2015年的時(shí)候，大家判斷電動車2016年能跑多遠(yuǎn)，幾乎誰也沒想到能輕松增加150公里的標(biāo)準(zhǔn)；

2017年想2018年的時(shí)候，幾乎也沒多少人想到，能來到500公里這個(gè)門檻。反正，縱觀中國電動車的這幾年發(fā)展歷程，2014年開始，2015年的主流標(biāo)準(zhǔn)是150-200公里，2016年提升到了300-350公里，到2018年車尾上標(biāo)著4開頭數(shù)字的越來越多。

而在2019年，這個(gè)數(shù)字順理成章的來到了比較驚人的6開頭，不知此前說著電動車一次能跑500公里就夠用的諸多燃油車車主作何感想。總之，從目前的消息來看，在2019年的中國電動車市場里，至少會有3款等速續(xù)航里程超過600公里，綜合續(xù)航里程超過500公里的電動車，比如比亞迪X EV600，再比如廣汽新能源Aion新車。

可以預(yù)見的中國電動車?yán)m(xù)航之戰(zhàn)

3月，廣汽新能源Aion S發(fā)布了自己的預(yù)售價(jià)格，補(bǔ)貼后14-16萬元的起步價(jià)著實(shí)驚訝了不少人，所以也就在發(fā)布會之后，因?yàn)檫^多的人下訂這款車，導(dǎo)致了App的短時(shí)間崩潰，還讓廣汽新能源又增加了首批訂購數(shù)量。

新車大量訂單的原因無他，14-16萬元的價(jià)格，530-630公里的等速續(xù)航，最高510公里綜合工況續(xù)航，這些都是它在市場里非常突出的亮點(diǎn)。

僅從續(xù)航這一個(gè)點(diǎn)對比，國內(nèi)目前超過400公里綜合續(xù)航里程的電動車約30款，除卻特斯拉、捷豹這種價(jià)格高高在上的豪華品牌，其余車型的價(jià)格主要集中在15-25萬元的價(jià)格區(qū)間之內(nèi)。

如果把這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)提升至500公里以上，目前只有蔚來ES6的高配版本510Km紀(jì)念版/首發(fā)紀(jì)念版能實(shí)現(xiàn)，而它們的指導(dǎo)價(jià)為44.80-55.80萬元。把14-16萬元的實(shí)際售價(jià)擺在這，著實(shí)很惹眼。

再用價(jià)格來對比，14-16萬元能在市場里買到什么電動車呢？以如今的電動車補(bǔ)貼來看（大量言論推測，2019年電動車補(bǔ)貼會有比較明顯的下降），我們目前的篩選在之后應(yīng)該還會有進(jìn)一步的變化。

能買到的是比亞迪秦Pro EV、榮威Ei5、帝豪EV、北汽新能源EU5、逸動新能源這幾款主流車型，而它們的續(xù)航里程又有著天生的短板，比之Aion S有一定距離。

并且，還有一個(gè)隱藏點(diǎn)，廣汽新能源Aion S是降緯打擊，這一價(jià)格的大多數(shù)電動車定位在緊湊級轎車，廣汽新能源Aion S的定位比它們稍大一號，2750mm的軸距如果放在前幾年是中級轎車，而如今準(zhǔn)確的說是A+級轎車，空間也會更大一些。

那 有多少電動車在忽悠？

Aion S得等到5月迎來正式上市，目前僅從價(jià)格、續(xù)航、車型級別、科技等層面來對比，市場中Aion S很突出，沒有幾個(gè)能威脅到他的對手，所以引發(fā)了大量消費(fèi)者的關(guān)注。

但，因?yàn)檫@款車和以往的車型不太一樣，14-16萬元的補(bǔ)貼后起售價(jià)格只是基礎(chǔ)車型，很多配置需要選裝，什么需要選裝、選裝價(jià)格又是多少錢，這些還是亟待廣汽新能源內(nèi)部最終確定的另一個(gè)法寶。

如果，選裝配置的價(jià)格依然像車型一樣的親民，只要讓消費(fèi)者花費(fèi)不多的錢就能挑選到適合自己并且實(shí)用的功能，那廣汽新能源Aion S的前景將被極大的看好。

但，這又留給市場一個(gè)新的問題，這個(gè)級別的車型、這個(gè)價(jià)格、這樣的續(xù)航表現(xiàn)和駕駛表現(xiàn)之下，是不是有很多不太合格的產(chǎn)品？

以廣汽新能源Aion S為標(biāo)尺，補(bǔ)貼后14-16萬元起售。

比如威馬EX5，補(bǔ)貼后11.23-21.63萬元，續(xù)航里程300-460公里，配置亮點(diǎn)與廣汽新能源Aion S相對應(yīng)，接近20萬元的價(jià)格是不是有些不實(shí)？

再比如比亞迪E5，補(bǔ)貼后12.99-13.99萬元，續(xù)航里程400公里，卻缺失了配置上的亮點(diǎn)，比如車聯(lián)網(wǎng)、比如輔助駕駛功能、再比如燈組功能等等。

而沖擊更大的，其實(shí)是造車新勢力，以及尚未登場的合資品牌電動車們。

對比造車新勢力們的量產(chǎn)產(chǎn)品，沒有大工業(yè)制造基礎(chǔ)的新勢力，很難將成本壓縮到廣汽新能源這樣優(yōu)秀，所以單獨(dú)用錢來衡量的話，蔚來ES6雖然主打豪華概念，但從功能性、底蘊(yùn)積累上，比Aion S貴出一倍還多，難免面對壓力。而這種壓力，將在廣汽新能源的SUV Aion X登場之后更大。

小鵬汽車、拜騰汽車的相關(guān)產(chǎn)品其實(shí)也是同理，如果之后不能做出特別差異化的點(diǎn)，僅從實(shí)用的角度考慮，它們的產(chǎn)品也難免面對一波新的質(zhì)疑。

而更多的壓力，其實(shí)在合資品牌的電動車身上。在燃油車時(shí)代，它們確實(shí)有著自身的口碑影響力，比如大眾的TSI動力強(qiáng)、豐田、三菱等發(fā)動機(jī)經(jīng)久耐用。但，電動車領(lǐng)域的口碑，中國品牌要比合資品牌早2-3年，甚至更多。

如今的電動車時(shí)代，我們僅能看到東風(fēng)日產(chǎn)軒逸純電這么一款主流產(chǎn)品，它目前的補(bǔ)貼后售價(jià)為15.9-16.6萬元，而綜合續(xù)航里程為338公里。如果以廣汽新能源Aion S的530版本來對比，Aion S續(xù)航里程更長，車身尺寸更大，外觀設(shè)計(jì)更吸引人，對比14萬元的補(bǔ)貼后起售價(jià)，1.9萬元也足夠讓眾多消費(fèi)者選裝很多自己需要的高階配置，比如L2級別自動駕駛、車頂太陽能天窗等等。

從產(chǎn)品力角度來看，目前的合資品牌純電動轎車并不占優(yōu)。2019年，朗逸的純電動版車型預(yù)計(jì)將登場，一貫以來大眾的定價(jià)會比東風(fēng)日產(chǎn)高出一截。如果入門版本以17.5-18萬元的價(jià)格起步，以目前的大眾特性來看，車聯(lián)網(wǎng)不占優(yōu)、續(xù)航里程不占優(yōu)、智能化不占優(yōu)。

多出來的幾萬，靠什么買單，情懷嗎？