（文/張家棟 編輯/婁兵）4月27日，保時(shí)捷首款純電動(dòng)跨界多用途車TaycanCrossTurismo在國內(nèi)直播上市。但與以往新車上市一派刷屏叫好的景象大相徑庭的是，保時(shí)捷本次的新車上市，變成了大型“翻車”現(xiàn)場，大批ID為“保時(shí)捷涉嫌銷售欺詐”、“保時(shí)捷還我電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱”的維權(quán)用戶不斷通過刷禮物等方式霸屏直播間。

即便直播間并未開啟評論功能，保時(shí)捷卻還是因?yàn)榫S權(quán)車主們在各種渠道上的不斷發(fā)酵，最終被推上了風(fēng)口浪尖。

單方面減配

《觀察者網(wǎng)》汽車頻道從相關(guān)渠道獲悉，本次維權(quán)事件的起因，源于去年下半年部分保時(shí)捷經(jīng)銷商把本已選裝的“電動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱”變更為“手動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱”先行交付用戶，并承諾后期免費(fèi)補(bǔ)裝。然而，當(dāng)用戶等待近半年時(shí)間后，最終等來的卻是“只能配備手動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱”的通知以及兩三千元的補(bǔ)償代金券。

按照轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成來看，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般被劃分為機(jī)械部分與芯片部分，盡管手動(dòng)與電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱均不影響車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自身的調(diào)節(jié)與安全性。但電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱常常被作為舒適性配置被車企用于營銷宣傳，從實(shí)際功能上來講，電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱即“電控調(diào)節(jié)方向盤”功能，意味著駕駛員可以通過電動(dòng)調(diào)節(jié)的方式來調(diào)整方向盤的前后、高低位置，并進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)方向盤記憶、舒適進(jìn)入等功能。

根據(jù)車主反饋，在保時(shí)捷4S店報(bào)價(jià)中，其電子轉(zhuǎn)向柱的加裝價(jià)格約為30000元。經(jīng)筆者查詢，在“減配”事件發(fā)酵后，保時(shí)捷官網(wǎng)已經(jīng)將大部分車型的轉(zhuǎn)向柱電動(dòng)調(diào)節(jié)功能從配置表中移除，并調(diào)整了可選裝車型的配置價(jià)格。

保時(shí)捷對于產(chǎn)品配置的單方面修改以及賠償，引起了大量車主的不滿。不少車主表示將通過多渠道維權(quán)要求保時(shí)捷對“取消免費(fèi)補(bǔ)裝電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱”的情況給予合理的解釋及賠償。

據(jù)多位車主反映，除了在付完全款要提車時(shí)才被銷售告知缺少電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱外，還有部分車主是在交完定金后就被銷售告知“暫時(shí)缺少電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱，需要后期免費(fèi)補(bǔ)裝”。這也意味著，從去年下半年開始，保時(shí)捷便已經(jīng)深知由于芯片短缺問題，或?qū)⒂绊懙杰囕v部分功能無法完善交付與消費(fèi)者。

但保時(shí)捷并沒有及時(shí)告知車主配置缺失的問題，同時(shí)也沒能在后續(xù)兌現(xiàn)“補(bǔ)裝”承諾，反而僅通過今年4月30日官方發(fā)布的《保時(shí)捷中國致車主的一封信》（以下簡稱《致歉信》），試圖以“缺芯”困境博得消費(fèi)者同情，不過車主們表示，致歉信中并沒有明確給出將會(huì)給相關(guān)車主提供何種補(bǔ)償。且發(fā)完致歉信后，車主也再未收到保時(shí)捷方面的任何溝通聯(lián)系。

明目張膽地“雙標(biāo)”

根據(jù)保時(shí)捷發(fā)布的《致歉信》來看，保時(shí)捷方面從2021年下半年開始，便已經(jīng)決定將部分車型配備的電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱更換為手動(dòng)轉(zhuǎn)向柱。進(jìn)入2022年后，隨著全球性半導(dǎo)體產(chǎn)能的短缺和新冠疫情的持續(xù)，保時(shí)捷決定取消對此前電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱的恢復(fù)更換計(jì)劃。

這也代表著芯片的短缺對于保時(shí)捷的影響將是全球性的，然而根據(jù)公開信息顯示，北美市場保時(shí)捷車型均配備電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱，因缺少芯片，最終保時(shí)捷美國官方向每位車主賠了500美元（約合3360元人民幣）的芯片錢，并提前給車主發(fā)送了郵件通知。

而在中國市場方面，由于車輛出廠時(shí)裝配為手動(dòng)轉(zhuǎn)向柱，如果想要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，就需要重新安裝整套包含電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱和芯片在內(nèi)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。如今不更換車輛的情況下，僅賠償兩三千人民幣的代金券，讓不少車主認(rèn)為在被動(dòng)更換為手動(dòng)轉(zhuǎn)向柱時(shí)，便已經(jīng)被保時(shí)捷方面進(jìn)行區(qū)別對待。

盡管保時(shí)捷方面反映，北美市場的車型是由于當(dāng)?shù)乇O(jiān)管要求的限制而無法更換手動(dòng)轉(zhuǎn)向柱，但這一“甩鍋”給監(jiān)管體制的做法，顯然無法安撫中國車主的憤怒心情。

有法律界人士指出，如果保時(shí)捷方面無法拿出有力證據(jù)證明交付手動(dòng)轉(zhuǎn)向柱是合理的，并且在明知采購芯片不會(huì)成功的情況下，仍向大眾宣傳并吸引消費(fèi)者購買帶有電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱的車，其行為可能會(huì)構(gòu)成虛假宣傳，情結(jié)嚴(yán)重或可構(gòu)成欺詐情節(jié)，面臨“退一賠三”的風(fēng)險(xiǎn)。

觀察一下：

3月，觀察者網(wǎng)汽車頻道曾在《化解“芯病”：車企的一場大考》一文中提到車企應(yīng)對芯片供應(yīng)不足而對車輛做出減配、延遲交付等應(yīng)對方案。但從市場角度而言，無論何種補(bǔ)救措施，用戶都理應(yīng)擁有知情權(quán)來進(jìn)行購買抉擇。

諸如奧迪只交付一把遙控鑰匙，備用鑰匙后續(xù)補(bǔ)交；寶馬取消部分車型觸控屏，予以經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償；理想先行交付部分雷達(dá)，后續(xù)補(bǔ)裝傳感器。眾多優(yōu)質(zhì)的應(yīng)對方案面前，保時(shí)捷對于中國用戶單方面的通知與不合理補(bǔ)償，難免讓眾多車主心寒。

與保時(shí)捷冷漠的態(tài)度全然不同的是，近年來，保時(shí)捷在中國市場的銷量如魚得水，由于中國汽車消費(fèi)市場的持續(xù)升級，價(jià)格趨向于大眾化路線的超豪華保時(shí)捷，也由于精準(zhǔn)的市場定位，在華銷量節(jié)節(jié)攀升。2021年，保時(shí)捷在華銷量共計(jì)95671輛，同比增長8%，占全球總銷量的31.7%，中國已經(jīng)連續(xù)7年成為保時(shí)捷全球最大單一市場。

按此占比數(shù)據(jù)計(jì)算，去年全球銷售利潤近53億歐元的保時(shí)捷，在中國市場的銷售利潤或?qū)⒏哌_(dá)百億元人民幣。或許對于保時(shí)捷而言，龐大的銷量與利潤，反而成為了其“豪爽”賠償?shù)淖璧K。

根據(jù)車主以及保時(shí)捷銷售人員透露，從去年11月截至目前，涉及電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱減配問題的新車已經(jīng)超過兩萬輛。而按照市場價(jià)格計(jì)算，保時(shí)捷的電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱的總裝配成本約為1.6萬元一套。也就是說，在中國市場改用手動(dòng)轉(zhuǎn)向柱后，保時(shí)捷已經(jīng)節(jié)約了近3.2億元人民幣成本，如果按照市場銷售價(jià)格3萬元一套退還購買費(fèi)用，保時(shí)捷則將面臨超過6億元人民幣的營收損失。

不過，缺芯問題導(dǎo)致的減配、停產(chǎn)等問題并非個(gè)例。自2020年以來，疫情和芯片問題導(dǎo)致車企零配件供應(yīng)短缺的案例不勝枚舉，2021年，全球汽車產(chǎn)量甚至因此減產(chǎn)近千萬輛。從各大廠商的推測來看，供應(yīng)鏈導(dǎo)致的問題，或許仍將持續(xù)較長時(shí)間。

面對大環(huán)境的影響，保時(shí)捷電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱的減配，也僅僅是眾多車企所面臨的困境之一。業(yè)內(nèi)人士指出：“部分車主對于保時(shí)捷減配反應(yīng)激烈，除了該車企隱瞞減配交付事實(shí)外，更是由于其后期補(bǔ)償未能讓車主們滿意?！?/p>

諷刺的是，去年年底，在J.D POWER公布的2021中國汽車產(chǎn)品魅力指數(shù)排名上，保時(shí)捷以761分的成績力壓一眾競品獲得榜首。