2019年上海車展正式開幕，我們又一次見到了眾多的重磅車型紛紛發(fā)布，而新能源板塊，正讓中國車企在全球取得領(lǐng)先。而新能源SUV，在2019上海車展中，大量推出，續(xù)航里程進(jìn)一步增加，實(shí)打?qū)嵉模@一次的選手們都很有料。

大眾ID.ROOMZZ

就在幾天以前，大眾正式推出了ID.系列的第七款車型：ID.ROOMZZ。新車定位于全尺寸的純電動(dòng)SUV，將于2021年率先登陸中國市場。作為ID.系列當(dāng)中的旗艦車型，以及MEB平臺最高技術(shù)水平的代表，這款車，顯然承載著不小的意義。

它可能是最接近量產(chǎn)的一輛ID系列概念車

1.首先，大眾在ID系列概念車中沒有使用太多的“套娃”功底，車與車之間區(qū)別還算明顯，但是，在細(xì)節(jié)中，還是能看到家族式設(shè)計(jì)的影子，比如，LED燈組的風(fēng)格和樣式，封閉式前臉以及下部的紋理點(diǎn)綴，當(dāng)然，還有最主要的，MEB平臺。

2.作為一款旗艦，ID.ROOMZZ最主要的特點(diǎn)就是它的尺寸，定位全尺寸SUV的它，是一款7座車型，同時(shí)，由于它是電動(dòng)車的緣故，整車的前懸和后懸長度都不大，這也就意味著，該車的大部分空間，都留給了車內(nèi)的乘坐，這樣一來，該車的乘坐體驗(yàn)，很有可能會超過同等大小的燃油車。

3.不過，距離你真正能買到它，還有2年，到那時(shí)，市場中應(yīng)該也會出現(xiàn)類似的產(chǎn)品預(yù)期競爭，不過，大眾似乎并不怕，因?yàn)檫@個(gè)MEB平臺，不論是可靠性，還是在壓縮成本方面，都會有不小的優(yōu)勢。

奔馳EQC

如果你不想買到一款漏油的奔馳車，那么這輛“千呼萬喚始出來”的奔馳EQC應(yīng)該能解決你的煩惱，因?yàn)椋挥糜?，而是用電。是的，關(guān)注電動(dòng)車的你們應(yīng)該早就知道這款車了，作為奔馳的首款電動(dòng)車，該車定位純電動(dòng)豪華中型SUV，借鑒了部分Generation EQ概念車的設(shè)計(jì)語言，前臉采用了電動(dòng)車常規(guī)的封閉式設(shè)計(jì)，體現(xiàn)自己的身份。而它的這一次亮相，顯然是為了更接近你。

當(dāng)奔馳開始玩科技

1.動(dòng)力系統(tǒng)部分，奔馳EQC搭載前后雙電機(jī)，系統(tǒng)綜合最大功率為300kW（408Ps），峰值扭矩765Nm。官方公布的0-100km/h加速時(shí)間為5.1s。此外，新車配有80kWh的鋰電池組，NEDC工況下續(xù)航里程超過450km，快充條件下45min可充到電量的80%，在性能和續(xù)航兩方面，它選擇了一個(gè)折中的解決方案。

2.該車基于MEA平臺打造，這是一個(gè)奔馳為電動(dòng)車開發(fā)的全新平臺，除此之外，奔馳的智能化車機(jī)系統(tǒng)MBUX也是該車的亮點(diǎn)之一，更加精準(zhǔn)的語音識別，讓你的用車體驗(yàn)更加方便和安全。

3.還有一個(gè)驚喜，那就是，它將在今年年底實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，到時(shí)候，一個(gè)合理的價(jià)格，加上電動(dòng)車、奔馳、中型SUV等標(biāo)簽，它的競爭力，仍然存在。

寶馬iNEXT

寶馬在這次上海車展上，帶來了那款曾經(jīng)驚艷世界的概念車，Vision iNEXT，這是一款一款全面互聯(lián)、提供自動(dòng)駕駛功能的純電動(dòng)車，展現(xiàn)了面向未來的前瞻設(shè)計(jì)和尖端科技，并且，它并不是一個(gè)看得見摸不著的產(chǎn)品，它，即將量產(chǎn)。

將所有關(guān)鍵科技集于一身

1.外觀上，寶馬iNext將寶馬傳統(tǒng)的“雙腎”橫向中網(wǎng)更改為了面積更大更寬的垂直設(shè)計(jì)，而這個(gè)新的中網(wǎng)風(fēng)格我們在此前寶馬VISION NEXT 100概念車以及寶馬iX3上都有見到過，也說明了這個(gè)新的設(shè)計(jì)造型將會成為未來寶馬電氣化車型的典型。

2.內(nèi)飾部分，寶馬iNext采用了全新內(nèi)飾設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格追求極簡精煉的扁平化設(shè)計(jì)，一個(gè)碩大的超寬多媒體中控貫穿中控，并且取消了其他所有物理按鍵。此外，該車還裝配有一個(gè)矩形方向盤、一個(gè)似乎漂浮的數(shù)字儀表盤、全景玻璃天窗，中控臺似乎也用木頭飾板覆蓋。

3.動(dòng)力部分，寶馬正在為iNext開發(fā)多種電池組，電池容量從60kWh到120kWh，續(xù)航里程最少為450km，最大可至700km；而電動(dòng)機(jī)也同樣采用多種形式，從98kW（134PS）到326kW(443PS)，以及高達(dá)588kW(800PS)的三電機(jī)版本。除了高科技動(dòng)力總成，iNEXT還將擁有L4級的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，雖然對于講求純粹的駕駛樂趣的寶馬來說，高度自動(dòng)化的駕駛好像并不太適合它，但是，如果它既能滿足你的駕駛需求，同時(shí)，還能在你需要的時(shí)候?yàn)槟闾峁└玫耐ㄇ隗w驗(yàn)，難道不是更好么？

奧迪E-tron

關(guān)注電動(dòng)車的你會在這次上海車展上看到很多老朋友，比如，奧迪的E-tron。這款車作為奧迪的第一款電動(dòng)車，選擇了一條跟它的競爭對手差不多的路，定位中大型SUV，同樣在續(xù)航和性能方面選擇了一個(gè)折中點(diǎn)，那么，它又會給你怎么樣的理由選擇它呢？

它將開啟新的篇章

1.作為一款電動(dòng)車，我們最關(guān)心的應(yīng)該就是它的續(xù)航里程，奧迪e-tron搭載的電池容量高達(dá)95kWh，WLTP綜合續(xù)航里程超過400km，一起奧迪e-tron支撐150kW的充電功率，僅需30min即可完成0-80%的充電，在特斯拉V3超充發(fā)布之前，它曾是業(yè)界充電速度最快的車型。

2.奧迪e-tron在內(nèi)飾部分相同與奧迪最新一代燃油車的規(guī)劃風(fēng)格相吻合，12.3英寸的虛擬駕駛艙儀表盤、10.1英寸多媒體控制屏和8.6英寸空調(diào)體系控制屏幕，讓更多的實(shí)體按鈕轉(zhuǎn)化為觸控操作，極大程度提高科技感。

3.奧迪e-tron搭載了quattro電動(dòng)四驅(qū)體系，可依據(jù)實(shí)際情況，自動(dòng)控制前后軸電機(jī)的扭矩輸出，完成電動(dòng)四驅(qū)。這套動(dòng)力體系綜合最大輸出功率300kW（408Ps），最大扭矩664Nm。奧迪e-tron的0-100km/h加快時(shí)刻為5.7s，極速可達(dá)200km/h。

廣汽新能源Aion LX

廣汽新能源進(jìn)入Aion時(shí)代之后，大家比較關(guān)心的一個(gè)問題是，什么時(shí)候推出第二款車，這第二款車，又會是什么呢？在這次上海車展上，廣汽新能源給出了答案，第二款車定名Aion LX，是一款SUV，并且，它還帶來了一個(gè)驚喜。

在續(xù)航里程上繼續(xù)突破

1.新車前臉沿用了Aion S的設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)做出改變，這種設(shè)計(jì)風(fēng)格的前臉或許將是Aion體系的“家族式”前臉。銳利的前大燈，貫穿車頭的LED等待被LOGO切斷，但是也更加凸顯其標(biāo)志。新車前包圍的設(shè)計(jì)也與Aion S的十分相似，左右兩側(cè)類似于通風(fēng)口的設(shè)計(jì)視覺沖擊力十足。

2.作為Aion體系下的首款純電SUV，其軸距達(dá)到2900mm，基于第二代GEP平臺打造，NEDC綜合續(xù)航里程達(dá)到600km，算得上是2019年正式進(jìn)入600km俱樂部的第一批，而且，在電池方面，它也采用了寧德時(shí)代比較新的NCM811電芯，在能量密度方面有進(jìn)一步的提升，也是它續(xù)航里程突破600km的核心所在。

日產(chǎn)IMQ

在電動(dòng)化方面一直發(fā)展得不錯(cuò)的日產(chǎn)，這次帶來了最新的一輛概念車，也就是在日內(nèi)瓦車展上發(fā)布的IMQ概念車，這款車的造型十分夸張，這可能也代表著未來日產(chǎn)在純電動(dòng)SUV方面的設(shè)計(jì)方向。當(dāng)然，設(shè)計(jì)都是給別人看的，內(nèi)核的方向是什么樣的，才是你我最關(guān)心的。

電動(dòng)化和智能化同時(shí)發(fā)力

1.日產(chǎn)IMQ概念車的整體風(fēng)格非?？鋸垼鞣N直線條風(fēng)格可以看做是V-Motion風(fēng)格的再次進(jìn)化，整體突出的前臉設(shè)計(jì)，搭配LED光源的燈組設(shè)計(jì)，輔以極具力量感的輪眉設(shè)計(jì)，整體給人感覺非常張揚(yáng)。

2.內(nèi)飾方面，新車整體設(shè)計(jì)非常有科技感。座椅采用了織物材質(zhì)，顏色非常簡潔。配置方面，新車搭載了3D界面技術(shù)，功能非常強(qiáng)大。

3.動(dòng)力方面，新車采用純電驅(qū)動(dòng)，電機(jī)額定功率為250kW（340Ps），峰值扭矩700Nm。此外，新車還搭載了自動(dòng)駕駛技術(shù)，由ProPILOT駕駛員輔助系統(tǒng)組成，該系統(tǒng)使用先進(jìn)的傳感器，雷達(dá)和攝像頭來解釋道路，交通和信息信號。

豐田C-HR EV

豐田算是接觸電動(dòng)化最早的一批車企，知道現(xiàn)在，它的混動(dòng)技術(shù)仍然是世界上領(lǐng)先的混動(dòng)技術(shù)之一，不過，在純電動(dòng)的大趨勢下，顯然它的混動(dòng)已經(jīng)不是大家爭搶的核心了，于是，在這次上海車展上，我們看到豐田開始把重心放在了純電動(dòng)上，標(biāo)志性動(dòng)作，就是C-HR和奕澤這兩款車的純電動(dòng)版。

這兩款車可能讓豐田穩(wěn)住地位的理由

1.首先，這兩款車都是以個(gè)性為賣點(diǎn)，主打年輕化市場，而大家也都知道，汽車的消費(fèi)群體，正在向年輕化轉(zhuǎn)移，也就是說，這兩款車未來的消費(fèi)群體占比，將越來越高，也就意味著，這兩款車會是主力，選擇這兩款車來推廣電動(dòng)車，對于豐田來說，應(yīng)該算是效果比較好的。

2.另外，這兩款車同樣屬于TNGA構(gòu)架，換言之，這兩輛車的成功，可以不那么費(fèi)事地被復(fù)制到其他車上，并且，它們的成本也會更低，用兩款容易被消費(fèi)者接受的車型，既推廣了電動(dòng)化，也為產(chǎn)品線的整體電動(dòng)化提供了土壤。

天際ENOVATE ME7

這屆上海車展上，另一個(gè)造車新勢力，電咖旗下的高端品牌，天際ENOVATE，也帶來了自己首款車型ME7的準(zhǔn)量產(chǎn)版，并且，正式開啟預(yù)售。雖然這款車的交付還處在準(zhǔn)備階段，但是，這并不妨礙它吸引到大家的興趣。

這款車，都有哪些亮點(diǎn)？

1.天際ME7的實(shí)車此前已經(jīng)亮相，該車基于該品牌發(fā)布的首款原型車打造。新車整體的造型輪廓并不十分超前，前格柵采用純電動(dòng)車型慣用的封閉式設(shè)計(jì)，LED日行燈橫貫左右，提升了視覺張力。前包圍設(shè)計(jì)了大面積的導(dǎo)流孔，與市面常見純電動(dòng)車款的設(shè)計(jì)有所不同。從側(cè)面來看，新車采用時(shí)下潮流的隱藏式車頂設(shè)計(jì)，較短的前后懸設(shè)計(jì)，搭配突出的前后輪拱，營造出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)氣息。

2.配置方面，新車將配備人臉識別系統(tǒng)，為每一位用戶設(shè)定個(gè)性化的駕駛艙狀態(tài)。此外，全景影像、自動(dòng)泊車、交通擁堵輔助、自適應(yīng)巡航、AEB緊急制動(dòng)帶行人識別、車道保持、遠(yuǎn)近光自動(dòng)切換、前方碰撞預(yù)警、車道偏移預(yù)警、盲點(diǎn)監(jiān)測、開門提示功能等豐富配置均在新車上得到配備。

3.動(dòng)力方面，天際ME7搭載永磁同步電機(jī)，電機(jī)可提供170kW（231PS）的最大功率和330N·m的最大扭矩。高性能四驅(qū)版系統(tǒng)綜合最大功率為320kW（435PS），綜合峰值扭矩640N·m，0-100km/h加速時(shí)間為4.9秒。動(dòng)力電池為能量密度達(dá)到160kW/kg的鋰電池組，NEDC工況下續(xù)航里程為500公里。

作者｜夏雁銘

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