進(jìn)入2019年，在國內(nèi)汽車市場(chǎng)競爭日益嚴(yán)峻的情況下，各大合資品牌也是喜憂參半。從2018年國內(nèi)車企銷量排行榜來看，德系、日系品牌整體均趨于大幅上漲的態(tài)勢(shì)。相比起德系和日系品牌，PSA集團(tuán)旗下的雪鐵龍、標(biāo)致等諸多我們所熟知的法系品牌則銷售慘淡。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍?jiān)?018年銷量為25.3萬輛，相較2017年的37.8萬輛，同比下跌33%。

2月18日消息，PSA集團(tuán)宣布戰(zhàn)略投資豐車，并在上海舉行簽約儀式。從目前PSA旗下不同品牌車型整體銷量在國內(nèi)走勢(shì)來看，此舉似乎并不能快速扭轉(zhuǎn)并彌補(bǔ)其在華新車銷售領(lǐng)域的頹勢(shì)及巨額虧損。

PSA集團(tuán)戰(zhàn)略投資豐車

在北京時(shí)間2月18日，PSA集團(tuán)正式宣布投資豐車（豐車信息技術(shù)有限公司）。豐車成立2015年，是國內(nèi)二手車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”。豐車是二手車供應(yīng)鏈管理和交易服務(wù)平臺(tái)供應(yīng)商，主要從事信息技術(shù)開發(fā)、汽車 、計(jì)算機(jī)等相關(guān)領(lǐng)域，并具備行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的二手車業(yè)務(wù)管理方案。

當(dāng)然對(duì)于豐車來說，也并不是第一次與車企合作，豐田、上汽集團(tuán)等合資車企都先后與豐車簽約，可見豐車在國內(nèi)的二手車領(lǐng)域，占據(jù)不可撼動(dòng)的地位。

對(duì)于此次與PSA集團(tuán)合作，雙方高層領(lǐng)導(dǎo)對(duì)于此次合作的回應(yīng)也是“高度契合”。豐車集團(tuán)CEO陶根元對(duì)于PSA集團(tuán)的投資表示感謝，并在雙方簽約現(xiàn)場(chǎng)明確表示，感謝PSA集團(tuán)對(duì)于豐車的投資和戰(zhàn)略支持，并稱“豐車集團(tuán)的最終目標(biāo)是在國內(nèi)建立一個(gè)‘一站式平臺(tái)’”。PSA集團(tuán)二手車業(yè)務(wù)部高級(jí)副總裁Marc Lechantre也表示，肯定豐車對(duì)于二手車相關(guān)業(yè)務(wù)的能力和未來發(fā)展趨勢(shì)，并相信這次戰(zhàn)略合作有助于提升PSA集團(tuán)對(duì)二手車業(yè)務(wù)的全球化并提升集團(tuán)的盈利水平。

法系在華銷售每況愈下

同時(shí)PSA集團(tuán)的這一舉動(dòng)，也紛紛引起業(yè)內(nèi)人士廣泛猜測(cè)，此舉是不是為了挽回目前PSA集團(tuán)在華新車銷售領(lǐng)域的巨額虧損？舉標(biāo)致和雪鐵龍品牌為例，從2018年銷量數(shù)據(jù)來看，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍總銷售輛為25.3萬輛，同比下滑了33%，也是自2009年起歷史銷量最低谷。單從10月份標(biāo)致品牌銷量來看，標(biāo)致銷量為9912輛，同比下跌52.51%。標(biāo)致408應(yīng)該是目前標(biāo)致旗下相對(duì)暢銷的成型，8月份總銷量僅為3378輛。排在第二、三名的分別是標(biāo)致4008、標(biāo)致308，銷量也均在2000輛以下。

作為PSA集團(tuán)在華的法系另一個(gè)品牌，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)谶^去的2018年的日子也并不好過，東風(fēng)雪鐵龍品牌在2018年總銷量為117802輛，年環(huán)比下降23%，在國內(nèi)所有汽車廠商中排名僅為43名。其中全新愛麗舍穩(wěn)居首位，18年全年銷售40268輛，環(huán)比下降26%。至于C4、C5車型全年更是沒能突破3萬輛。

當(dāng)然東風(fēng)雪鐵龍也并不是坐以待斃，在2018年9月推出全新車車型云逸，力爭搶奪國內(nèi)細(xì)分SUV市場(chǎng)。然而事與愿違，從2018年總銷量來看，上市三個(gè)月，銷量僅為1162輛，銷量排名216名。

至于法系另一品牌DS，形勢(shì)也不容樂觀，2018年總銷量為5473輛，年環(huán)比下降18%?？梢哉f整體法系品牌銷量趨于大幅下降的態(tài)勢(shì)，前景堪憂，由于銷量慘淡，PSA集團(tuán)2018年上半年在華竟虧損數(shù)億元。

二手車難救PSA逃離困境

雖然目前國內(nèi)在新車領(lǐng)域的形勢(shì)不容樂觀，但這不妨礙國內(nèi)二手車領(lǐng)域的蓬勃發(fā)展。近幾年國內(nèi)二手車市場(chǎng)呈現(xiàn)“井噴式”增長。數(shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)二手車總成交量為1382.19萬輛，同比增長11.46%，交易金額高達(dá)8603.57萬人民幣。

由于二手車市場(chǎng)價(jià)格隨著電商信息平臺(tái)以及大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，會(huì)變得更加透明。未來幾年內(nèi)，二手車電商平臺(tái)的發(fā)展也將會(huì)形成規(guī)模。因此，未來國內(nèi)相關(guān)二手車領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿梢娨话摺?/span>

雖說法系品牌在華整體銷售可謂每況愈下，但PSA集團(tuán)對(duì)于中國汽車市場(chǎng)依舊十分看重，因此PSA集團(tuán)并不會(huì)為此妥協(xié)并草率退出中國汽車市場(chǎng)，PSA集團(tuán)在新車銷售不利的情況下積極投身二手車市場(chǎng)，也是其對(duì)一種新盈利方式的探索和嘗試。

即使是二手車市場(chǎng)發(fā)展蓬勃，不過相比于新車銷售的利潤仍然是杯水車薪。對(duì)于現(xiàn)階段PSA集團(tuán)在華的三大品牌來說，2019年P(guān)SA集團(tuán)在華的經(jīng)營情況實(shí)際上還是需要旗下新車的銷量和利潤來決定。所以，即便牽手豐車，也很難挽回PSA在華困局。