在剛剛結(jié)束的WTCR房車世界杯2022賽季首站比賽中，BRC Hyundai N Squadra Corse車隊?wèi){借伊蘭特 N TCR強勁表現(xiàn)，力壓群雄奪得第二場決賽的冠軍。

Mikel Azcona憑借伊蘭特 N TCR強勁表現(xiàn)，力壓群雄奪得第二場決賽的冠軍

2022賽季W(wǎng)TCR首站比賽在波城的Circuit de Paul-Ville賽道拉開序幕。這是一條有著近百年歷史的賽道，正是得益于狹窄局促的賽道設(shè)計，使其有著“小摩納哥”之稱。在本次揭幕戰(zhàn)第二場決賽中，面對一場危機四伏的街道賽，車手Mikel Azcona駕駛現(xiàn)代伊蘭特 N TCR，牢牢掌握領(lǐng)先位置，憑借強勁實力力壓其他車隊，為車隊贏得了冠軍。

伊蘭特 N TCR在波城危機四伏的街道賽中大放異彩

揭幕戰(zhàn)后，兩位車手憑借穩(wěn)定的表現(xiàn)為車隊贏得了寶貴的積分。不止于房車場地賽，現(xiàn)代汽車N品牌高性能賽車在拉力賽場上同樣也大放異彩。

4月底，2022 WRC（世界拉力錦標(biāo)賽）第三站比賽在薩格勒布落下帷幕。經(jīng)過20個賽段的激烈爭奪，現(xiàn)代汽車WRC車隊車手Ott和Thierry駕駛現(xiàn)代汽車i20 N WRC Rally1賽車首次雙雙站上混動時代領(lǐng)獎臺。

現(xiàn)代汽車WRC車隊車手Ott和Thierry駕駛現(xiàn)代汽車i20 N WRC Rally1首次雙雙站上混動時代領(lǐng)獎臺

2022賽季W(wǎng)RC正式邁入混動時代，迎來了這項賽事創(chuàng)辦近50年來最大的一次變革。作為蟬聯(lián)2019年和2020年車隊總冠軍的現(xiàn)代汽車，在進入混動時代后與各支車隊再次站在同一起跑線上。但憑借多年積累的參賽經(jīng)驗，現(xiàn)代汽車WRC車隊將全新規(guī)則、不同概念與i20 N相結(jié)合，打造出一輛極具競爭力的賽車——現(xiàn)代汽車i20 N WRC Rally1。三站比賽后，現(xiàn)代汽車WRC車隊漸入佳境，進入強力拿分爭冠模式。

現(xiàn)代汽車i20 N被現(xiàn)代汽車高性能N品牌視為WRC賽道基因的繼承者，自2019年推出以來一直廣受好評，贏得了一系列獎項。在去年《Top Gear》舉辦的“速度周（Top Gear Speed Week）”上，現(xiàn)代汽車i20 N力壓法拉利SF90 Stradale、寶馬M5CS、保時捷911 GT3、奧迪RS e-tron GT等一眾強有力競爭車型，一舉贏得最佳性能車冠軍。此外，i20 N還在《TopGear》“2021 TopGear Magazine Award”頒獎典禮上擊敗眾多競爭對手斬獲“年度最佳車型(Car of the Year)”。

近日，現(xiàn)代汽車i20 N又在2022年度汽車大獎（2022 Autocar Awards）評選中被評為了“最親民的駕駛者之車（Most Affordable Driver’s Car）”。作為一款“小鋼炮”車型，i20 N從屢獲殊榮的i20 Coupe WRC Rally賽車中汲取靈感和工程價值，使它在公路和賽道上同樣能表現(xiàn)出其令人振奮的性能。i20 N整車重量僅為1190kg，搭載了一臺1.6T發(fā)動機，最大功率152kW，最大扭矩270Nm，匹配了6速手動變速箱。

作為WRC賽道基因繼承者，i20 N被2022年度汽車大獎評為“最親民的駕駛者之車”

現(xiàn)代汽車N品牌不會止步于速度和純血的賽車，其將“駕駛樂趣”置于其發(fā)展進化的核心，致力于為全球消費者提供充滿樂趣和激動人心的卓越駕駛體驗。無論是在現(xiàn)在還是未來，現(xiàn)代汽車都會將賽道淬煉的賽車科技注入市售量產(chǎn)車型之中，致力為全球的汽車愛好者不斷帶來更富魅力的高性能產(chǎn)品。