4月的整體經(jīng)濟(jì)有多糟糕，大家有目共睹。而汽車作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈條長，拉動(dòng)消費(fèi)明顯，因而表現(xiàn)尤其明顯。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月全國乘用車市場零售105.2萬輛，同比去年下降35%，環(huán)比上月下降33%；4月全國乘用車廠商批發(fā)90.3萬輛，同比去年下降46%，環(huán)比上月下降50%。

這組數(shù)據(jù)可以看出，4月宏觀銷量近腰斬，其中主因是疫情下停工停產(chǎn)致使生產(chǎn)端供應(yīng)不足。不過隨著4月底上海的逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，這種情況將被遏制，5月銷量即將迎來反彈。

敢于公布4月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的都被稱之為真英雄。日前，上汽公布數(shù)據(jù)顯示，4月份整車合計(jì)產(chǎn)量為158159輛，同比下降62.02%；累積銷量為166552輛，同比下降60.3%。長城汽車產(chǎn)銷快報(bào)顯示，4月汽車產(chǎn)量55284輛，同比減少38.47%；銷量53777輛，同比下降41.41%。長安汽車4月汽車總銷量11.57萬輛，同比減少42.78%；廣汽集團(tuán)4月產(chǎn)量128,631輛，按年下降33.5%；銷量124,304輛，下降33.6%。

不難看出，上汽身處疫情中心，也是產(chǎn)銷受災(zāi)最嚴(yán)重區(qū)域。而其他地區(qū)車企的產(chǎn)銷也受上海周圍的零部件供應(yīng)鏈遏制，動(dòng)輒30%以上的下滑。

相比之下，新能源產(chǎn)銷數(shù)據(jù)就好看多了。其中比亞迪絕對(duì)是新能源市場的大贏家，4月新能源汽車銷量達(dá)10.60萬輛，同比暴漲313%，登頂銷量榜首，這樣的數(shù)據(jù)在車市寒冬下實(shí)在讓人艷羨。而廣汽新能源、北汽新能源等車企也都發(fā)布了逆勢增長的成績。

值得注意的是，部分業(yè)內(nèi)人士仍透露出自己的擔(dān)憂，因?yàn)槌水a(chǎn)銷段的影響外，消費(fèi)端的熱度也在明顯冷卻。一方面，疫情之下大家出行明顯減少，第二，受終端提車周期等影響，大家的消費(fèi)行為明顯被遏制。第三，最近油價(jià)的上升和新能源產(chǎn)品的價(jià)格上漲也多少抑制了消費(fèi)熱情。按照目前的抗疫進(jìn)度，今年幾個(gè)大型車展很有可能都將延期舉行，而很多車企新車都選擇線上發(fā)布，使得聲量有限，關(guān)注度不高。

相信隨著上海疫情的恢復(fù)，上海企業(yè)的全面復(fù)產(chǎn)復(fù)工，產(chǎn)能上漲，消費(fèi)活力也將逐漸恢復(fù)?！蔽蚁嘈牛?月新能源車產(chǎn)銷環(huán)比4月暴增?！背寺?lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，當(dāng)前工信部建立產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈應(yīng)急協(xié)調(diào)機(jī)制，設(shè)立重點(diǎn)保障企業(yè)的“白名單”。優(yōu)先保障“白名單”企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)、物流運(yùn)輸和配套企業(yè)協(xié)同復(fù)產(chǎn)。真正的供應(yīng)鏈恢復(fù)是從4月底開始，有通行證的車輛增多，上海地區(qū)幾個(gè)運(yùn)輸中轉(zhuǎn)平臺(tái)區(qū)域開放，實(shí)現(xiàn)全國的供應(yīng)鏈打通。

值得注意的是，芯片等零部件的缺乏依舊是疫情下的常態(tài)，目前，廣州幾個(gè)企業(yè)都表示因零部件缺乏導(dǎo)致的產(chǎn)能停滯正逐步恢復(fù)，但并沒完全恢復(fù)。所以5月很可能環(huán)比暴增，但同步增長情況依舊不樂觀。前期所抑制的購買需求有望在6月得到釋放。

最后

相比短暫的疫情影響，大部分企業(yè)會(huì)更擔(dān)心長久的消費(fèi)信心問題。日前多地政府在房產(chǎn)領(lǐng)域已經(jīng)出手救市，相信后期隨著疫情穩(wěn)定，供應(yīng)鏈接和產(chǎn)能完全恢復(fù)，政府救市政策會(huì)陸續(xù)出臺(tái)。所以從某種程度上說，現(xiàn)在并不是一個(gè)最佳的購車時(shí)機(jī)，但很可能最佳購車時(shí)機(jī)就快到來了。