日前（7月20日），吉利全新SUV星越L正式上市，全系搭載Drive-E系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配7DCT和8AT兩款變速箱，共推出6款車型，售價(jià)區(qū)間為13.72萬-18.52萬元。

這，并不是一次簡簡單單的新車上市！而是中國品牌產(chǎn)品高端化的再一次吹響號(hào)角。吉利星越L名字中的“L”，并不是Long，而是Large。大，并不僅體型，而是強(qiáng)大。

星越L再一次實(shí)施降維打擊

中國品牌在轎車市場(chǎng)實(shí)在太難了，基本是日德系緊湊型轎車的天下。市場(chǎng)格局變化或許從這里開始，它，就是誕生于CMA架構(gòu)的吉利星瑞。明明是B級(jí)車尺寸，偏偏定位A級(jí)家轎。車長接近4.8米，軸距達(dá)到2.8米的吉利星瑞以完全重疊的價(jià)格，強(qiáng)有力地切入合資緊湊型轎車市場(chǎng)。

降維打擊切入緊湊型家轎市場(chǎng)，吉利星瑞“以大欺小”取得了一定的成績。去年11月份，吉利星瑞上市當(dāng)月就賣出去了7017臺(tái)，上市僅20天，星瑞的訂單就突破了一萬臺(tái)。今年剛過去的6月份，星瑞的銷量達(dá)到了10073輛，今年上半年累計(jì)銷量已經(jīng)超過了8.5萬輛，月均銷量保持在一萬臺(tái)以上。

吉利星瑞降維打擊的成功，或許在星越L身上會(huì)又一次體現(xiàn)。星越L全系搭載2.0T動(dòng)力（沃爾沃Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)），搭配雙離合和8AT兩款變速箱，并提供四驅(qū)版本以供選擇，新車售價(jià)區(qū)間為13.72萬-18.52萬元。該價(jià)格區(qū)間正是本田CR-V、豐田RAV4榮放和大眾探岳等合資緊湊型SUV的腹地。

要知道，吉利星越L軸距達(dá)到2845mm，接近4.8米的車身長度，屬于準(zhǔn)B級(jí)SUV車身數(shù)據(jù)。另外，作為誕生于CMA架構(gòu)的全新旗艦SUV，吉利星越L匹配吉利銀河OS系統(tǒng)、HWA高速駕駛輔助系統(tǒng)等智能技術(shù)，同時(shí)支持全域FOTA云端升級(jí)，以30萬級(jí)產(chǎn)品價(jià)值，全面超越強(qiáng)勢(shì)的合資緊湊型SUV。

品牌高端化從高端系列入手

緊湊型SUV市場(chǎng)，無疑是中國品牌的天下，占半壁江山，長年穩(wěn)居銷量榜的前列之位。但是，長城也好，長安也罷，這些中國品牌的SUV，價(jià)值都在15萬元以下，難以與合資產(chǎn)品相提并論。

對(duì)于中國品牌和產(chǎn)品上攻的話題已經(jīng)是老生常談了，也走過不少彎路。要么重新打造中國自主高端品牌，如長城WEY、奇瑞星途和吉利領(lǐng)克等，他們也得了初步的成果。

但這些中國高端品牌對(duì)母公司的母品牌推動(dòng)并不大，對(duì)于母品牌價(jià)值上探的問題，很多廠商都是“得過且過”。而吉利集團(tuán)對(duì)于吉利品牌則花了狠勁，就連董事長李書福都為之站臺(tái)。

以星越L、星越S和星瑞組成的“中國星”吉利品牌CMA高端系列，代表著吉利汽車乃至中國汽車品牌當(dāng)前最高的造車水準(zhǔn)，顛覆中國家轎和SUV市場(chǎng)，真正打入主流合資市場(chǎng)“價(jià)格腹地”。

通過技術(shù)、平臺(tái)優(yōu)勢(shì)使品牌得以高質(zhì)量發(fā)展，“中國星”是吉利汽車進(jìn)入科技吉利4.0時(shí)代后的目標(biāo)與使命。向高端市場(chǎng)發(fā)起挑戰(zhàn)的同時(shí)，為用戶提供高價(jià)值產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)高端產(chǎn)品大眾化。

吉利創(chuàng)業(yè)35周年，都在堅(jiān)持一件事情：快樂人生，吉利相伴。隨之形成“因快樂而偉大”的品牌主張，“好開、好安全、好吉利”的 “三好吉利”成為吉利帶給用戶的全新品牌價(jià)值。

一直在引領(lǐng)，從未被超越

回想2015年，在寧波，博瑞當(dāng)時(shí)給了我們很大的驚喜，那是做工用料層面的，同級(jí)的中國品牌產(chǎn)品無出其右，是一次引領(lǐng)。2016年，在湖州，博越再一次給了我們驚喜，那是智能化方面的。一句“你好，博越”，開創(chuàng)性地把智能車機(jī)引入，如今已普及。

品牌是否高端的問題，很多時(shí)候是品牌認(rèn)知被帶偏了。品牌價(jià)值的高低與否，不是由產(chǎn)品價(jià)格來決定的，而是產(chǎn)品帶給用戶和行業(yè)的價(jià)值。高端品牌應(yīng)該是可以給客戶帶來溢價(jià)能力的同時(shí)，對(duì)行業(yè)做出的貢獻(xiàn)或引領(lǐng)和帶動(dòng)作用。

而吉利正是做這樣的一件“低調(diào)”的事，五六年前，吉利的跨越式進(jìn)步是有目共睹的。經(jīng)歷五六年的積累，星越L再次以“引領(lǐng)”的姿態(tài)來到臺(tái)前。吉利的視線，也從“領(lǐng)先中國汽車品牌”向“引領(lǐng)中國品牌全球發(fā)展”進(jìn)階。

吉利星越L首發(fā)搭載吉利銀河OS系統(tǒng)，采用最強(qiáng)車規(guī)級(jí)高通驍龍8155芯片，可實(shí)現(xiàn)IMAX三聯(lián)屏及25.6英寸AR-HUD的四屏聯(lián)動(dòng)—打造了“屏占比”最大的智能座艙，副駕也能玩得溜。

星越L開創(chuàng)了由中國汽車廠商，向全球定義整車所有接口和標(biāo)準(zhǔn)的先河，標(biāo)志吉利代表中國真正掌握了全球汽車智能領(lǐng)域的話語權(quán)，這也是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的里程碑。

吉利星越L配備了HWA高速公路輔助駕駛，能主動(dòng)監(jiān)測(cè)周圍環(huán)境，自動(dòng)進(jìn)行橫向和縱向控制、遠(yuǎn)離大型車輛，并在滿足變道條件時(shí)，駕駛員撥動(dòng)轉(zhuǎn)向撥桿，即可完成變道。

將來，承襲CMA全新智能可進(jìn)化電子電氣架構(gòu)，跨域融合及高速傳輸能力讓L4級(jí)自動(dòng)駕駛成為可能，同時(shí)具備集成全球最新、最強(qiáng)科技的能力，讓星越L擁有未來5到10年的智能拓展?jié)撃堋?/span>

說在最后

降維打擊，是吉利近年來慣用的手法。星越L并不對(duì)中國品牌競(jìng)品造成多少?zèng)_擊，因?yàn)樾窃絃跟這些主流的中國品牌緊湊型SUV不在同一起跑線上，星越L的誕生，直接將競(jìng)爭對(duì)手鎖定為20萬級(jí)別的合資品牌緊湊型SUV。星瑞初戰(zhàn)首捷，若星越L表現(xiàn)理想，中國品牌高端化將走出另一條可行道路。