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減配降價(jià)騷操作
Tesla Discounts
“流氓”式合法降價(jià)40萬,
特斯拉套路搶占市場(chǎng)。
最近兩天,
特斯拉因?yàn)榻祪r(jià)而一直霸占熱搜榜,
很多特斯拉車主一夜虧損幾十萬,
甚至為此拉橫幅,為自己維權(quán)。
但對(duì)于還沒購買特斯拉的人,
降價(jià)無疑是個(gè)好消息。
但是,范兒要提醒大家:
特斯拉的降價(jià),有可能是個(gè)坑!
表面降價(jià),背地減配,
車主買車更加貴
▼
對(duì)于Model 3車型而言,
三款車型的價(jià)格分別從43.3/49.9/56萬元,
降到了40.7/45.5/51.6萬元,
降幅達(dá)到了10%左右。
但是,這10%的降幅換來的,
確是配置的縮水!
降價(jià)后的Model 3,
將原先作為標(biāo)配的Autopilot變成了選裝,
而且選裝價(jià)格為6.5萬。
雖然早期賣高價(jià)時(shí),承諾免費(fèi)升級(jí)Autopilot,
但降價(jià)后的瞬間,這項(xiàng)活動(dòng)就結(jié)束了。
也就是說,如果想買與降價(jià)前同等配置的車,
需要付出47.1/52/58.1萬元,
比降價(jià)前的43.3/49.9/56萬元還貴!
相當(dāng)于漲價(jià)3.8/2.1/2.1萬元!
網(wǎng)傳23萬元的Model 3,
根本就不存在
▼
前一陣子,23萬元起價(jià)的特斯拉Model 3,
被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng),
很多人都說,國產(chǎn)電車的末日來了。
如果你想以23萬元的價(jià)格買Model 3,
范兒勸你還是別等了。
因?yàn)檫@個(gè)價(jià)格,是拿3.5萬美元的美國售價(jià),
直接乘以匯率算出來的。
而國內(nèi)還沒有任何一款車,
能夠不繳納關(guān)稅、不預(yù)留經(jīng)銷商利潤(rùn),
直接用美國價(jià)格乘以匯率開賣!
即便Model 3未來在上海自貿(mào)區(qū)國產(chǎn),
那么送交車主前,也是需要繳納關(guān)稅的。
所以,按照目前Model 3在美國的定價(jià),
入門的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型,
國內(nèi)上市價(jià)格應(yīng)該在30萬左右。
至于以后會(huì)不會(huì)降價(jià),
就要看本土生產(chǎn)能節(jié)省多少制造成本了。
Model S/X車主憤然維權(quán)
▼
如果說Model 3是變相漲價(jià)的話,
花大價(jià)錢買Model S/X的車主可是真哭了。
這兩款車實(shí)打?qū)嵉慕盗?9%!
原來賣118.93萬的Model X P100D,
如今只賣84.82萬,降價(jià)34.11萬!
其余車型,也都有大幅降價(jià)。
微博一位憤怒的特斯拉車主表示,
他的Model X P100D剛提車8天,
官方降價(jià)導(dǎo)致他的車一夜損失了近40萬,
不但沒有任何解決方案,
還讓他接受現(xiàn)實(shí)。
而另一位Model X 100D的車主則表示,
新車開了5天時(shí)間就官降17.4萬,
按照特斯拉信心保障計(jì)劃完全可以退車,
但特斯拉官方和門店都沒有說法。
即便是對(duì)于那些已經(jīng)買車N久的車主而言,
官方降價(jià)導(dǎo)致的車輛殘值的額外折損,
也足以讓車主們心里苦上一陣子了!
這使得網(wǎng)友們紛紛表示,
“我們拿特斯拉當(dāng)保時(shí)捷,
但它卻爭(zhēng)做大眾豐田?!?/span>
未令車主滿意的補(bǔ)償方案
▼
但在白紙黑字的合同面前,
特斯拉這次的驚天降價(jià)也是合理合法的。
不過為了安撫車主們,
特斯拉為已購車用戶提供了解決方案。
如果車主只是下了訂單而沒有提車,
他們可以以新的價(jià)格購買;
如果在提車后三天之內(nèi),
符合相應(yīng)要求,
顧客可以向特斯拉退還車輛。
此外,馬斯克還公開回應(yīng),
降價(jià)前購買特斯拉的車主,
可以半價(jià)升級(jí)Autopilot相關(guān)功能。
另外,特斯拉還提供了電池升級(jí)補(bǔ)償。
S/X的75D車主可以免費(fèi)更換100D電池!
但是,要注意!
這并不是更換電池本身,
而是通過軟件形式,升級(jí)電池性能。
就像官方推出了ECU升級(jí),
將同款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)從低功率變高功率,
是一樣的!
不斷波動(dòng)的價(jià)格
▼
對(duì)于價(jià)格調(diào)整下降,
特斯拉這也不是第一次了。
自去年以來,
這已經(jīng)是第四次價(jià)格調(diào)整了。
前三次的價(jià)格調(diào)整都與關(guān)稅相關(guān),
這一次則是官方降價(jià),
這也是特斯拉入華以來,
降價(jià)規(guī)模和幅度最大的一次。
車價(jià)波動(dòng)很正常,
但像特斯拉這種一夜驟降34萬,
絲毫無視新購提車車主感受的,
特斯拉絕對(duì)是頭一個(gè)。
即便用那幾乎為0成本的軟件升級(jí),
也無法抹平新購車主內(nèi)心的創(chuàng)傷。
試想之前那些花74萬購買75D的車主,
看到之前95萬的100D,
現(xiàn)在竟然降價(jià)到77.82萬,
一下子賠20萬的心情會(huì)是怎樣?
陰謀論:
觸動(dòng)車主利益,不是鬧著玩的
▼
就在大家為特斯拉降價(jià)而憤憤不平的時(shí)候,
特斯拉再宣風(fēng)波。
就在昨天,
海關(guān)部門封存已經(jīng)進(jìn)口的特斯拉Model 3,
收回全部檢驗(yàn)單,
所有車輛不許銷售。
據(jù)了解,各個(gè)汽車整車進(jìn)口口岸海關(guān),
已暫停對(duì)Model 3簽發(fā)相應(yīng)《隨車檢驗(yàn)單》。
下發(fā)前已放行的相關(guān)車輛,
通知不得銷售、使用,
并收回已簽發(fā)的《隨車檢驗(yàn)單》。
經(jīng)確認(rèn),特斯拉車輛銘牌信息出錯(cuò),
標(biāo)簽打印子系統(tǒng)邏輯設(shè)計(jì)錯(cuò)誤,
生產(chǎn)物料表配置錯(cuò)誤,
生產(chǎn)線人工失誤等錯(cuò)誤導(dǎo)致。
為此,不少網(wǎng)友猜測(cè),
特斯拉利用喪心病狂的降價(jià)模式,
獨(dú)攬市場(chǎng),一家做大,
這是觸動(dòng)了一些人的利益才被施壓。
為了搶占市場(chǎng),
車主利益算個(gè)球!
▼
在范兒看來,
雖然這種猜測(cè)只是網(wǎng)友的對(duì)特斯拉的諷刺,
但不得不承認(rèn),官方大降價(jià),
勢(shì)必對(duì)國內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)造成較大影響,
不管是生產(chǎn)電動(dòng)汽車的企業(yè)還是新造車勢(shì)力,
都會(huì)受到特斯拉方面帶來的價(jià)格壓力。
不久后即將上市的Model Y,
更是將Model系列填充豐滿,
完善了特斯拉30萬-100萬的產(chǎn)品線。
無疑可以坐擁整個(gè)國內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)。
范兒相信,不管特斯拉能否獨(dú)大,
都會(huì)刺激到國內(nèi)的新能源電動(dòng)汽車行業(yè)。
不管是蔚來,還是小鵬,
甚至是賈躍亭的FF91,
都會(huì)為了生存而加大對(duì)自己產(chǎn)品質(zhì)量的把控,
畢竟在價(jià)格優(yōu)勢(shì)相同的情況下,
產(chǎn)品力才是消費(fèi)者最關(guān)注的。
單就特斯拉此次大幅降價(jià),
范兒覺得,
以這種犧牲前任、新任車主利益,
而搶占市場(chǎng)的手段,
雖然合法,但的確有失品牌形象和口碑。
不知道大家怎么看特斯來此次的優(yōu)惠降價(jià)呢?
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