利新車銷量同比下降50.69%。不過，意大利的封鎖即將放松，從5月4日開始，汽車經(jīng)銷商將可以開門營業(yè)，屆時新車銷量或?qū)⒅鸩綇吞K。

繼3月份的銷量腰斬之后，印度4月新車銷量更是讓人大跌眼鏡。根據(jù)印度汽車工業(yè)協(xié)會（SIAM）公布的最新銷量數(shù)據(jù)，4月份，整個印度汽車市場的銷售數(shù)據(jù)為零。

印度從3月25日開始實施全國封鎖措施，汽車經(jīng)銷商也全部停止了運營。盡管4月已經(jīng)有部分整車廠以及零部件供應商得到復工批準，但因復工前企業(yè)必須安排防疫措施和排班計劃，4月真正重啟生產(chǎn)的企業(yè)寥寥無幾。

根據(jù)SIAM的數(shù)據(jù)，疫情期間印度汽車業(yè)每天損失3.06億美元。目前，印度已將封鎖期延長至5月31日。SIAM預計，今年印度汽車銷量或降至十年來的最低水平。

根據(jù)歐洲商業(yè)協(xié)會（AEB）公布的數(shù)據(jù)，俄羅斯4月新車銷量為38,922輛，較去年同期下滑72.4%，創(chuàng)下了AEB有紀錄以來最慘的4月份。

為控制疫情的傳播，今年4月俄羅斯總統(tǒng)普京下令采取封鎖措施，這導致俄羅斯經(jīng)濟陷入停滯，工廠和企業(yè)被迫暫停運營，民眾也被要求自我隔離。

AEB汽車制造商委員會主席表示：“‘黑色4月’對經(jīng)銷商的流動性、年中表現(xiàn)甚至是可持續(xù)性都帶來了嚴峻挑戰(zhàn)。目前經(jīng)銷商正準備重啟銷售，但我認為5月份的銷售業(yè)績不會好到哪里去?！?/p>

根據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，4月份日本共售出270,393輛汽車，較去年同期的378,687輛同比下降28.6%。

相對于其他國家市場，日本汽車業(yè)受疫情影響相對較小，盡管如此，其4月新車銷量也創(chuàng)下了9年來新低。除疫情原因外，還受到消費稅增稅的影響，這使得外國廠商在日本的銷量出現(xiàn)了更大幅度的下滑。

隨著日本疫情逐漸得到控制，預計車市也將逐漸回暖。

根據(jù)韓國五大整車廠商所公布的數(shù)據(jù)，4月韓國國內(nèi)汽車銷量達145,141輛，較去年同期的136,296輛同比增加6.5%，這與歐美國家的汽車市場形成了鮮明對比。

不過，盡管韓國汽車業(yè)已重啟，但產(chǎn)量卻暫時無法達到先前的水平。4月份，韓國汽車產(chǎn)量同比減少22.2%，為28.95萬輛。出口減少44.3%，為12.39萬輛。

為了刺激國內(nèi)汽車需求，韓國此前宣布在3至6月份將購車者的消費稅從5%減少至1.5%，現(xiàn)在正考慮將減稅期限延長至今年年底。

隨著國內(nèi)抗疫形勢的持續(xù)好轉(zhuǎn)，4月汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持回暖趨勢。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，我國汽車產(chǎn)銷4月分別達到210.2萬輛和207萬輛，同比增長2.3%和4.4%。具體來看，商用車表現(xiàn)最為突出，產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高；乘用車銷量持續(xù)下降，不過降幅收窄明顯；新能源汽車銷量尚未走出低谷，同比下滑26.5%。

不過中汽協(xié)指出，4月汽車銷量更多的是對前兩個月缺失銷量的轉(zhuǎn)接和彌補，并非常態(tài)性增長。對于即將到來的五月是否依然能延續(xù)增勢，中汽協(xié)表示，受國內(nèi)外疫情影響，部分消費者購車延遲和資金能力還沒得到完全恢復，5月汽車消費需求不足的壓力依然存在。

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