隨著全球純電化浪潮的推進(jìn)，大有將燃油車(chē)“趕下”神壇的趨勢(shì)，就連常年霸占國(guó)內(nèi)牌品銷(xiāo)量榜的老牌兒神車(chē)哈弗H6都扛不住特斯拉的沖擊，可見(jiàn)新能源汽車(chē)的威勢(shì)有多兇。

雖然眼下純電車(chē)依然不是主流，但巨大的潛力有目更睹，一旦這架馬車(chē)發(fā)動(dòng)起來(lái)，各大車(chē)企也是著急忙慌的上趕著往上跳。

這其中自主品牌由于發(fā)展較早，加上國(guó)家政策的大力扶持，已然走在了前列，歐美系品牌后知后覺(jué)，人沒(méi)上車(chē)，但行李多少也扔上了點(diǎn)，只有日系品牌不緊不慢，一步一挪，顯然并未將這波純電化浪潮當(dāng)回事兒。

不過(guò)日系品牌不著急自然有它的道理，以“雙田”為首的日系車(chē)無(wú)論是燃油車(chē)還是混動(dòng)車(chē)，都賣(mài)的風(fēng)生水起，貿(mào)然仍下這么一大個(gè)攤子去轉(zhuǎn)型純電車(chē)，多少有點(diǎn)舍小求大的意思。

但純電化的趨勢(shì)是每個(gè)車(chē)企必然經(jīng)歷的路程，大街上隨便拉個(gè)人也看的明白兒的，看著別的車(chē)企在純電領(lǐng)域越走越遠(yuǎn)，你說(shuō)不著急那是不可能的，所以除了傳統(tǒng)的“油改電”之外，不少日系車(chē)企也是加大了純電車(chē)型的研發(fā)力度，能不能上車(chē)是一會(huì)事兒，但不能坐視這種差距越來(lái)越大。

例如今年的早些時(shí)候，在本田中國(guó)電動(dòng)化戰(zhàn)略的發(fā)布會(huì)上，本田就正式對(duì)外發(fā)布了全新“e:N”純電動(dòng)車(chē)品牌，包括了三款概念車(chē)與兩款量產(chǎn)車(chē)型。

其中“e”代表著“electric”，而N的意思就是“New”和“Next”的含義，你看看，新（下）一代純電車(chē)型，名字一分析，進(jìn)軍純電領(lǐng)域那味兒就出來(lái)了。

而其中的兩款量產(chǎn)車(chē)型也正式確定了，分別為是東風(fēng)本田生產(chǎn)的e:NS1，以及廣汽本田生產(chǎn)的e:NP1特裝版。前者在不久前剛剛展開(kāi)的武漢車(chē)展完成了首發(fā)亮相，而后者據(jù)悉將會(huì)在本月的廣州車(chē)展與消費(fèi)者見(jiàn)面。

根據(jù)本田所制定的電動(dòng)化戰(zhàn)略來(lái)看，本田的電動(dòng)化布局大體可以分為三步，時(shí)間節(jié)點(diǎn)依次為2030年、2035年以及2040年。

而具體目標(biāo)則是計(jì)劃將純電動(dòng)和燃料電池汽車(chē)的市場(chǎng)份額，在上述節(jié)點(diǎn)下實(shí)現(xiàn)至40%、80%與100%。

而眼下兩款e:N系列車(chē)型的推出，其意義就是為接下來(lái)的電動(dòng)化布局打前站。

我們先來(lái)分析一下這兩款車(chē)型，兩款車(chē)都是以e:Prototype原型車(chē)為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)，基于全新e:N Architecture 智能純電架構(gòu)打造，同時(shí)也是本田在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布的正向研發(fā)的純電動(dòng)車(chē)型。

這套全新的架構(gòu)集成了高性能、高功率的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、同時(shí)還具備了融合高密度、大容量的電池組，以及為了提升整車(chē)綜合素質(zhì)，所專(zhuān)門(mén)研發(fā)的純電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬底盤(pán)等新技術(shù)。

而在驅(qū)動(dòng)形式上，這套架構(gòu)共有兩個(gè)分支，即“e:N Architecture F”與“e:N Architecture W”。

其中前者將采用前置前驅(qū)的形式，適用于部分中小型產(chǎn)品，后者則包括后置后驅(qū)與前后雙電機(jī)四驅(qū)兩種形式，主要面向的是一些中大型車(chē)型。

e:NS1大家都已經(jīng)很熟悉了，畢竟早先時(shí)候在武漢車(chē)展已經(jīng)露面，各方的信息也比較集中，對(duì)于這款車(chē)的關(guān)注度也非常高。

而e：NP1特裝版在本月的廣州車(chē)展也會(huì)與大家見(jiàn)面，目前根據(jù)透漏的信息來(lái)看，這款車(chē)在各方面還是非常不錯(cuò)的。

它的前臉部分采用了純電車(chē)型常用的封閉式前臉造型，但在上方預(yù)留了一道橫向小格珊，使整個(gè)前臉看起來(lái)不那么呆板，有點(diǎn)燃油車(chē)的影子，前臉的“H”標(biāo)志可以點(diǎn)亮，視覺(jué)效果不錯(cuò)。

中網(wǎng)下部分采用了一個(gè)半包的設(shè)計(jì)，兩側(cè)缺口一直延伸到兩側(cè)大燈，有一種視覺(jué)上的托底效果，搭配下方梯形下格柵，有一種細(xì)膩的幾何美。

側(cè)身線條非常硬朗，一直筆直的腰線貫穿前后，尾部設(shè)計(jì)同樣非常飽滿，車(chē)標(biāo)改為Honda字母代替，尾燈采用了貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，辨識(shí)度很高。

內(nèi)飾部分可以清晰的看出純電車(chē)型具備的高科技簡(jiǎn)潔風(fēng)，中控大部分功能交由兩款液晶觸控大屏管理，信息顯示清楚，功能齊全，科技感很強(qiáng)。

動(dòng)力部分暫時(shí)沒(méi)有具體的配置信息，但可以確定的是，新車(chē)最大續(xù)航里程將超過(guò)500km。

總結(jié)：

和其它合資品牌不同，日系車(chē)在電動(dòng)化進(jìn)程中采用了相對(duì)保守的策略，雖然這樣能最大程度的避免過(guò)度轉(zhuǎn)型帶來(lái)的各種壓力，但無(wú)疑也為日系車(chē)的電動(dòng)化道路增加了阻礙，在純電化浪潮愈發(fā)洶涌的今天，搶先掌握主動(dòng)權(quán)，無(wú)疑就掌握了占據(jù)市場(chǎng)的資本。

不過(guò)好消息是本田最終還是吹響了純電化的號(hào)角，依照其燃油與混動(dòng)市場(chǎng)所積累的經(jīng)驗(yàn)以及資本，相信用不了多長(zhǎng)時(shí)間，就能回歸純電車(chē)系的主流市場(chǎng)。