在做足了前期的“預(yù)熱”功夫后，廣汽新能源的全新車型終于在萬眾期待中開啟了預(yù)售。

3月1日，以“先人一步的科技享受”為主題的廣汽新能源Aion S預(yù)售發(fā)布會于廣汽新能源智能生態(tài)工廠舉行。

從整場發(fā)布會及會后的群訪環(huán)節(jié)來看，Aion S的亮點(diǎn)不少：

一是價(jià)格，Aion S炫的預(yù)售價(jià)為14萬元起，Aion S魅的預(yù)售價(jià)為16萬元起；

二是續(xù)航，綜合續(xù)航510km，60km等速最大續(xù)航里程630km；

三是綜合能耗，每百公里12.9kWh；

四是深度定制，有16800種組合選擇，并且從訂車到交付在APP上全程可視；

五是太陽能全景天窗，室外停車可為車內(nèi)蓄電池充電，即使出差多日不使用也不會虧電。

一臺電動(dòng)車，電池成本的占比接近一半。續(xù)航越長，電池成本也越高。

綜合續(xù)航510km的Aion S，補(bǔ)貼后的預(yù)售價(jià)為14萬起，這個(gè)價(jià)格大大出乎現(xiàn)場媒體的意料。

Aion S是否舍價(jià)求量？這是否意味著它賣得越多虧得越多？廣汽新能源如何平衡價(jià)格與成本的關(guān)系？早已被其他主機(jī)廠套路爛了的深度定制，廣汽新能源有何新玩法？

空余時(shí)間里，《鐘叔駕道》記者與廣汽新能源總經(jīng)理古惠南、副總經(jīng)理肖勇進(jìn)行了一番交流。

古惠南說，“Aion S擁有長續(xù)航、大空間、高智能、高顏值和深度定制五大核心產(chǎn)品優(yōu)勢”。

長續(xù)航一項(xiàng)，確實(shí)值得廣汽新能源拿來說事。

Aion S號稱是第一個(gè)應(yīng)用最先進(jìn)“811”高性能電池和第一個(gè)搭載全球首創(chuàng)深度集成高性能“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)的純電動(dòng)車，純電綜合續(xù)航510km，60km等速最大續(xù)航里程達(dá)630km。其動(dòng)力電池包能量密度高達(dá)170Wh/kg，電驅(qū)系統(tǒng)最大功率達(dá)135kW、最大扭矩達(dá)300N.m，百公里加速時(shí)間為7.9秒。

就在Aion S公布預(yù)售價(jià)的前幾天，吉利GE11也公布了相關(guān)參數(shù)和預(yù)售價(jià)。

在汽車電動(dòng)化趨勢的大潮流下，純電動(dòng)車成為自主品牌崛起、實(shí)現(xiàn)彎道超車的機(jī)遇點(diǎn)。這兩款電動(dòng)車都拿出了各家的看家本領(lǐng)。

同樣是自主品牌緊湊型純電動(dòng)汽車，上市節(jié)點(diǎn)都放在4月份，兩款車無可避免被拿來比較。

自稱“東半球最好的純電動(dòng)車”的GE11要對標(biāo)特斯拉Model 3，但從各項(xiàng)數(shù)據(jù)來看，要略遜于及Aion S。

工信部的公開數(shù)據(jù)顯示，GE11的電機(jī)為130KW，續(xù)航410公里，軸距2700mm。功率和續(xù)航遜Aion S一籌，軸距也要比Aion S的2750mm略小。

純電動(dòng)汽車之所以未能在普通消費(fèi)者中普及，續(xù)航里程是主要因素之一。目前大部分純電動(dòng)車的續(xù)航里程都在300公里左右，如果要跨市旅行，中途至少要充電一次。在這一點(diǎn)，Aion S的510km要比GE11長整整100km。

在智能方面，GE11將配備L2級自動(dòng)駕駛功能，而Aion S交付L2級自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，兩者旗鼓相當(dāng)。

不過在風(fēng)阻方面，GE11則將Aion S比下去了。GE11的風(fēng)阻悉數(shù)只有0.2375Cd，而Aion S是0.245Cd。

在消費(fèi)者最關(guān)注的價(jià)格方面，預(yù)計(jì)GE11補(bǔ)貼后的價(jià)格是20萬起。有業(yè)界人士分析，在4月份正式上市之時(shí)，吉利或會考慮到對手的情況而調(diào)整GE11的上市價(jià)格。

新能源車是拉動(dòng)我國汽車業(yè)發(fā)展的重要引擎。2018年，中國車市整體向下，但新能源車市場依然保持高速增長。

2019年，這種高增長勢頭仍在繼續(xù)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到9.1萬輛和9.6萬輛，增長113%和138%。

隨著動(dòng)力電池技術(shù)的不斷發(fā)展，純電動(dòng)車的續(xù)航里程越來越高，510km的數(shù)據(jù)并不罕見，但這個(gè)數(shù)據(jù)配以14萬起的預(yù)售價(jià)格，多少令人震撼。

這其中，無可避免涉及與成本相關(guān)的一筆賬。

肖勇甚至在群訪環(huán)節(jié)直言：“這樣的續(xù)航和價(jià)格，我們肯定虧本?！?/p>

在國家對新能源汽車補(bǔ)貼逐漸滑坡的情況下，Aion S為何定下如此價(jià)格？

去年“雙12”上市的小鵬G3，因?yàn)槿腴T價(jià)格下探到15萬元以下而在業(yè)界和媒體圈引起不小轟動(dòng)。而今年國家新能源補(bǔ)貼具體政策尚未出爐，G3已經(jīng)Hold不住成本的壓力，于2月1日起將價(jià)格上調(diào)2-3.4萬。

廣汽新能源依然任性地將入門預(yù)售價(jià)定在了15萬以下，著實(shí)令人吃驚。

“我們定這個(gè)價(jià)格是非常糾結(jié)的，因?yàn)閲业难a(bǔ)貼政策還沒有正式出臺，但據(jù)說要大幅度退坡。另一方面，電池的供應(yīng)比較緊張，而且電池的成本居高不下。”古惠南面對媒體的疑問直言。

“Aion S既然定位為‘先人一步的科技享受’，那么超出人們預(yù)期甚至讓還有驚喜的定價(jià)對消費(fèi)者來說非常重要。而且Aion S就是沖著純電轎車市場前三甚至第一去的。優(yōu)秀的產(chǎn)品再加上極具誘惑力的價(jià)格，肯定就可以大賣，我非常有自信‘這一定會成為一款科技明星爆款’。它的魅力已經(jīng)展現(xiàn)在這里，目前最為關(guān)鍵的就是我們?nèi)绾螤I銷，怎么把產(chǎn)品推廣好，以及把服務(wù)做好?！?br>

可以看出，廣汽新能源的野心很大。

在2019年國家補(bǔ)貼政策退坡幾成定局的情況下，廣汽新能源針對Aion S發(fā)布極具沖擊力的預(yù)售價(jià)格，無疑大大增加了這款車的市場競爭力。

廣汽新能源2018年全年銷量20045臺，超額完成1.5萬臺的年銷量目標(biāo)。不過，今年1月，廣汽新能源累計(jì)銷售新車1830輛左右，環(huán)比減少40.9%。要完成今年4萬輛的銷量目標(biāo)，壓力仍不小。

廣汽新能源需要一臺爆款車型來走量。Aion S需要肩負(fù)起這一重任。