By【映璇汽車工作室】@工科女的車庫

***本圖文為本公司旗下賬號【映璇汽車工作室】原創(chuàng)視頻的原創(chuàng)解說詞。***

早晨讀到這個，僅看標題，【警惕國家太監(jiān)化】,先嚇了一跳。司馬南老師評饒毅(生物學家、首都醫(yī)科大學校長饒毅,寫了一篇火藥味很濃的文章)。司馬老師我早年在搜狐時去過他家里做客，親眼領悟過風采，有真知灼見，敢說，還一針見血。 

我領會到的是：我們國家在打破國際技術封鎖，獨立自主，自主創(chuàng)新中，究竟需要哪些個人品格和社會心理、社會氛圍？肯定不能是一群“太監(jiān)”。再結(jié)合娛樂圈的幼稚化氛圍，我們追捧的明星，資本包裝的，一個個隕落，那么，什么才是有真知灼見的藝術創(chuàng)作和技術創(chuàng)新？ 

標題“太監(jiān)”一詞用的刺眼扎心，可是，直中要害~~特別是我們熱鬧的汽車圈，看看吧，又在說誰呢？在為司馬老師和饒毅老師點贊同時，我想聊聊奇瑞汽車。 

因為它比較受爭議。有人說它是最硬核的技術工科男，就知道埋頭研發(fā)，不知道宣傳傳播，也有人它已經(jīng)落后，銷量下滑，前景堪憂。 

奇瑞汽車自主創(chuàng)新的“牛”究竟在哪些方面？ 

我們一直在說奇瑞的發(fā)動機最牛，它是賣發(fā)動機送車的。但是你如果認真去研究會發(fā)現(xiàn)，其實像缸內(nèi)直噴高壓350Bar這樣的技術，非常影響發(fā)動機燃燒效率的這個技術，奇瑞是直到2021年下半年，也就是去年2.0T鯤鵬推出的時候，才從200Bar升級到350Bar，1.6T的發(fā)動機也是同期才升級350Bar，用了這么多年都還是200Bar，最早使用350Bar的有寶馬M、本田地球夢和大眾EA211、還有通用，國產(chǎn)里長安藍鯨系列、上汽藍芯系列、比亞迪驍云系列都比奇瑞升級更早一點。

那么我們說奇瑞的發(fā)動機究竟牛在什么地方？ 

首先，奇瑞肯定是我們國內(nèi)自主品牌里面最早做發(fā)動機的。它做發(fā)動機比它造車還早。 

奇瑞的前身是1997年成立的安徽汽車零部件工業(yè)公司，主攻的業(yè)務就是發(fā)動機。后來擔任一汽大眾前車間主任的尹同耀被安徽省政府挖回到了蕪湖到奇瑞來做整車。奇瑞才開始做整車制造。 

奇瑞的第一條發(fā)動機生產(chǎn)線購買福特的二手生產(chǎn)線。1999年，第一臺發(fā)動機就下線了。但是畢竟還是買別人的東西不是自家的。所以從2000年開始又與奧地利的AVL公司合作開始自主研發(fā)，聯(lián)合開發(fā)。但是自主知識產(chǎn)權是自己的。

 2005年，經(jīng)過5年聯(lián)合開發(fā)，奇瑞acteco發(fā)動機下線了。從這開始，奇瑞被認為是中國第一個擁有自主知識產(chǎn)權的發(fā)動機品牌。因為那個時候幾乎所有的自主品牌都還在采購三菱的4G64發(fā)動機。那個時候三菱不靠賣車賺錢，只靠賣發(fā)動機就已經(jīng)賺的盆滿缽滿了。奇瑞技術工科男的技術底蘊就是從這開始的。20年過去了。那么它又有哪些新的技術呢？ 

acteco發(fā)動機到現(xiàn)在已經(jīng)第三代了。其中很出名的1.6T鋁合金缸體，燃油直噴。最大馬力197馬力，最大扭矩290牛米。官方說數(shù)據(jù)上已經(jīng)可以媲美很多合資的2.0T發(fā)動機了。我們來詳細對比一下。 

首先來看幾款世界一流的1.6T發(fā)動機。 

北京現(xiàn)代全新igm平臺上1.6T發(fā)動機，最大功率204馬力左右，峰值扭矩265牛米。2020年沃德十佳發(fā)動機里面唯一最小排量的渦輪增壓發(fā)動機。菲斯塔上用的。0-100加速只有6.78秒，眾測油耗8.3L。 

獨特技術是全新C V V D技術，可以實現(xiàn)氣門角度的疊加改變而且可以持續(xù)。比如本田的CVVT和寶馬的CVVL，它的氣門正時持續(xù)只有0.5秒，而現(xiàn)代的CVVD可以全程自由持續(xù)時間。就像跑步的時候隨時都可以換氣。 另外，渦輪增壓系統(tǒng)是單渦輪雙渦流設計。

第二款 寶馬和PSA合作的1.6T王子發(fā)動機

它是大名鼎鼎的王子系列發(fā)動機，最大功率170馬力，250牛米的動力，雖然這個參數(shù)不算亮眼。但這款發(fā)動機還有一個更高級的版本，最大的功率可以達到220馬力，峰值扭矩直接到300牛米，十分強悍了。

比較特別的是采用了雙流道的渦輪技術，這樣就能夠有效地提高排氣效率和提升渦輪響應速度，從而改善渦輪排氣氣流的互相影響產(chǎn)生的低速遲滯。

如圖，可以看到這臺四缸發(fā)動機中，氣缸1號和4號連向一個排氣，而氣缸3號和2號連在另外一個排氣。如果是在單渦流排氣中，則四個氣缸都會連在一個排氣上。

凡爾賽C5X的發(fā)動機其實也是這款王子系列發(fā)動機的衍生機，

最大的亮點，油耗低，比如1.6T，PSA車型的主流動力。油耗與一眾1.6L、1.5L、1.4T甚至1.0T的機型相當。

從數(shù)據(jù)來看，奇瑞的1.6T比世界一流的1.6T發(fā)動機并不差。也是一款口碑非常好的發(fā)動機，動力輸出相比現(xiàn)代的1.6T更強些，1.6T瑞虎8能取得9.2秒左右的零百加速，對于一臺中級SUV來說，已經(jīng)是很不錯的表現(xiàn)了。而小熊油耗百公里8.42升的油耗表現(xiàn)，也非常驚艷。

至于媲美合資的2.0T發(fā)動機，主要是大眾，寶馬等現(xiàn)在都用高低功率策略，低功率的2.0T版本為了降低成本，輸出參數(shù)調(diào)得比較低。這樣奇瑞的1.6T還真的比有些2.0T的更好。

2.0T的奇瑞更強，與2.0T的翹楚，本田冠道、寶馬X5相比，也不遜色。油耗僅9.86升。  

奇瑞的發(fā)動機主要采用了奇瑞 iHEC (智效)燃燒系統(tǒng)、快速升溫的熱管理系統(tǒng)、快速響應的增壓技術、降摩擦技術和輕量化技術。采用了側(cè)置缸內(nèi)直噴、缸蓋集成排氣歧管等比較主流的技術，從技術先進性來說，達到了國際一流水平。奇瑞對這些技術并沒有做專門的介紹，但是，只要在專利網(wǎng)上查詢一下，你就知道。

以上核心技術還不算什么，奇瑞最牛的是，整個發(fā)動機的零部件幾乎可以全部依靠國產(chǎn)，是國內(nèi)目前唯一能不被卡脖子的。奇瑞對發(fā)動機零部件可以說是大包大攬，催化器、涂層、顆粒捕捉器、消聲器等，都是奇瑞系自產(chǎn)。只有兩個部件，1.發(fā)動機大腦ECU部分，奇瑞目前僅僅做到二代發(fā)動機實現(xiàn)自產(chǎn)ECU匹配，三代直噴增壓型還未實現(xiàn)，更別提歸屬3.5代的2.0TGDI發(fā)動機了，這也是尹同躍在兩會上提及的ECU自主制造的議題之一。奇瑞的三代發(fā)動機ECU是聯(lián)合電子的產(chǎn)品。

另一個是渦輪增壓器，目前大量還是博格華納的。實際上在1.6TGDI發(fā)動機上奇瑞就已經(jīng)開始嘗試用國產(chǎn)渦輪增壓器實現(xiàn)替代的可能，從2.0TGDI開始，已經(jīng)全部統(tǒng)一采用奕森科技（上海）有限公司的GX20型渦輪增壓器。這個公司是原奇瑞研究院副院長出來創(chuàng)業(yè)的公司，也應該屬于奇瑞系的。

早在2006年，也就是奇瑞正式成立10年之后，就已經(jīng)開始向菲亞特出口1.6升和1.8升發(fā)動機。2013年又開始向美國出口發(fā)動機。同年，又通過日本的川崎重工合作，向日本出口發(fā)動機。

目前奇瑞的發(fā)動機已經(jīng)出口到俄羅斯、烏克蘭、土耳其、印度、伊朗、德國、日本等國家。在美國，約翰迪爾,全球500強農(nóng)用機械制造商生產(chǎn)的拖拉機和農(nóng)用車，居然也安裝了奇瑞出口的發(fā)動機，而這款發(fā)動機的ecu也是奇瑞自主標定的。神奇嗎？

另外，奇瑞發(fā)動機的輪上功率更大。我們國家標定的是發(fā)動機端功率，從發(fā)動機端到輪斷還有變速器、減速器等很多部件的動力損耗。奇瑞的7擋雙離合比長安等用的AT變速箱和日系的CVT損耗都要小得多，傳動效率高達95%。所以，實際到輪端的動力更足。

另外，奇瑞的合作伙伴AVL，它的發(fā)動機能力嚴格說來，在這專項上不比寶馬和奔馳弱。因為除了開發(fā)發(fā)動機，它還生產(chǎn)發(fā)動機的性能測試設備，比如性能測試臺，功率測驗臺、熱能測驗臺等這些周邊的測試設備。大眾、寶馬，奔馳等都用這些測試設備。所以，奇瑞選的這個合作伙伴，還是很好的，不是豬隊友。

說完了奇瑞的牛，我們來說說奇瑞的短板。