它曾經(jīng)就像是一個懷揣夢想，畢業(yè)找工作的年輕人，家長會告訴他沒事，喜歡什么就去做吧，不用考慮我們，不用考慮賺錢多少，畢竟你還年輕。到了該成家的年紀(jì)，家長就急了，是時候收收心，該找一份能養(yǎng)家糊口的工作了。它就是2019款JEEP自由光。今天我們一起來看看收心之后的自由光還自由嗎？

2019款自由光全系車型售價19.68萬-31.98萬。除了新款的7款車型以外，另外還有一款典尚版車型在售，典尚版保持了分體式頭燈前臉造型，并沿用了2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，今天我們不作說明。這臺試駕車是2.0T四驅(qū)探享版，選裝上了8000元的自動駕駛智慧包，包括自適應(yīng)巡航、車道保持，主動剎車，這個先告知大家。作為改款車型，它的外觀變化還是挺大的，尤其是車頭和車尾。

“小瞇瞇眼”的分體式大燈造型被取消，曾經(jīng)標(biāo)榜個性選擇的自由光好像變得不那么自由了，現(xiàn)在磨平棱角，開始走中庸路線了。中庸這個詞我覺得不算是一個貶義詞，迎合大家的喜好，也沒有不好。LED遠(yuǎn)近光燈、LED日行燈、LED前霧燈、轉(zhuǎn)向輔助燈都是全系標(biāo)配，在燈光配置上比2017款還是提升了不少。下格柵造型變得更扁平一些，車頭看起來會顯寬。由于側(cè)面造型基本上沒有改變我們就不多說了，配置，無鑰匙進(jìn)入和一鍵啟動依然保持全系標(biāo)配。

輪圈尺寸提供17/18/19寸三種不同規(guī)格可以選擇。車身尺寸相比2017款大了一圈，在之前的廣州車展上，我當(dāng)時也把自由光和昂科威的尺寸進(jìn)行了對比，自由光的車身比昂科威大一圈，但是軸距比昂科威要短。車尾變化首先在于牌照框上移了，下護(hù)板面積更大，看起來車尾更緊湊。配備電動后備廂的車型新增了電動后備廂位置記憶，后備廂內(nèi)還新增了12V電源接口，更實(shí)用了。

內(nèi)飾部分的整體變化不大，仍舊維持偏向于硬朗的風(fēng)格，欠缺一些時尚氣息，不過用料材質(zhì)還是能夠令人滿意。而更多的改動在細(xì)節(jié)處，比如說出風(fēng)口的材質(zhì)和屏幕選材和功能的升級等。

跟大家說一下新增的配置吧，新款自由光全系標(biāo)配8.4英寸中控觸摸屏，反應(yīng)更快，而且全系新增Carplay和Carlife的手機(jī)互聯(lián)。高配車型還新增了導(dǎo)航功能。車機(jī)這么好用，手機(jī)就可以好好放著充電了。前排2個USB接口，兩個12V電源，后排兩個USB接口一個230V電源插座，很強(qiáng)大。儲物空間方面，我喜歡的就是它把儲物空間分的比較細(xì)，中控臺上方一個儲物格，擋桿前方有一個比較深的儲物槽，建議用來放手機(jī)，因?yàn)榉盆€匙的話，鑰匙就會被埋沒，看不見，杯架和扶手箱之間有一條淺的儲物槽，這里放鑰匙挺好。扶手箱雖然位置不能讓我把手肘靠在上面，但是它也做了分層設(shè)計(jì)，第二層里面還分了一個小儲物槽，真是沒想到硬漢的心思這么細(xì)膩。

2019款自由光可是全系標(biāo)配真皮座椅的，就沖著標(biāo)配的真皮座椅，自由光的內(nèi)飾用料都值得點(diǎn)贊。在四驅(qū)全能版上還增加了座椅記憶功能。第二排座椅依舊可以調(diào)節(jié)。全景天窗和后排空調(diào)出風(fēng)口也依舊是全系標(biāo)配。新款自由光也從前排車窗一鍵升降變成了全車車窗一鍵升降。

2019款自由光去掉了2.4L發(fā)動機(jī)，換裝上了2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，分為高低功率。在7款車型當(dāng)中只有最低配是2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)。它的2.0T發(fā)動機(jī)之前已經(jīng)搭載于Jeep大指揮官和全新Jeep牧馬人，同集團(tuán)的阿爾法·羅密歐Stelvio和Giulia搭載的那臺2.0T也是它。

盡管發(fā)動機(jī)布局方式和動力調(diào)校與阿爾法·羅密歐有所不同，但缸內(nèi)中置燃油直噴技術(shù)、集成式水冷中冷器、雙渦管單渦輪以及可變排量機(jī)油泵等這些目前行業(yè)最先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)，它一樣都不缺。2.0T高功版的最大功率195千瓦，最大扭矩400牛米。官方的0-100km/h加速時間為7.49 秒，比改款之前的2.4L車型足足快了3秒多，挺暴躁啊。

新款自由光在起步和低速時表現(xiàn)非常靈活輕盈，甚至有點(diǎn)竄。在市區(qū)早晚高峰，在擁堵路段跟車時，可能表現(xiàn)就不是特別令人舒適了。

深踩油門加速的時候，9AT變速箱的降擋的動作還算利落，發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配比較不錯。這副9AT對動力的梳理得有條不紊，平順柔和，適合家用。

它還有駕駛模式的選擇，可以給你匹配不同路況，很符合Jeep的一貫作風(fēng)。懸架全系都是前麥弗遜加后多連桿，調(diào)校偏硬。整個底盤呈現(xiàn)出很有韌度的質(zhì)感，與路面有較強(qiáng)的隔絕感。細(xì)碎顛簸在軟胎和座椅填充物的作用下，被化解的很充分；而遇到較大顛簸時，就輪到懸架表演了，壓縮到回彈的過程足夠利落，不再產(chǎn)生多余的晃動。

在駕駛感受方面，2019款自由光一改以往美式SUV沉重笨拙的印象，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)且響應(yīng)迅速，彎道中的車身姿態(tài)控制比不上運(yùn)動型轎車，但是在一眾中型SUV之中，2019款自由光的操控表現(xiàn)可以說是相當(dāng)出色了。噪音控制方面，不僅延續(xù)前排雙層玻璃，除了最低配優(yōu)享版之外都配備主動降噪功能，所以車內(nèi)的靜謐性也是值得肯定的。

2019款車型變化其實(shí)不算小，外觀的改動確實(shí)讓它更能被大家接受，而動力部分的變化則是重點(diǎn)。新的2.0T發(fā)動機(jī)搭配9AT變速箱讓它不僅在動力上有著一個臺階的提升，油耗方面也會有進(jìn)步。推薦的車型方面，如果對四驅(qū)沒有強(qiáng)烈追求，我推薦2.0T兩驅(qū)智享版，配置非常豐富，如果覺得JEEP就是要買四驅(qū)，那在四驅(qū)車型里我們試駕的這款探享版是性價比最高的一款。