三年前，王曉麟站在鳥(niǎo)巢中央，那是他人生的高光時(shí)刻，這場(chǎng)賽麟之夜足足燒了1個(gè)億，空氣里都彌漫著人民幣的味道。

三年后，王曉麟早已遠(yuǎn)逃漂亮國(guó)，買(mǎi)不到回國(guó)機(jī)票成了他不愿承擔(dān)責(zé)任的擋箭牌，因此被網(wǎng)友戲稱為“第二個(gè)賈躍亭”。

最近朋友圈都在感慨“如果可以回到2019年，我一定……”，或許遠(yuǎn)在USA異國(guó)他鄉(xiāng)的王曉麟，此時(shí)此刻也是這么想的吧。如果當(dāng)初自己不以造車(chē)之名來(lái)想方設(shè)法圈錢(qián)，坑了員工、供應(yīng)商和股東，情況或許不會(huì)像現(xiàn)在這么失控和糟糕。

但世上沒(méi)有后悔藥，這一切已經(jīng)是既定事實(shí)。這些年，賽麟汽車(chē)先后經(jīng)歷了資產(chǎn)被查封、賬戶被凍結(jié)、董事長(zhǎng)被立案?jìng)刹椤⒐S被迫關(guān)閉，近期更是登上了汽車(chē)、財(cái)經(jīng)頭版頭條，即公司資產(chǎn)被掛牌拍賣(mài)。真可謂眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。

當(dāng)然，從高峰墜入低谷的造車(chē)新勢(shì)力，賽麟不是第一個(gè)，也不會(huì)是最后一個(gè)。眼下，已經(jīng)有不少造車(chē)新勢(shì)力躺在了ICU，他們眼下的處境也很窘迫了。

愛(ài)馳汽車(chē)

愛(ài)馳出生于2017年2月，它有三個(gè)背景很硬的爸爸，分別是和諧汽車(chē)、富士康和騰訊，同為造車(chē)新勢(shì)力的拜騰汽車(chē)和它是表兄弟。

可惜的是，“3年燒光84億造不出量產(chǎn)車(chē)”的拜騰汽車(chē)最近正在申請(qǐng)破產(chǎn)清算，而愛(ài)馳去年的全年銷(xiāo)量只有可憐的3011臺(tái)，2022年Q1僅552臺(tái)。這樣的銷(xiāo)量意味著什么？不用我多說(shuō)，各位心里都清楚。

不僅是銷(xiāo)量低迷，多家汽車(chē)、財(cái)經(jīng)媒體爆料，從2020年開(kāi)始，愛(ài)馳內(nèi)部對(duì)員工開(kāi)始減薪，隨后惡化到拖欠工資，連供應(yīng)商的款項(xiàng)都支付不起。

而4月初，發(fā)生在成都的一起愛(ài)馳U5起火事件，無(wú)疑放大了當(dāng)下愛(ài)馳的凄慘處境。如今，新投資人陳炫霖已經(jīng)“入主”愛(ài)馳，原掌門(mén)人付強(qiáng)將會(huì)被邊緣化，愛(ài)馳變天是遲早的事兒。

只是，要銷(xiāo)量沒(méi)銷(xiāo)量，要聲量沒(méi)聲量，要質(zhì)量沒(méi)質(zhì)量的愛(ài)馳，新的資本能把它從ICU里搶救活嗎？或許比登天還要難。

云度汽車(chē)

在新能源這條賽道上，云度起了個(gè)大早，卻趕了個(gè)晚集。

云度成立于2015年，背靠家大業(yè)大的福汽集團(tuán)，屬于混合制經(jīng)營(yíng)。在當(dāng)時(shí)，云度是無(wú)可爭(zhēng)議的國(guó)內(nèi)第一批次造車(chē)新勢(shì)力選手，它的名氣不比同處福建的寧德時(shí)代低。

吸吮著新能源補(bǔ)貼的奶水，云度雖然沒(méi)拿出啥讓人眼前一亮的產(chǎn)品，但日子過(guò)得還算滋潤(rùn)。但隨著2019年新能源補(bǔ)貼政策出爐，國(guó)補(bǔ)降幅超50%，地方補(bǔ)貼全部取消，云度當(dāng)年的銷(xiāo)量一落千丈，只有可憐的2566輛，同比大幅下滑72.4%。

這樣的毀滅打擊，直接讓云度陷入了短暫的停工停產(chǎn)狀態(tài)，截至今年3月31日，云度負(fù)債總額已經(jīng)達(dá)到了16.82億元。

或許愛(ài)馳比云度幸運(yùn)一些，至少已經(jīng)有資方來(lái)接盤(pán)。如今陷入停產(chǎn)、巨虧、資不抵債困境的云度汽車(chē)依舊在苦等白衣騎士的到來(lái)，倘若長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有外部資金“輸血”，這個(gè)已經(jīng)躺在ICU的新勢(shì)力，恐怕真撐不了多久了。

天際汽車(chē)

天際的前身是電咖，原本是樂(lè)視旗下汽車(chē)品牌之一，在樂(lè)視資金鏈斷裂之后，負(fù)責(zé)電咖汽車(chē)項(xiàng)目的張海亮帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)另起爐灶，孵化出了現(xiàn)在的天際汽車(chē)。

張海亮是汽車(chē)界有名的70后少帥，曾經(jīng)是上汽集團(tuán)最有潛力的副總裁，由于長(zhǎng)期在上汽大眾的工作經(jīng)歷，很多媒體人稱天際為“造車(chē)新勢(shì)力的大眾系”。

不過(guò)，定位高端的天際的命運(yùn)比“蔚小理”悲慘多了。首款產(chǎn)品ME7于2020年9月開(kāi)始交付，可惜第一年的交付量不足百輛。第二款車(chē)型ME5于2021年11月起啟動(dòng)交付，但縱觀整個(gè)2021年，天際汽車(chē)的累計(jì)交付量不足2000臺(tái)。

以其2021年1月在北京東方廣場(chǎng)開(kāi)業(yè)的天際中心為例，今年4月中旬遭遇了閉店的命運(yùn)。有媒體披露撤店前的一個(gè)月，只賣(mài)出4臺(tái)車(chē)。時(shí)至今日，在互聯(lián)網(wǎng)上關(guān)于天際的交付量依然是個(gè)謎。

而近期，更有多家汽車(chē)、財(cái)經(jīng)媒體爆料，天際汽車(chē)拖欠合作方費(fèi)用約3000萬(wàn)元，同時(shí)量產(chǎn)車(chē)型的生產(chǎn)也因零部件供應(yīng)不足受阻，資金鏈出現(xiàn)了一些問(wèn)題。表面上看天際的處境要比愛(ài)馳和云度稍微好一丟丟，但留給它的時(shí)間，其實(shí)也不多了。

【結(jié)語(yǔ)】以上便是透過(guò)賽麟汽車(chē)掛牌拍賣(mài)事件的簡(jiǎn)短點(diǎn)評(píng)，它對(duì)整個(gè)汽車(chē)界都是一個(gè)警醒，也就是我們說(shuō)的，末端造車(chē)新勢(shì)力當(dāng)下正在苦苦掙扎，上述這3家岌岌可危，隨時(shí)都有出局的可能。對(duì)于此，您有什么觀點(diǎn)和看法？歡迎和我們留言互動(dòng)。