自從有了疫情、缺芯等多重壓力后，已經(jīng)有越來(lái)越多的造車勢(shì)力要堅(jiān)持不下去了。現(xiàn)在造車勢(shì)力似乎分為了兩個(gè)極端，越好的就越來(lái)越好，而越差的就越來(lái)越差，逐漸走上退市拍賣這條路，現(xiàn)在，又多了一個(gè)這樣的品牌。

日前，江蘇南通市中級(jí)人民法院公開(kāi)了一則有關(guān)“江蘇S汽車公司”的拍賣信息，據(jù)信息查證，被拍賣的就是賽麟汽車，說(shuō)實(shí)話，如果不是這一次提起，估計(jì)已經(jīng)有很多人完全忘記這個(gè)品牌了。

據(jù)公開(kāi)資料顯示，賽麟于1983年誕生于美國(guó)，由一位美國(guó)賽車手創(chuàng)立，在2014年被律師出身的王曉麟收購(gòu)；2009年，如皋市高新技術(shù)創(chuàng)業(yè)服務(wù)有限公司在江蘇省如皋市掛牌成立，2016年，兩家公司合資后上市后，王曉麟出任董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官。

這樣看來(lái)，賽麟也算是有一個(gè)好的出身，畢竟曾經(jīng)也是作為江蘇省“十三五規(guī)劃”重大項(xiàng)目之一，曾經(jīng)賽麟汽車也頗受關(guān)注，但耐不住沒(méi)有遇到一個(gè)好的時(shí)機(jī)與好的領(lǐng)導(dǎo)者。

2019年7月，賽麟汽車在鳥(niǎo)巢非常隆重認(rèn)真地舉辦了一場(chǎng)新車發(fā)布會(huì)，發(fā)布會(huì)的主角就是一款名為“賽麟邁邁”的A0級(jí)純電動(dòng)微型車，但很遺憾的是，賽麟邁邁并沒(méi)有大火起來(lái)，反而平平無(wú)奇，而賽麟汽車的情況也開(kāi)始每況愈下，而賽麟邁邁更是被業(yè)界廣泛嘲笑為“老年代步車”，銷售情況也十分尷尬。

2019年11月，邁邁定制版正式開(kāi)始在天貓平臺(tái)開(kāi)售，共推出兩款定制版車型，可惜的是，從開(kāi)店到閉店，邁邁天貓旗艦店收到的訂單才寥寥幾十。

別看賽麟的業(yè)務(wù)很不起眼，花的錢可不少，王曉麟在接受采訪時(shí)曾表示，到2020年5月，賽麟汽車造車所消耗的費(fèi)用加起來(lái)約為56.11億元。

不過(guò)這還不是最糟糕的，要說(shuō)什么是壓死駱駝的最后一根稻草，那就是賽麟董事長(zhǎng)王曉麟本人了。

2020年4月，王曉麟被實(shí)名舉報(bào)涉嫌虛假技術(shù)出資及挪用巨額國(guó)資，侵害國(guó)有投資方的權(quán)益，導(dǎo)致數(shù)十億元國(guó)有資金流失。

6月，因陷入借貸糾紛，南通市中級(jí)法院查封了賽麟汽車上海分公司的全部資產(chǎn)及江蘇工廠；同年7月，王曉麟又因舉報(bào)事件被警方刑事立案。

這大概就叫屋漏偏逢連夜雨，本來(lái)銷量就不好，內(nèi)部股東的矛盾也頻頻升級(jí)，資金鏈也出了問(wèn)題，賽麟汽車的業(yè)務(wù)從2020年下半年開(kāi)始停滯運(yùn)營(yíng)。

迄今為止，賽麟汽車已經(jīng)被列為失信被執(zhí)行人58次，被列為被執(zhí)行人9次，被執(zhí)行總金額高達(dá)27.39億元。

此次拍賣起拍價(jià)約為23.78億元，拍賣時(shí)間現(xiàn)定于2022年5月30日，隨著拍賣的展開(kāi)，賽麟汽車大概就已經(jīng)正式畫(huà)上句號(hào)了。在如今越發(fā)緊迫的市場(chǎng)壓力下，越來(lái)越多的造車勢(shì)力被迫退出，不知下一個(gè)又會(huì)是誰(shuí)。