雖然過去一年燃油車市場表現不景氣，但是新能源市場卻是另一番景象：根據中汽協發(fā)布的數據顯示，2018年1-12月，新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。

湃客認為，新能源市場在2019年會繼續(xù)增長，各大車企也將紛紛推出重磅新車來順應潮流。眼下最火熱的幾款純電轎車當屬特斯拉Model3、Polestar 2以及吉利GE11，當然還包括已經公布預售價：14萬-16萬的廣汽新能源Aion S。今天我們就來解讀下該車，同時分析下它的市場前景。

不知何時起，新能源車型在設計方面席卷了一種新的潮流：科幻風。我們不妨圍觀下今年幾款大熱的純電轎車，它們的造型都很動感、前衛(wèi)。

特斯拉Model3、吉利GE11以及Polestar 2

廣汽新能源Aion S

當然，相似的設計理念在廣汽新能源Aion S身上也可尋覓。它的前臉造型相當犀利，日行燈造型很夸張。它的車身采用雙色設計，車身腰線動感，轎跑范十足。

車身尺寸方面，廣汽新能源Aion S的長寬高分別為：4768/1880/1530mm，軸距為2750mm。值得一提的是，它的風阻系數僅為0.245cd。注：（吉利GE11風阻系數為0.2375cd）

雖然，Aion S在內飾的配置上采用了雙12.3寸懸浮式中控大屏、皮革和軟性材質、兩幅式方向盤、觸控按鍵等配置以此提升它的豪華感和科技氛圍，但是湃客認為它的內飾遠沒有外形那么令人驚艷。

不過值得提及的是，Aion S配備了全球首款太陽能全景天窗，可以實現車內自動通風和為蓄電池充電等功能，且不論功能性如何，起碼噱頭是有了。

湃客認為Aion S熱門的原因它在設計，技術方面也是可圈可點的。首先，跟很多“油改電”的車型不同的是，它和特斯拉、BBA、大眾等車企一樣都是采用了自己的純電平臺，Aion S是基于廣汽新能源全新第二代純電專屬平臺GEP打造。

采用平臺化的好處在于模塊搭配更靈活，空間布局也更合理，舉例來說：Aion S的后排地臺很平整，不會帶來“油改電”車加裝電池后的不適感。此外它的行李箱空間也更富裕，可輕松容納兩個28英寸行李箱。

此外，我們最關心純電動車的因素就是續(xù)航表現。Aion S搭載了寧德時代58.8kWh三元鋰電池，能量密度170-180kWh/kg；電驅系統最大功率達135kW、最大扭矩達300N·m；百公里加速時間為7.9秒。兩個版本車型NEDC綜合工況續(xù)航分為410km和510km。

在智能輔助駕駛方面，Aion S采用了博世L2級智能駕駛輔助系統：包括高速自動輔助駕駛、擁堵自動輔助駕駛、自動泊車等20項智能駕駛輔助功能。

湃客要指出的是，該車宣稱的60公里等速續(xù)航630公里的實際參考意義不大，因為這不符合實際用車工況，也不符合國家補貼政策。不過，就其510公里的綜合續(xù)航來看它在同級對手中表現還是很搶眼的，而且平臺化的基礎優(yōu)勢和L2級智能駕駛等技術的加持說明它還是有一定實力的。

從Aion S 14萬-16萬的預售價來看，湃客認為它的對手會是比亞迪秦EV500（16.99萬-29.99萬元、純電續(xù)航420公里）、北汽新能源 EU5（12.99萬-16.19萬元、純電續(xù)航416/460公里）等車型，它們的售價和續(xù)航接近，但都構不成直接的威脅。

湃客認為，從產品格調、技術水平直接和Aion S對標的當數吉利新能源 GE11，盡管后者還未公布售價。

我們聚焦一下Aion S的購車福利，目前購車可有多項車主預訂權益及多個尊享車主套餐可享，涵蓋五大VIP終身免費權益、三電系統終身質保及用車充電無憂等保障?？梢哉f這些購車政策還是蠻具誘惑力的。

可以說AION S這款車型對廣汽新能源來說是意義重大的一款車，它的市場表現將直接影響到廣汽新能源的高端化之路，從其技術應用、售價以及購車政策來看，湃客是較看好它的，而且可預見它和吉利GE11將會有一番激烈的競爭。