2019年的冰雪似乎來得太及時了點，大雪飄飄，讓北國再次呈現(xiàn)"千里冰封，萬里雪飄"的風光。不過在這前一晚，在馬來西亞的雪邦賽道上卻是一片歡騰，熱血十足。原因很明顯了，中國品牌領克在2019年WTCR收官戰(zhàn)中再次勇奪冠軍，不禁讓人感嘆雪邦賽道怎么一點雪都沒有？

這并不是領克第一次奪冠，在今年的四月份，領克車隊在摩洛哥的馬拉哈什賽道上奪得了自己的第一個冠軍。隨后，領克車隊征戰(zhàn)"綠色地獄"紐北賽道、"中國主場"寧波以及日本鈴鹿賽道、澳門街道等，總計收獲了9個車隊冠軍、8個車手冠軍，以總成績624分榮膺年度冠軍，奪得了中國汽車品牌在全球頂級賽事中的首個年度總冠軍獎杯。在這期間領克車隊經(jīng)歷過成功與失敗，但無論前者還是后者都頗具意義，因為領克車隊是首個征戰(zhàn)WTCR的中國品牌。

為什么是WTCR？

為什么是WTCR房車錦標賽，而不是WRC世界拉力錦標賽、達喀爾拉力賽或者勒芒24小時耐力賽？因為WTCR是最符合當下中國品牌汽車發(fā)展水平的賽事。WRC世界拉力錦標賽的艱苦惡劣、達喀爾的專業(yè)越野考驗以及勒芒對于車輛耐久性的要求都十分嚴苛，以目前中國品牌的水平還尚不能同臺競爭。

WTCR的參賽標準是必須以量產(chǎn)車為基礎，發(fā)動機排量不能超過2000cc，發(fā)動機轉數(shù)不得超過8500rpm以及二輪驅動等。這些限制條件正好契合了中國品牌當下的車型特點。

領克03 TCR正是以領克03為藍本打造的頂級賽車。和普通版的領克03相比，領克03 TCR賽車經(jīng)過空力優(yōu)化，其底盤離地間隙更低，前包圍相當粗壯，并且搭載大型的藍色T字形尾翼，配備尾部擴散器以及可調減振和6活塞卡鉗剎車系統(tǒng)，其外觀極具侵略性和戰(zhàn)斗氣息。

另外，領克03 TCR賽車將裝備符合FIA標準的加強型防滾架、桶型賽車座椅/六點式安全帶、滅火系統(tǒng)、FIA安全標準防爆燃料油箱等賽車安全配置。動力方面，領克03 TCR賽車搭載Drive-E系列 2.0升4缸渦輪增壓直噴發(fā)動機最大功率350馬力，峰值扭矩420牛·米，傳動方面則匹配6速序列式變速箱。

領克車隊奪冠對中國品牌有啥意義？

領克03 TCR的冠軍之旅無疑給領克注入了賽車基因?？v觀世界上的全球化品牌，無論是奔馳、寶馬還是福特、大眾都具備自己的性能部門。AMG、M Power、福特的RS系列、大眾的R系列都是全世界車迷將其奉為信仰的客觀條件。領克03 TCR的冠軍名號就是領克開啟全球化戰(zhàn)略的一個注腳。

另外，在品牌拔高的道路上，領克03 TCR的奪冠也有著很大的意義。記得在世界著名汽車節(jié)目《The Grand Tour》的中國特輯中，克拉克森在介紹中國汽車時選擇了紅旗的L5以及五菱宏光。無論是昂貴的前者還是廉價的后者都肯定不是我們想向世界傳遞的中國品牌形象。而領克在世界性的賽事中奪冠，肯定會改變世界看待中國品牌的看法。

領克車隊的奪冠當然離不開四位外國車手Thed Bj?rk 、Yvan Muller、Andy Priaulx以及Yann Ehrlacher的精湛表現(xiàn)。所以，領克車隊奪冠的意義還有吸引更多的中國車手來參與這項運動，培養(yǎng)國內的汽車文化，在未來的WTCR上出現(xiàn)更多中國車手的身影。

領克深得此意，領克汽車運動文化體驗中心已經(jīng)在籌備當中，并將于2020年9月啟用。這個坐落于浙江寧波賽道的文化中心將具備以下幾個功能：1、大眾化賽車文化體驗，涵蓋賽道體驗、越野試駕；2、專業(yè)化賽車培訓，涵蓋試駕教練營、賽道執(zhí)照課程培訓及認證；3、個性化賽車改裝，涵蓋性能改裝、外觀改裝；4、多元化品牌體驗，涵蓋Lynk&Co Lounge、Co Café、賽道影院、co : club。從普及駕駛水平、專業(yè)水平進階到個性化改裝、品牌體驗，至少領克謀劃的這個藍圖是美好而富有希望的。

而可以肯定的是，領克車隊這一次奪冠肯定會以賽事技術"反哺"民用量產(chǎn)車，領克03 TCR不能上路，但是領克03+可以??！

全球化高端品牌不可能"無中生有"，這需要全球化資源的積淀。征戰(zhàn)WTCR每一站的賽道數(shù)據(jù)、車輛姿態(tài)調校，都是領克的寶貴財富。也許在未來我們會有更多的中國品牌征戰(zhàn)WTCR、WRC、達喀爾甚至F1賽事，到時候別忘了領克03 TCR在2019年的表現(xiàn)！