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文 | 唐兵

責(zé)編 | 張宇

近幾年，新能源汽車的發(fā)展可以說是“順風(fēng)順?biāo)?/strong>，但根據(jù)各大車企披露的第一季度財報顯示：中國新能源汽車引領(lǐng)者比亞迪第一季度凈利潤1.02億元，同比下跌83%；扣非后凈利潤虧損3.29億元，上年同期利潤4.46億元。

神馬?。?！新能源車企領(lǐng)頭羊比亞迪竟然虧損3.29億，同比下跌83%。幾乎一夜之間，這顆耀眼的新能源之星就此跌落神壇。

眾所周知，比亞迪是做鋰離子電池起步的，后來組建汽車模具公司，直到2003年比亞迪汽車才正式成立，2005年首款比亞迪汽車F3正式下線，從此比亞迪汽車踏上了造車之路。正因為比亞迪汽車與電池產(chǎn)業(yè)的深厚淵源，所以在國家大力推動新能源汽車發(fā)展之后，比亞迪汽車被寄予厚望，希其成為中國電動車的響亮名片。

昔日的新星，緣何在2018年快速隕落？

根據(jù)全國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2018年4月比亞迪乘用車?yán)塾嬩N售36550輛，同比增長19.6%，環(huán)比下降13.4%。銷售數(shù)據(jù)的慘淡，直接影響到整個車企的利潤收入。當(dāng)然，對于這一點比亞迪汽車自身也是非常清楚的，對2018年上半年1-6月的凈利潤悲觀預(yù)計下降幅度82.59%-70.98%，也就是說上半年凈利潤3-5億元人民幣。

整體銷量數(shù)據(jù)如此慘淡，比亞迪汽車具體車型又將是怎樣的表現(xiàn)了？

一句話總結(jié)再合適不過，宋MAX頂起燃油車的大半邊天，新能源汽車競爭力匱乏。

具體點來說，比亞迪旗下的眾多車型，宋MAX的銷量最惹眼，4月份達(dá)到了14117輛，占據(jù)了比亞迪總體銷量的三分之一左右，而且其近日推出了宋MAX6座版，目的顯而易見，就是要用“6+7”的模式進(jìn)一步搶占MPV市場，為比亞迪整體銷量作貢獻(xiàn)。

按照常理來說，新能源車型應(yīng)該是比亞迪的支柱產(chǎn)業(yè)，銷量應(yīng)該相當(dāng)不錯，但從乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)來看，事實并非這樣。4月比亞迪汽車新能源乘用車銷量13392輛，同比增長47.88%，與以往的成倍銷量增長來說，比亞迪新能源車型的競爭力已大不如以前。

就拿新能源車型——唐來說，4月份銷量僅177臺，同比下滑88.46%，1-4月份的累計銷量也未能達(dá)到兩萬臺，一個季度的銷量還不及人家一款車型的單月銷量，這樣的成績你覺得有利潤可言嗎？不過比亞迪第二代唐已于北京車展和公眾正式見面，不知上市后又將是怎樣的狀況了？

然而這只是比亞迪快速跌落的表象，表象的背后又是神馬呢？

自然資源的有限，燃油車尾氣排放污染環(huán)境，燃油車不再是市場的寵兒，取而代之的是全球各國都大力發(fā)展的新能源汽車。

2009年1月，我國首次發(fā)布《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，而后該通知的內(nèi)容不斷得到豐富，2010年首次提到私人購買新能源汽車財政補貼，這就是新能源汽車在中國快速發(fā)展的苗頭，為了扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，大規(guī)模財政資金用于新能源汽車補貼，包括車企和新能源車主。

補貼政策作用巨大，中國迅速成為全球新能源汽車第一市場，并連續(xù)三年銷量蟬聯(lián)世界第一。當(dāng)大多數(shù)車企都沉浸在大豐收的喜悅中時，卻不知危機(jī)正慢慢的降臨。

在國家出臺新能源汽車補貼政策后，坊間就流傳著這樣一句話，“新能源車企每年光拿補貼就很多個億了，誰還在乎賣車那點兒利潤啊”。巨額補貼的誘惑，新能源造車大軍隊伍愈加龐大，也是魚龍混雜，一些企業(yè)則鋌而走險騙取國家補貼。

2016年，國家四部委對全行業(yè)的93家企業(yè)騙補情況進(jìn)行排查。93家企業(yè)中，騙取補貼的居然高達(dá)72家，占比接近80%。騙補車輛總計達(dá)到76374輛，涉及金額共92.707億元，平均一輛車騙補高達(dá)12萬元。

慘不忍睹的現(xiàn)實狀況，國家開始收縮新能源汽車補貼政策。今年2月，國家再次調(diào)整了新能源汽車補貼政策，從整體補貼數(shù)額來看有增有減，并細(xì)分了純電動車補貼標(biāo)準(zhǔn)，對新能源車享受補貼提出了更高的技術(shù)要求。同時為新政實施設(shè)置了過渡期，6月11日為過渡期最后截止期限。

新能源汽車補貼政策的退坡，新能源車企遭受重創(chuàng)。以比亞迪為例，2015年、2016年分別收到政府補助5.81億元和7.11億元，但在2017年上半年，補助僅只有可憐的800萬元。

差額如此之大的財政補貼數(shù)額，也剛好印證了比亞迪汽車為何在第一季度虧損3.29億元。

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