習(xí)慣于國內(nèi)汽車產(chǎn)銷逐年增長的人們，面對(duì)今年四月份的汽車銷量數(shù)據(jù)，顯然有些亂了方寸。雖然突如其來的上海疫情，讓一些汽車產(chǎn)業(yè)鏈遭遇停工停產(chǎn)的影響，但4月份市場(chǎng)真實(shí)的慘狀還是超出了大家的預(yù)判。

毫無疑問，即使在與疫情不期而遇的2020年國內(nèi)車市也沒有出現(xiàn)今天這樣的恐慌，但在三年后的2022年持續(xù)的疫情帶來車市蕭條情緒。不過，據(jù)一些業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，今年4月的車市低迷只是疫情造成的一個(gè)小插曲，在接下來的5月份將會(huì)迎來觸底反彈。

4月份汽車產(chǎn)銷同比遭遇腰斬

在剛剛結(jié)束的中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱中汽協(xié))4月份汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)布會(huì)上，最終確認(rèn)了今年4月整個(gè)汽車行業(yè)產(chǎn)銷為“十年以來同期月度最低”。

據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示：4月，汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到120.5萬輛和118.1萬輛，環(huán)比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%。1-4月，汽車產(chǎn)銷769萬輛和769.1萬輛，同比下降10.5%和12.1%，結(jié)束了1-3月增長態(tài)勢(shì)。

從數(shù)據(jù)來看，今年4月份汽車產(chǎn)銷基本屬于跳水。而造成這種局面的主要原因就是多發(fā)性的疫情，讓汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈經(jīng)歷了有史以來最為嚴(yán)酷的考驗(yàn)，部分企業(yè)停工停產(chǎn)，物流運(yùn)輸受到較大阻礙，生產(chǎn)供給能力急劇下滑。同時(shí)受疫情影響，消費(fèi)者購買能力和意愿明顯下降，行業(yè)穩(wěn)增長任務(wù)十分艱巨。

值得一提的是，在市場(chǎng)整體低迷的4月份新能源汽車卻能獨(dú)善其身，繼續(xù)保持著穩(wěn)健的增長。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示：4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到31.2萬輛和29.9萬輛，環(huán)比下降33.0%和38.3%，同比增長43.9%和44.6%，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.3%。

多家車企產(chǎn)銷下滑觸目驚心

縱觀今年4月份車市走向，除了總體產(chǎn)銷量嚴(yán)重下滑外，一些車企公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)也很難看。

日前，長城汽車公布了最新的銷量顯示，長城汽車在4月份共銷售新車53777輛，相比去年同期的91784輛下降了41.4%；而今年1-4月的新車?yán)塾?jì)銷量為337277輛，同比下滑21.7%。

另外，東風(fēng)日產(chǎn)官方發(fā)布的4月銷量數(shù)據(jù)顯示：今年4月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)銷量為69262輛，同比下降46%。其中，乘用車事業(yè)板塊銷量為58084輛，同比下降43.4%，輕型商用車事業(yè)板塊銷量為11178輛，同比下降56.6%。

從這兩個(gè)頭部車企發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，同比下滑均觸目驚心。而造成這一結(jié)果的主要原因，一是全行業(yè)原材料短缺，二是因新冠疫情引致的重點(diǎn)區(qū)域及城市管控等外部因素的影響。

以東風(fēng)日產(chǎn)為例，從4月13日起，東風(fēng)日產(chǎn)廣州花都工廠的部分生產(chǎn)線陸續(xù)停產(chǎn)，直到4月20日才正式復(fù)工。加之上海疫情，周邊的物流都無法正常安排，對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)的生產(chǎn)計(jì)劃也造成較大的影響。

無獨(dú)有偶，長城汽車也經(jīng)歷了與東風(fēng)日產(chǎn)相同的情況。以目前市場(chǎng)最熱銷的坦克300為例，在市場(chǎng)終端積累了大量訂單，一車難求卻抵不住零部件受限。因?yàn)檫@個(gè)原因，該車在4月份停產(chǎn)了一個(gè)星期，真可謂“巧婦難為無米之炊”。

利好加持可否打翻身仗

4月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)雖然令人沮喪，不過好在問題出在疫情上，并不是市場(chǎng)原因。目前，隨著上海疫情逐漸緩解以及汽車產(chǎn)業(yè)鏈的恢復(fù)，汽車產(chǎn)能不足問題將得到有效緩解。而按照以往汽車市場(chǎng)銷售總量會(huì)在各月間拉平的慣例，可以預(yù)計(jì)在5-6月份，國內(nèi)市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)報(bào)復(fù)性消費(fèi)，銷售小高潮不可避免。

此外，除了疫情的緩和加快車企復(fù)產(chǎn)外，近日國務(wù)院辦公廳還發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的意見》明確指出因地制宜逐步取消汽車限購，研究進(jìn)一步放寬皮卡車進(jìn)城限制。

我們都知道，目前國內(nèi)有北京、上海、廣州、天津、杭州、深圳、石家莊等七個(gè)城市以及海南省全省實(shí)行汽車限購政策，也就是說生活在這些城市的消費(fèi)者有錢也不一定能買到車，還需要中彩票般的運(yùn)氣。以北京為例，燃油車牌照家庭平均中簽率為1.9%，個(gè)人平均中簽率為0.3%；買新能源車需要排隊(duì)，按照每年幾萬個(gè)的指標(biāo)額度來算，現(xiàn)在下定最長要排十年，由此可見買車中簽的幾率比打新股還難。

可以預(yù)測(cè)，隨著《關(guān)于進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的意見》發(fā)布并落實(shí)到位后，將會(huì)對(duì)國內(nèi)車市有一次穩(wěn)步的增量作用。事實(shí)上，在這些國內(nèi)一線城市限購實(shí)施后，當(dāng)?shù)仄囀袌?chǎng)基本等于廢棄了，對(duì)汽車消費(fèi)的健康有序發(fā)展起著束縛作用。而隨著取消汽車限購，必將會(huì)推動(dòng)汽車市場(chǎng)進(jìn)一步回暖。