4月份剛結(jié)束，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)就傳來(lái)了不好的消息。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）預(yù)測(cè)，2022年4月中國(guó)汽車銷量或只售出117萬(wàn)輛，同比大幅下滑48%。

銷量連續(xù)下滑，跌幅擴(kuò)大

事實(shí)上，從今年3月開始，國(guó)內(nèi)車市就出現(xiàn)了下滑。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，3月國(guó)內(nèi)汽車銷量為223.4萬(wàn)輛，同比驟降11.7%。

3月份的下滑是具有代表性的，不同于2月份有春節(jié)假期、4月份有疫情爆發(fā)，3月的工作日比較完整，市場(chǎng)行情也較為平穩(wěn)。

按照以往的經(jīng)驗(yàn)，從3月份開始，國(guó)內(nèi)汽車銷量通常呈現(xiàn)抬頭的趨勢(shì)。而今年3月的車市表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意，超過(guò)10%的跌幅，反映了車市不同尋常的低迷，也揭示了當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的不容樂觀。

來(lái)到4月，由于疫情的影響，國(guó)內(nèi)車市銷量表現(xiàn)進(jìn)一步惡化。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，4月第一周國(guó)內(nèi)狹義乘用車零售銷量，同比下降32%，第二周銷量同比下降39%，第三周和第四周分別下降46%、28%。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，4月國(guó)內(nèi)乘用車零售銷量為104.2萬(wàn)輛，同比下降35.5%。

看到這一連串持續(xù)大幅下降的數(shù)據(jù)，我們不由得想起了2020年疫情爆發(fā)初期的市場(chǎng)狀態(tài)。

2020年2月，受新冠疫情影響，該月全國(guó)汽車銷量?jī)H為25萬(wàn)臺(tái)，同比下滑78.7%，不過(guò)隨著疫情得到有效控制，國(guó)內(nèi)車市旋即進(jìn)入恢復(fù)階段。

此次車市再次按下了暫停鍵后，是否會(huì)像2020年那樣快速恢復(fù)呢？深入對(duì)比后會(huì)發(fā)現(xiàn)，兩者之間存在本質(zhì)上的差異，與當(dāng)年相比，如今的車市面臨著更大的壓力。

疫情第三年，車市還好嗎

不同于2020年初的車市環(huán)境，這一波的疫情爆發(fā)，處于上半年的“金三銀四”的購(gòu)車黃金期，不僅打壓了汽車市場(chǎng)回暖的苗頭，還擾亂了汽車品牌的新車發(fā)布，這對(duì)車企造成的損失難以預(yù)估。

不僅如此，由于國(guó)際市場(chǎng)原材料價(jià)格大漲、芯片供應(yīng)不足等問題，持續(xù)沖擊上游供應(yīng)鏈企業(yè)，疊加此輪疫情的防疫要求后，加劇了車企整車生產(chǎn)的難度。

一輛車差一個(gè)零件都沒法生產(chǎn)。

生產(chǎn)端的艱難也傳導(dǎo)至零售渠道。

銷售方面，受到疫情管控的細(xì)致深化管理，汽車經(jīng)銷商客流中斷，難以完成看車、詢價(jià)、試駕、訂車等銷售全流程訂車環(huán)節(jié)。消費(fèi)者購(gòu)車需求受到嚴(yán)重的制約，汽車經(jīng)銷商也面臨嚴(yán)峻的生存壓力。

中汽協(xié)的一組調(diào)查顯示，有34個(gè)城市出現(xiàn)經(jīng)銷商因疫情防控閉店的現(xiàn)象。

銷售受阻，售后同樣萎靡。

疫情時(shí)代下，居家辦公、不得離開市區(qū)、減少人員聚集等成為常態(tài)，用車頻次大幅下降，從而造成4S店售后維修和保養(yǎng)的車輛進(jìn)場(chǎng)大幅降低。即使有了保養(yǎng)的車輛，基礎(chǔ)常規(guī)項(xiàng)目居多，深度養(yǎng)護(hù)減少，4S店?duì)I收急劇下降。

可見，無(wú)論是生產(chǎn)、銷售還是售后，疫情對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游都造成了較大的沖擊。但目前，最緊急的問題不只是暢通汽車產(chǎn)業(yè)鏈，而是汽車消費(fèi)需求的走弱難以恢復(fù)。

疫情反復(fù)，大家沒錢了

疫情反復(fù)兩年多以來(lái)，消耗的不單單是汽車產(chǎn)業(yè)鏈，還消耗著消費(fèi)者的信心。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年3月，中國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比下降3.5%，消費(fèi)月度數(shù)據(jù)呈現(xiàn)多年罕見的負(fù)增長(zhǎng)現(xiàn)象。

中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家論壇理事王軍表示，3月份消費(fèi)負(fù)增長(zhǎng)，顯示出中國(guó)的需求收縮不僅沒有得到有效緩解，而且還在繼續(xù)強(qiáng)化，消費(fèi)復(fù)蘇乏力是當(dāng)前中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)面臨的突出問題。

國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，同樣面臨消費(fèi)車購(gòu)車意愿低迷的問題?；仡?020年初，盡管疫情突發(fā)讓消費(fèi)市場(chǎng)停擺，但當(dāng)時(shí)人們手里有錢，依然有著較強(qiáng)的消費(fèi)意愿。

但經(jīng)過(guò)疫情兩年多的折騰，普通人收入銳減，說(shuō)白了就是沒錢了，自然而然地，購(gòu)車意愿也會(huì)逐漸降低。

因此，當(dāng)整車制造商艱難復(fù)工復(fù)產(chǎn)，經(jīng)銷商有車可賣的時(shí)候，人們發(fā)現(xiàn)，車子賣不出去了。近期，中汽協(xié)公布的一份報(bào)告也印證了汽車消費(fèi)市場(chǎng)的不景氣，

4月中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)遠(yuǎn)高于50%的榮枯線。

報(bào)告顯示，2022年4月中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)達(dá)到了66.4%，達(dá)到今年新高。低迷的消費(fèi)意愿、高企的庫(kù)存壓力，若不及時(shí)改善，必將引發(fā)一系列的連鎖效應(yīng)：

比如，經(jīng)銷商急于拋售商品，造成物價(jià)暴跌，同時(shí)嚴(yán)重打擊生產(chǎn)者積極性；再比如，由于汽車產(chǎn)能過(guò)剩，許多從業(yè)人員面臨失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致消費(fèi)熱情驟減。如此循環(huán)往復(fù)，使整個(gè)市場(chǎng)陷入疲軟狀態(tài)。

救市迫在眉睫

不夸張地說(shuō)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在面對(duì)前所未有的挑戰(zhàn)，這不只是汽車企業(yè)要面對(duì)的挑戰(zhàn)，亦是政府和消費(fèi)者要共同面對(duì)的考驗(yàn)。

在可預(yù)見的疫情短期內(nèi)還不會(huì)清零的情況下，如何構(gòu)建更加安全、抗風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈，是車企需要攻克的難關(guān)。

而在提振消費(fèi)層面，政府也推出了相關(guān)的鼓勵(lì)汽車消費(fèi)文件，例如免費(fèi)停車、免費(fèi)高速通行、取消二手車限購(gòu)政策、新能源車補(bǔ)貼等。

當(dāng)然，想要“治本”，關(guān)鍵還得保障企業(yè)和消費(fèi)者回歸到有序的生產(chǎn)和工作中。說(shuō)到底，人們賺到錢了，才會(huì)有消費(fèi)的欲望，若溫飽都無(wú)法解決，還談什么追求“更好的生活”。

作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用不言而喻，相信在車企、政府等各方面的努力下，當(dāng)前汽車銷量低迷的局面將會(huì)被改變，我們拭目以待。

文 | 葫鹿娃