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減配降價(jià)騷操作

Tesla Discounts

“流氓”式合法降價(jià)40萬，

特斯拉套路搶占市場(chǎng)。

最近兩天，

特斯拉因?yàn)榻祪r(jià)而一直霸占熱搜榜，

很多特斯拉車主一夜虧損幾十萬，

甚至為此拉橫幅，為自己維權(quán)。

但對(duì)于還沒購買特斯拉的人，

降價(jià)無疑是個(gè)好消息。

但是，范兒要提醒大家：

特斯拉的降價(jià)，有可能是個(gè)坑！

表面降價(jià)，背地減配，

車主買車更加貴

▼

對(duì)于Model 3車型而言，

三款車型的價(jià)格分別從43.3/49.9/56萬元，

降到了40.7/45.5/51.6萬元，

降幅達(dá)到了10%左右。

但是，這10%的降幅換來的，

確是配置的縮水！

降價(jià)后的Model 3，

將原先作為標(biāo)配的Autopilot變成了選裝，

而且選裝價(jià)格為6.5萬。

雖然早期賣高價(jià)時(shí)，承諾免費(fèi)升級(jí)Autopilot，

但降價(jià)后的瞬間，這項(xiàng)活動(dòng)就結(jié)束了。

也就是說，如果想買與降價(jià)前同等配置的車，

需要付出47.1/52/58.1萬元，

比降價(jià)前的43.3/49.9/56萬元還貴！

相當(dāng)于漲價(jià)3.8/2.1/2.1萬元！

網(wǎng)傳23萬元的Model 3，

根本就不存在

▼

前一陣子，23萬元起價(jià)的特斯拉Model 3,

被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，

很多人都說，國產(chǎn)電車的末日來了。

如果你想以23萬元的價(jià)格買Model 3，

范兒勸你還是別等了。

因?yàn)檫@個(gè)價(jià)格，是拿3.5萬美元的美國售價(jià)，

直接乘以匯率算出來的。

而國內(nèi)還沒有任何一款車，

能夠不繳納關(guān)稅、不預(yù)留經(jīng)銷商利潤(rùn)，

直接用美國價(jià)格乘以匯率開賣！

即便Model 3未來在上海自貿(mào)區(qū)國產(chǎn)，

那么送交車主前，也是需要繳納關(guān)稅的。

所以，按照目前Model 3在美國的定價(jià)，

入門的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型，

國內(nèi)上市價(jià)格應(yīng)該在30萬左右。

至于以后會(huì)不會(huì)降價(jià)，

就要看本土生產(chǎn)能節(jié)省多少制造成本了。

Model S/X車主憤然維權(quán)

▼

如果說Model 3是變相漲價(jià)的話，

花大價(jià)錢買Model S/X的車主可是真哭了。

這兩款車實(shí)打?qū)嵉慕盗?9%！

原來賣118.93萬的Model X P100D，

如今只賣84.82萬，降價(jià)34.11萬！

其余車型，也都有大幅降價(jià)。

微博一位憤怒的特斯拉車主表示，

他的Model X P100D剛提車8天，

官方降價(jià)導(dǎo)致他的車一夜損失了近40萬，

不但沒有任何解決方案，

還讓他接受現(xiàn)實(shí)。

而另一位Model X 100D的車主則表示，

新車開了5天時(shí)間就官降17.4萬，

按照特斯拉信心保障計(jì)劃完全可以退車，

但特斯拉官方和門店都沒有說法。

即便是對(duì)于那些已經(jīng)買車N久的車主而言，

官方降價(jià)導(dǎo)致的車輛殘值的額外折損，

也足以讓車主們心里苦上一陣子了！

這使得網(wǎng)友們紛紛表示，

“我們拿特斯拉當(dāng)保時(shí)捷，

但它卻爭(zhēng)做大眾豐田?！?/span>

未令車主滿意的補(bǔ)償方案

▼

但在白紙黑字的合同面前，

特斯拉這次的驚天降價(jià)也是合理合法的。

不過為了安撫車主們，

特斯拉為已購車用戶提供了解決方案。

如果車主只是下了訂單而沒有提車，

他們可以以新的價(jià)格購買；

如果在提車后三天之內(nèi)，

符合相應(yīng)要求，

顧客可以向特斯拉退還車輛。

此外，馬斯克還公開回應(yīng)，

降價(jià)前購買特斯拉的車主，

可以半價(jià)升級(jí)Autopilot相關(guān)功能。

另外，特斯拉還提供了電池升級(jí)補(bǔ)償。

S/X的75D車主可以免費(fèi)更換100D電池！

但是，要注意！

這并不是更換電池本身，

而是通過軟件形式，升級(jí)電池性能。

就像官方推出了ECU升級(jí)，

將同款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)從低功率變高功率，

是一樣的！ 

不斷波動(dòng)的價(jià)格

▼

對(duì)于價(jià)格調(diào)整下降，

特斯拉這也不是第一次了。

自去年以來，

這已經(jīng)是第四次價(jià)格調(diào)整了。

前三次的價(jià)格調(diào)整都與關(guān)稅相關(guān)，

這一次則是官方降價(jià)，

這也是特斯拉入華以來，

降價(jià)規(guī)模和幅度最大的一次。

車價(jià)波動(dòng)很正常，

但像特斯拉這種一夜驟降34萬，

絲毫無視新購提車車主感受的，

特斯拉絕對(duì)是頭一個(gè)。

即便用那幾乎為0成本的軟件升級(jí)，

也無法抹平新購車主內(nèi)心的創(chuàng)傷。

試想之前那些花74萬購買75D的車主，

看到之前95萬的100D，

現(xiàn)在竟然降價(jià)到77.82萬，

一下子賠20萬的心情會(huì)是怎樣？

陰謀論：

觸動(dòng)車主利益，不是鬧著玩的

▼

就在大家為特斯拉降價(jià)而憤憤不平的時(shí)候，

特斯拉再宣風(fēng)波。

就在昨天，

海關(guān)部門封存已經(jīng)進(jìn)口的特斯拉Model 3，

收回全部檢驗(yàn)單，

所有車輛不許銷售。

據(jù)了解，各個(gè)汽車整車進(jìn)口口岸海關(guān)，

已暫停對(duì)Model 3簽發(fā)相應(yīng)《隨車檢驗(yàn)單》。

下發(fā)前已放行的相關(guān)車輛，

通知不得銷售、使用，

并收回已簽發(fā)的《隨車檢驗(yàn)單》。

經(jīng)確認(rèn)，特斯拉車輛銘牌信息出錯(cuò)，

標(biāo)簽打印子系統(tǒng)邏輯設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，

生產(chǎn)物料表配置錯(cuò)誤，

生產(chǎn)線人工失誤等錯(cuò)誤導(dǎo)致。

為此，不少網(wǎng)友猜測(cè)，

特斯拉利用喪心病狂的降價(jià)模式，

獨(dú)攬市場(chǎng)，一家做大，

這是觸動(dòng)了一些人的利益才被施壓。

為了搶占市場(chǎng)，

車主利益算個(gè)球！

▼

在范兒看來，

雖然這種猜測(cè)只是網(wǎng)友的對(duì)特斯拉的諷刺，

但不得不承認(rèn)，官方大降價(jià)，

勢(shì)必對(duì)國內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)造成較大影響，

不管是生產(chǎn)電動(dòng)汽車的企業(yè)還是新造車勢(shì)力，

都會(huì)受到特斯拉方面帶來的價(jià)格壓力。

不久后即將上市的Model Y，

更是將Model系列填充豐滿，

完善了特斯拉30萬-100萬的產(chǎn)品線。

無疑可以坐擁整個(gè)國內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)。

范兒相信，不管特斯拉能否獨(dú)大，

都會(huì)刺激到國內(nèi)的新能源電動(dòng)汽車行業(yè)。

不管是蔚來，還是小鵬，

甚至是賈躍亭的FF91，

都會(huì)為了生存而加大對(duì)自己產(chǎn)品質(zhì)量的把控，

畢竟在價(jià)格優(yōu)勢(shì)相同的情況下，

產(chǎn)品力才是消費(fèi)者最關(guān)注的。

單就特斯拉此次大幅降價(jià)，

范兒覺得，

以這種犧牲前任、新任車主利益，

而搶占市場(chǎng)的手段，

雖然合法，但的確有失品牌形象和口碑。

不知道大家怎么看特斯來此次的優(yōu)惠降價(jià)呢？

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