根據(jù)我們過去對日系品牌的認(rèn)識，在技術(shù)革新方面它們的反應(yīng)總是慢半拍，例如模塊化生產(chǎn)的方式、再例如渦輪增壓都是待技術(shù)成熟之后才緩慢推出市場，但這也正是日系品牌質(zhì)量“穩(wěn)”的方式。不過，在新能源車型飛速發(fā)展的當(dāng)下，日系品牌的推進(jìn)速度卻迅速了不少，例如東風(fēng)本田，就在今年有了大動作，推出國內(nèi)首款掛本田標(biāo)的純電動車eN：S1。

今年3月18日，東風(fēng)本田迎來了第700萬輛量產(chǎn)車下線，而這第700萬輛汽車正是本田在華的首款純電動車e:NS1，也是國內(nèi)首款掛本田標(biāo)的純電動車。毫無疑問，對于日系品牌來說，這樣的技術(shù)革新推進(jìn)效率，比起過去真的是快了不少，再加上官方這樣大肆宣傳，不難看出東風(fēng)本田向電動化轉(zhuǎn)型的決心及面向未來發(fā)展的信心。而以“重塑EV駕趣”品牌口號。e:N品牌第一彈量產(chǎn)車型，東風(fēng)本田的e:NS1已經(jīng)在4月26日正式上市銷售。

先說產(chǎn)品，本田在新能源事業(yè)上一直不遺余力，無論是東本還是廣本，早就在次級平臺試水新能源市場，也獲得了不錯(cuò)的成績，再加上本田一直有銳·混動的插混技術(shù)。換而言之，本田實(shí)際上在新能源方面，早就有著不錯(cuò)的基礎(chǔ)。況且東風(fēng)本田的e:NS1是由熟知中國市場與顧客需求的本田中國年輕工程師們?yōu)橹鏖_發(fā)的，為中國用戶量身打造的純電動產(chǎn)品。除了說像底盤高度、避震阻尼特調(diào)之外，在新能源車上特有的“微妙”問題也得以解決。例如新能源車容易引起的眩暈感，本田就通過細(xì)膩精準(zhǔn)的電機(jī)控制通過不斷調(diào)整踏板響應(yīng)和動力輸出特性來完美化解，而并非像很多造車新勢力那樣，單純追求一個(gè)賬面數(shù)據(jù)的漂亮，這也算是從側(cè)面反映東風(fēng)本田作為大廠在國內(nèi)深耕多年的獨(dú)到經(jīng)驗(yàn)所在了。

值得一提的是，e:NS1在內(nèi)飾也有著完全不同于本田現(xiàn)有設(shè)計(jì)風(fēng)格，15.1英寸超大高清超薄邊框中控屏、10.25英寸彩色全液晶數(shù)字儀表，整個(gè)現(xiàn)代科技感提升了不止一個(gè)檔次，而且還專配了一款名為e:N OS”全棧智控生態(tài)系統(tǒng)，首次搭載的DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)。小編認(rèn)為這算得上補(bǔ)上了本田自身的短板，相信這套系統(tǒng)也會在未來的其他車型中進(jìn)一步延伸下去。

當(dāng)然了雖然目前量產(chǎn)車型暫時(shí)只有e:NS1，但本田在海外也已經(jīng)開始主打e:N系列，只是來了中國才細(xì)分e:NS以及e:NP用于區(qū)分東本和廣本罷了。而e:N系列概念車也在此前海外發(fā)布會中亮相了多款車型，車型矩陣也包含了轎車、中型SUV等等，且計(jì)劃將在5年內(nèi)向中國導(dǎo)入10款純電動汽車產(chǎn)品，并在2040年實(shí)現(xiàn)全面電動化。未來10年，本田在研發(fā)方面的預(yù)算將達(dá)到8萬億日元，其中，3.5萬億日元將用于電動化和軟件領(lǐng)域的研發(fā)。而當(dāng)下，東風(fēng)本田也將會在現(xiàn)有特約店中設(shè)立“e:N品牌專區(qū)”，相信憑借東風(fēng)本田在國內(nèi)的客戶基盤以及本田本該有的駕駛樂趣成分加持，e:NS系列也能在市場中大有作為。