文 | 七號-宋

不敢抱任何期望的4月車市銷量還是來了。

中汽協(xié)昨日發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，4月國內(nèi)汽車銷量104萬輛，同比下降50.6%；1-4月累計銷量696.7萬輛，同比累計下降15.4%。就連“大紅人”特斯拉也遭遇了滑鐵盧。據(jù)統(tǒng)計，4月份特斯拉中國的產(chǎn)量為10757輛，銷量僅為1512輛。對比3月份特斯拉中國銷量65184輛，4月銷量環(huán)比下跌97.6%。

這是什么概念呢？

這是車市近十年以來中國月度銷量的歷史最低點。如同前陣子A股跌破3000點時，全網(wǎng)一篇哀嚎。

危機中找生機，這不是盲目樂觀

受疫情的影響，各行各業(yè)受到的打擊都是巨的，汽車行業(yè)也無法幸免。而身處危機之中，“危險”和“機會”是并存的，我們要在危險之中，努力尋找機會，哪怕是一點點的亮光，在黑暗之中也顯現(xiàn)著希望。在危機中看到希望，才能在壓力之下積極地前行。

那生機是什么呢？

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車4月銷量29.9萬輛，同比增長了44.6%，1-4月累計銷量155.6萬輛，同比累計增長112.2%。

同時值得關注的是，回顧2019~2021年汽車月度銷量走勢，新能源乘用車呈現(xiàn)了逐月上揚的大趨勢。即使在2020-2022年補貼標準分別于上一年基礎上退坡10%、20%、30%的情況下，也并沒有打消大家對新能源車的熱情。從各家公布的銷量情況看，4月，比亞迪、廣汽埃安、零跑汽車、小鵬汽車等都實現(xiàn)了銷量同比上漲，比亞迪更是實現(xiàn)了單月銷量突破10萬輛。

為何消費熱情不減，一方面是受到油價上漲，用車成本增加的擠壓。更重要的，是新能源市場整體向好，領頭企業(yè)深耕技術和體系積累、產(chǎn)品布局，收獲到了更多消費者關注和認可。

比如比亞迪，勝在全面的研發(fā)積累和完善的供應鏈體系。我們拋開汽車來說，在2020年疫情爆發(fā)全國口罩緊缺時，王傳福帶領著比亞迪工程師從零開始，7天搞出了第一臺自研口罩生產(chǎn)設備，10天后生產(chǎn)出了第一只口罩，很快就到了日產(chǎn)500萬只。

特別說明，比亞迪2022年4月份所銷售的車型全部為新能源汽車

也許大多數(shù)人看到的是企業(yè)的社會責任，但站在汽車人的角度說，我看到的是可怕的研發(fā)速度、強大的供應鏈和質(zhì)量管理體系。同時，比亞迪深度掌握了DM-i超級混動、刀片電池、e平臺3.0等核心技術。今年在保衛(wèi)主場之戰(zhàn)上，比亞迪更能得心應手。

即使在疫情期間，比亞迪在西安、長沙，常州、深圳等生產(chǎn)基地保持了正常的運轉(zhuǎn)，保證了產(chǎn)能。4月，比亞迪宋銷量為25105輛，同比增長60.2%，環(huán)比3月的26723輛下降6.1%，排名第1。

廣汽埃安，也是逆勢增長的一份子，4月份的累計銷量為10212臺，同比增長高達23%，1-4月累計銷量為55086臺，與去年同期相比增長113%。從終端銷量看，AION S、AION Y、AION V都位居各自純電細分市場前列。我們可以發(fā)現(xiàn)，廣汽埃安在去年投放了AION Y、AION S Plus和AION V Plus三款產(chǎn)品，完善了10-35萬新能源汽車核心市場車型矩陣，這一舉措對于銷量的提升是有明顯的促進的。

同時，在15萬級區(qū)間，國內(nèi)純電汽車已經(jīng)從16年300km+續(xù)航里程的續(xù)航表現(xiàn)，提升至至今400km+，使用彈匣電池技術的AION S可實現(xiàn)續(xù)航里程500km+，AION S Plus更是可以實現(xiàn)600km+。在如今續(xù)航焦慮依然存在的大環(huán)境下，讓消費者吃下了一顆定心丸。

零跑汽車4月銷量躍居新勢力榜首，4月份銷量達到9087輛，同比增長228%，堪稱是新勢力的一匹“黑馬”。核心技術全域自研，這是零跑汽車最關鍵的支撐。高舉性價比大旗，造有靈魂的汽車，無論是從銷量成績和企業(yè)發(fā)展來看，至少短期內(nèi)，零跑這條路走對了。

就拿前天開啟預售的全新車型零跑C01來說，它是全球首款量產(chǎn)搭載CTC電池底盤一體化技術的車型，續(xù)航里程達到717km，預售價格區(qū)間為18萬-27萬，預售開啟4小時訂單量就達到了20764輛。從消費者反饋的層面看，零跑汽車依舊非常有吸引力。

繼行業(yè)熱點換電技術、滑板底盤技術后，零跑CTC作為一項新技術，對未來電池與底盤的設計方向有了新思考

同比上漲的還有小鵬，4月銷量成績?yōu)?002輛，同比增長75%，銷量主力P7、P5一起貢獻了7278輛。智能化是小鵬汽車一大賣點，何小鵬在2021年小鵬汽車財報會議中透露，小鵬汽車在售車型的智能化滲透率已經(jīng)達到20%，到2023年XPILOT 4.0推出后或?qū)⑸仙?0%，這是消費者對小鵬汽車保持高熱情的關鍵。

過去七年的發(fā)展歷程里，他們持續(xù)在智能輔助駕駛賽道上進行探索，截至2021年底，高速NGP累計行駛里程達到1797萬公里

綜合以上這些車企的表現(xiàn)和布局看，想要在如今車市上有突出成績，“續(xù)航+智能化+強大的研發(fā)和供應鏈體系+找準產(chǎn)品目標人群”是關鍵。

理性消費≠不消費

回看4月汽車銷量，我們確實也發(fā)現(xiàn)高端品牌乘用車開始賣不動了。數(shù)據(jù)顯示，4月份，國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成11.4萬輛，同比下降61.5%；1-4月，國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成104.2萬輛，同比下降10.1%。

中汽協(xié)副秘書長陳士華也說道，高端品牌汽車前兩年產(chǎn)銷均保持較快的增長速度，但疫情已進入第三個年頭，高端品牌的消費者，很多是屬于換購、增購的情況，在大環(huán)境影響下，消費者換購、增購的節(jié)奏有所放緩。

確實，在疫情的影響下，很多消費者變得更加理性了。但理性消費，不等于不消費，消費者只是在選擇上多考慮了更符合當前適合自己的一款產(chǎn)品。

與之對比，我們會發(fā)現(xiàn)，滿足用車剛需、性價比更有優(yōu)勢的自主品牌表現(xiàn)相對較好。4月自主品牌零售達48萬輛，同比下降19%，環(huán)比下降37%，國內(nèi)零售份額為46.4%，同比增長9.6%。從4月廠商批發(fā)銷量排名來看，除了一枝獨秀的比亞迪汽車外，4月進入前十的自主品牌還有吉利汽車、長安汽車、長城汽車、奇瑞汽車，上汽通用五菱，占據(jù)了6個名額。自主品牌在消費者的接受度上，越來越高。

不過其中值得注意的是法系車在合資品牌中唯一實現(xiàn)增幅是凡賽爾C5 X?；ê腺YA級車的錢買B級車，并且優(yōu)惠活動也不落下，比如999元首付、2年免息、超低月供、長達60期等金融方案可選，增購、換購凡爾賽C5 X至高享5000元補貼。

所以，新能源車也好，燃油車也好，消費者對品質(zhì)的要求是在提高。理性消費≠不消費，消費者會越來越趨向追求性價比高的車型。

銷量只是一時，品質(zhì)和服務才是初心

雖然銷量腰斬，但各大車企在品質(zhì)和服務上卻愈加用心，呈現(xiàn)逐年提高趨勢，并且更加注重細節(jié)。

比如中國保險汽車安全指數(shù)指出，在15km/h的低速碰撞中，安全氣囊誤起爆率逐年下降，2022年測試車型氣囊誤起爆率為14%，2018年則是高達30%。

安全氣囊是一次用品，一套普通品牌的主副駕安全氣囊高達幾千元，再加上誤起爆還容易導致駕駛員做出危險動作，所以這個細節(jié)提升非常有必要

5月12日，中國網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺則指出，中國網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺4月榜單持續(xù)向好。4月中國乘用車月度實現(xiàn)100%回復率的車企多達30家，相比3月的8家有了翻倍式的提升。

4月中國乘用車月度實現(xiàn)100%結案率的7家車企分別為：歐拉汽車、領克汽車、長安汽車、一汽紅旗、小鵬汽車、江鈴汽車等。這說明各家車企，特別是自主品牌在面對疫情影響，下足了功夫來維護用戶。

總之，在中國車市長期看好的情況下，車企沒有膽怯于暫時的困難，正在積極地優(yōu)化產(chǎn)品，提升服務，這對消費者是利好消息。

總結

國內(nèi)目前疫情高點已過，中汽協(xié)報告指出，車企和零部件供應商復工復產(chǎn)逐漸從“救火式”應急反應，轉(zhuǎn)變?yōu)槌B(tài)化的高韌性管理。上海部分企業(yè)4月中下旬開始的復工復產(chǎn)逐漸推進，5月供給面臨逐步改善的狀態(tài)，將盡快滿足產(chǎn)業(yè)鏈的正常供給需求。長春的汽車制造能力在5月也迎來了快速復活。

同時，在上個月的國務院常務會議中也提出了要鼓勵汽車、家電等大宗消費，各地也相應新增了汽車限購措施，已實施限購的逐步增加增量指標，尤其是在支持新能源汽車消費方面加大了力度。

我們期待，在疫情過后，在即將到來的下半年，車企們能打響一場漂亮的反擊戰(zhàn)。