近日廣汽本田發(fā)布了全新全球SUV——ZR-V致在，定位介于繽智和皓影之間，不出意外，ZR-V很快會以另一個名字在東風(fēng)本田投產(chǎn)。說到致在的直接競品，就不得不提今年年初上市的一汽豐田卡羅拉銳放和廣汽豐田鋒蘭達(dá)，從卡羅拉銳放和鋒蘭達(dá)的價格來看，我們也可以預(yù)估致在的售價區(qū)間為12-18萬元。

而在12-18萬元這個價格區(qū)間內(nèi)，是合資緊湊型SUV、合資小型SUV以及自主緊湊型SUV短兵相接的地帶。其實(shí)，為滿足中國消費(fèi)者的多元化需求，車企還在這個區(qū)間推出“差異化SUV”，將在5月下旬上市的雪佛蘭創(chuàng)酷RS就是代表。

一個細(xì)分市場中不斷有新車型投入，說明這個細(xì)分市場是有活力和前景的，而想要在這樣“內(nèi)卷”的細(xì)分市場中獲得屬于自己的市場份額，也需要過硬的差異化實(shí)力?！昂髞碚摺睆V汽本田ZR-V致在，又能否通過差異化優(yōu)勢“居上”呢？

12萬-18萬元SUV市場空間有多大

據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2018-2021年這四年里，售價8萬元以下的車型銷量占比逐漸降低，且降幅明顯，從24.5%降至15.4%，今年年初已降至14.8%。售價區(qū)間在8-12萬元內(nèi)的車型銷量占比依然最高，但也有下降趨勢，從33.9%降至32.5%，今年年初已降至30.9%。售價區(qū)間為12-16萬元的車型銷量占比雖說也從14.2%降至13.9%，但今年年初已上漲至15.7%。售價區(qū)間在16-25萬元以及25萬元以上車型，整體銷量占比則呈現(xiàn)出持續(xù)增長趨勢。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“消費(fèi)升級時代，增購與換購是主流消費(fèi)趨勢，同時疫情等外部環(huán)境因素對很多消費(fèi)者的收入造成了影響，降低了他們對未來經(jīng)濟(jì)的預(yù)期，不敢輕易買車，而這些用戶大部分是入門級車型用戶。所以8萬元以下車型市場占比下滑明顯，8-12萬元車型雖仍有很大占比，但也開始下滑。在這樣的市場環(huán)境下，小型車和小型SUV的日子都不好過?！?/p>

由此可見，合資SUV將目光聚集在了12-18萬元的細(xì)分市場，也是為了順應(yīng)消費(fèi)升級的市場趨勢，光靠小型SUV已無法支撐SUV產(chǎn)品矩陣的底部產(chǎn)品銷量，它們都需要一款升級產(chǎn)品與現(xiàn)有在售車型進(jìn)行配合，才能充分開發(fā)產(chǎn)品矩陣底部產(chǎn)品的市場潛力。

“小型SUV升級”，合資品牌各顯神通

在“升級”小型SUV這件事上，各大合資品牌也是各顯神通，東風(fēng)日產(chǎn)在SUV產(chǎn)品矩陣中早已實(shí)現(xiàn)逍客、奇駿、樓蘭的產(chǎn)品矩陣，后來者勁客只是補(bǔ)齊了小型SUV的空缺，大眾集團(tuán)在布局國內(nèi)SUV產(chǎn)品矩陣時，也進(jìn)行了詳細(xì)的細(xì)分，一汽-大眾是探影、探歌、探岳、攬境，上汽大眾為途鎧、途岳、途觀L、途昂。

美系車中，雪佛蘭已形成創(chuàng)酷、創(chuàng)界、探界者、開拓者的SUV產(chǎn)品矩陣，已足夠豐富，所以雪佛蘭無需開發(fā)新車型，只需對現(xiàn)有車型進(jìn)行升級即可，將在5月下旬上市的雪佛蘭創(chuàng)酷RS，采用了更加運(yùn)動的設(shè)計(jì)風(fēng)格，換裝1.5T四缸發(fā)動機(jī)，從靜止加速至100km/h只需7.8s，同時在智能化領(lǐng)域也進(jìn)行了升級，預(yù)計(jì)后續(xù)創(chuàng)界也會進(jìn)行類似升級。別克品牌與雪佛蘭類似，昂科拉、昂科拉GX、昂科威、昂科旗也已形成豐富的SUV產(chǎn)品矩陣。

一汽豐田卡羅拉銳放和廣汽豐田鋒蘭達(dá)的到來，可以說補(bǔ)齊了南北豐田SUV產(chǎn)品矩陣的最后一塊拼圖，一汽豐田奕澤和廣汽豐田C-HR定位為“年輕人的潮酷玩具”，在奕澤和RAV4榮放、C-HR和威蘭達(dá)之間，確實(shí)需要一款更偏向家用的SUV，卡羅拉銳放和鋒蘭達(dá)恰好補(bǔ)齊了這一空缺。

而本田品牌在國內(nèi)的SUV產(chǎn)品矩陣中，不論是東風(fēng)本田的XR-V、CR-V、UR-V還是廣汽本田的繽智、皓影、冠道，在XR-V和CR-V之間、繽智和皓影之間，都有所空缺，XR-V和繽智太小，皓影和CR-V偏貴，需要一款空間比繽智和XR-V大、價格比皓影和CR-V便宜的新車型“補(bǔ)齊短板”。

從目前已公布的消息來看，致在與第11代思域同平臺打造，是一款專為年輕用戶打造的產(chǎn)品，你可以將它看成“加高了的兩廂思域”。縱觀同級競品，致在相比逍客、卡羅拉銳放、鋒蘭達(dá)有性能上的優(yōu)勢，相比探歌、昂科拉GX，也許精致度會略遜一籌，但在空間（本田的特長，同尺寸車型，空間最優(yōu)）、性能方面的表現(xiàn)不會輸。

此外創(chuàng)界在換裝1.5T四缸發(fā)動機(jī)之前，性能上還是比不過致在的，雖說創(chuàng)酷即將換裝1.5T發(fā)動機(jī)登場，但畢竟定位是小型SUV，空間還是有所局促。不過創(chuàng)酷和創(chuàng)界在年輕化設(shè)計(jì)上的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。

從已公布的信息進(jìn)行同級對比來看，致在在同級合資SUV中還是有一定的競爭力的，除了與同級合資SUV爭搶市場份額外，致在上市之后或許還會搶奪一些自主SUV的市場份額。

哈弗H6也被“卷”了？

12-18萬元的價格區(qū)間，也是自主緊湊型SUV的生存區(qū)間，例如哈弗H6、長安CS75這些。

一直以來，哈弗H6、長安CS75從產(chǎn)品力上一直都與RAV4榮放、CR-V直接競爭，但自主SUV價格更親民，配置也更豐富，性價比更高。預(yù)算夠買RAV4榮放、CR-V這些合資SUV的消費(fèi)者，可能不會看哈弗H6、長安CS75這些自主SUV，而選擇哈弗H6、長安CS75這些自主SUV的用戶，其購車預(yù)算若選擇合資SUV，只能選合資小型SUV，當(dāng)然最后這些用戶都會選擇車身尺寸更大、配置更豐富、性價比更高的自主緊湊級SUV。

而現(xiàn)在，用原來買自主緊湊型SUV的預(yù)算或者加點(diǎn)免息貸款，也能買到像致在這樣的合資緊湊級SUV了，也許整體車身尺寸和自主緊湊型SUV相比還是有些劣勢，但已經(jīng)讓人好接受不少了，消費(fèi)者在購車過程中進(jìn)行挑選車輛時，難免會在二者直接進(jìn)行比較權(quán)衡，最終做出選擇。

空間從小型SUV升級、價格從20萬級SUV下探，卡羅拉銳放、鋒蘭達(dá)、致在可以說都是今年“兩田”在SUV領(lǐng)域的“均衡之道”，也是大多數(shù)合資SUV的“均衡之道”。

ZR-V海外版車型內(nèi)飾預(yù)告圖

今年3月，鋒蘭達(dá)累計(jì)銷量已突破7000輛，實(shí)現(xiàn)環(huán)比大增86.42%。那么致在能否像我們預(yù)想的那樣，在同級合資SUV中脫穎而出，在價位相當(dāng)?shù)淖灾鱏UV中充當(dāng)“攪局者”的角色？這還得先看其具體的配置信息和上市后的價格，但即便致在能提供合理的車型配置和物超所值的價格，今后在12-18萬元的SUV細(xì)分市場中，也要面對非常激烈的競爭，突圍著實(shí)不易。