By【映璇汽車工作室】@工科女的車庫

***本圖文為本公司旗下賬號【映璇汽車工作室】原創(chuàng)視頻的原創(chuàng)解說詞。***

上一集說到奇瑞發(fā)動機與世界一流的1.6T和2.0T過了招，真的牛，我們再來說說變速箱。可能就沒有發(fā)動機那么有底氣了。

為什么這么說呢？最早的時候奇瑞有一個變速箱。萬里揚CVT。直到現(xiàn)在也有人說它屬于奇瑞。萬里揚的誕生背景大概是這樣：早年，奇瑞從澳大利亞DSI，大家知道這是一個自動變速箱公司（曾經(jīng)被吉利收購，又賣了），挖來了變速箱專家開始干CVT。

但是由于后來奇瑞資金比較緊張。再遇上了奇瑞內(nèi)部的高層決策震蕩，海歸派主政之后，就力主采購格特拉克的D C T。 cvt這個研發(fā)項目就停止了。后來萬里揚就賣了，現(xiàn)在它跟吉利有千絲萬縷的聯(lián)系。吉利全新帝豪上搭載的就是萬里揚的CVT變速箱。因為萬里揚現(xiàn)在的總裁是吉利之前的副總經(jīng)理。簡單的粗暴說?，F(xiàn)在的萬里揚是奇瑞的子公司已經(jīng)不太嚴謹了。

所以，海歸派主政后，奇瑞大量推出的是和格特拉克聯(lián)合開發(fā)的7D C T。1.6T/2.0T這些主力車型，包括星途都是搭載格特拉克7D C T。而格特拉克的這個變速箱基本上大部分還是依賴的是第三方。其實不能算奇瑞能夠拿得出手的。產(chǎn)權(quán)屬于格特拉克（麥格納旗下），奇瑞參與調(diào)教。捷途1.6T的DCT則是來自重慶青山工業(yè)，這是長安旗下的一個變速箱企業(yè)。UNIT、哈弗等都搭載。低端的手動擋的瑞虎7，瑞虎8入門版的手動檔的6MT，是萬里揚。另外還采購部分柳州上汽的變速箱。就是2.0T的D C T的380這個變速箱。有很多奇瑞的粉，就說這個只是上汽代工的技術(shù)，設(shè)計都是奇瑞的。其實它真的是柳州上汽的。

所以，變速箱奇瑞并不是那么底氣十足。

第二個短板。車型布局戰(zhàn)略較混亂。表現(xiàn)就是車型內(nèi)斗，捷途打死奇瑞，奇瑞打死星途。因為總體來說，動力系統(tǒng)都一樣，底盤調(diào)教有點差別，變速箱有點小差別。但是，價格差距太大。

這個不能怪奇瑞，因為，這是發(fā)展道路上，高層人事（董事長）易位造成的客觀結(jié)果。

星途車型、以及T1X平臺的-瑞虎與捷途，M1X平臺的-艾瑞澤，M3X平臺的-星途汽車，這些全面正向開發(fā)的技術(shù)平臺，都是海歸派做的，建立起來的。而捷途是海歸派主政期間，尹同躍先生另辟蹊徑搞起來的，沒想到它現(xiàn)在比奇瑞和星途銷量還高，所以現(xiàn)在有人說捷途才是奇瑞的親兒子……

再回到海歸派力主搞的全新正向技術(shù)開發(fā)平臺，特別是自主研發(fā)的底盤體系，是非常復雜的。包括傳動系統(tǒng)，行駛系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，自動系統(tǒng)等各個方面。也是因為沒有很好的延續(xù)性，奇瑞這個技術(shù)平臺的結(jié)構(gòu)和進化，比吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA架構(gòu)，長城的檸檬、坦克的平臺，還有比亞迪的BNA架構(gòu)還是稍微顯得勢單力薄了一點。 

這里再來講講：為什么很多人批評奇瑞產(chǎn)品沒有傳承，因為它在不斷試錯，不斷創(chuàng)新。一般來說，重大的科技創(chuàng)新一定沒有共識，而且失敗概率很大。真知灼見只有在不斷的否定之否定中才能出現(xiàn)，往往表現(xiàn)為不容易調(diào)和，往往不可能達成一致性意見。