因疫情復(fù)發(fā)推遲舉辦的成都車展在虛晃一槍后，于原定日期的兩天后（8月29日）順利舉行。

面對(duì)疫情的反復(fù)和市場(chǎng)的高壓下，成都車展這個(gè)位居中國(guó)中西部地區(qū)最大的車展也必須昂首挺胸的完成這次任務(wù)。

或許是被虛晃一槍后的準(zhǔn)備不足，此次車展又有大批量的汽車廠商沒(méi)能參與到這場(chǎng)即將面對(duì)“金九銀十”的大型汽車展銷會(huì)。其中也不乏一些市場(chǎng)占有率較高的品牌，例如特斯拉、廣汽本田、上汽通用五菱等品牌也毫無(wú)征兆的沒(méi)來(lái)參展， 缺席了這次對(duì)外宣傳的好機(jī)會(huì)。

慢速轉(zhuǎn)型

在本屆成都車展上，不少新能源汽車都成為了主角，比亞迪元PLUS、大眾ID.3、WEY瑪奇朵等都在車展中收獲了不少流量，或許也是在新能源方面的發(fā)力較弱，廣汽本田這次成為了一名棄賽選手，這確實(shí)有些出人意料。

其實(shí)廣汽本田對(duì)新能源的方向還是有著一定規(guī)劃的，此前已經(jīng)上市了純電動(dòng)VE-1，而皓影、奧德賽、雅閣等車型也都有混動(dòng)車型在售賣，并且市場(chǎng)銷量并不低，表現(xiàn)良好，那為什么這次會(huì)棄賽呢？難道真的被主辦方“虛晃一槍”，以為會(huì)推遲舉辦而沒(méi)有做準(zhǔn)備嗎？

在筆者看來(lái)，廣汽本田的此次棄賽應(yīng)該有以下幾個(gè)原因，一是對(duì)新能源產(chǎn)品的缺失，二是“思域”的姊妹車型未產(chǎn)出，三是本田旗下的謳歌品牌力逐年減弱，車型單一。

這三點(diǎn)原因其實(shí)都有一個(gè)共同點(diǎn)，就是產(chǎn)品的問(wèn)題。由于沒(méi)有亮眼的車型和全新的實(shí)力產(chǎn)品，廣汽本田好像就無(wú)心參與到成都車展中來(lái)。在廣汽本田的新品中，只有上市一年的新飛度算得上是熱門車型，但是銷量沒(méi)有達(dá)到往日的高度也會(huì)讓車企較為頭疼；而新款?yuàn)W德賽雖然已經(jīng)在工信部完成了申報(bào)，但是如果能放在11月19日開放的廣州車展中展出，或許會(huì)成為一個(gè)更好的選擇。

最后還是想問(wèn)一句，連理想汽車都敢用一款車型放六個(gè)顏色在展臺(tái)上，為什么廣汽本田不敢用多款車型去車展中掰一掰手腕呢？這可能只有官方來(lái)回答了。

以防萬(wàn)一

作為一個(gè)并不喜歡拋頭露面但是又極具熱度的品牌來(lái)說(shuō)，車展時(shí)的特斯拉也很糾結(jié)。糾結(jié)的點(diǎn)或許就是可以命名為“2021年年度汽車大事記女車主維權(quán)”事件。

今年上海車展發(fā)生的負(fù)面事件直接讓特斯拉當(dāng)日股價(jià)崩盤， 市場(chǎng)銷量暴跌兩個(gè)月，雖然股價(jià)和市場(chǎng)在幾個(gè)月后又恢復(fù)往日，但是如果在成都再度發(fā)生此類事件，那特斯拉中國(guó)的高層們一定會(huì)席位不保。直至今日，上海車展的“瓜”都還沒(méi)熟，成都車展萬(wàn)一有什么閃失，特斯拉很難招架的住。

除此之外，最近幾個(gè)月自動(dòng)駕駛事故處于市場(chǎng)的高發(fā)期，而在今年的6月的國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理局的召回公告中，特斯拉也是赫然在列，并且車輛召回總數(shù)超過(guò)了28.5萬(wàn)輛。如此大量的召回，其實(shí)也夠特斯拉在市場(chǎng)上忙一陣。

而在8月22日，廣州某地下車庫(kù)中又有一輛特斯拉車型疑似發(fā)生自燃，雖然具體結(jié)果還未證實(shí)車輛是否自燃但是這樣的事件不斷出現(xiàn)，也不利于特斯拉在車展中友好的對(duì)外宣傳。

除了召回和疑似自燃事件以外，特斯拉在近期大量招聘著法務(wù)部門和公關(guān)部門的人員，為了也是避免再度發(fā)生“公關(guān)處理不到位”的問(wèn)題，同時(shí)，長(zhǎng)期對(duì)外發(fā)言的特斯拉副總裁陶琳曾宣布今年的重點(diǎn)是將特斯拉深入二、三線城市。由于二、三線城市的特斯拉體驗(yàn)廳設(shè)立的并不多，所以身處二、三線的用戶們只能官網(wǎng)下單后由特斯拉的工作人員送車輛上門，這并不利于用戶的實(shí)際體驗(yàn)，所以今年的特斯拉更希望拓展二、三線市場(chǎng)，對(duì)于車展好像也不算感冒。

此路不通

在今年的上海車展中，恒大汽車用巨幅的廣告和9款車型為消費(fèi)者們帶來(lái)了極具吸引力的展會(huì)，同時(shí)在媒體日的下午還邀請(qǐng)了千余家媒體進(jìn)行了場(chǎng)館外的“車輛表演”，但是在成都車展上，恒大汽車的字樣沒(méi)有再度出現(xiàn)， 甚至銷聲匿跡。

喊了兩年造車的恒大汽車其實(shí)并沒(méi)有什么真實(shí)的車輛數(shù)據(jù)，除了命名以外幾乎也沒(méi)有其他產(chǎn)品的信息流出。雖然有著9款車型，但是恒大更像PPT造車那般，喊著口號(hào)收獲股市，但是卻沒(méi)有市場(chǎng)，就在資本市場(chǎng)中轉(zhuǎn)了個(gè)圈。也難怪威馬汽車CEO沈暉也曾在微博調(diào)侃：“恒大汽車就差汽車了”。

8月以來(lái)，恒大汽車就走向了自己生命的十字路口，8月9日深夜恒大汽車突發(fā)公告稱預(yù)計(jì)今年上半年凈虧損48億，緊隔一天之后的8月10日再發(fā)公告稱探討出售恒大汽車，再加上許家印卸任恒大地產(chǎn)董事長(zhǎng)、總經(jīng)理一職，更是讓恒大汽車的未來(lái)蒙上了一塊黑布，畢竟許家印才是恒大汽車的“造夢(mèng)人”

地產(chǎn)集團(tuán)缺資金，從來(lái)不是新鮮話題。但是恒大汽車出售汽車資產(chǎn)，卻多少讓人有些意外。從高調(diào)進(jìn)入汽車板塊，到宣布出售汽車資產(chǎn)，恒大汽車這種如過(guò)山車般的決策時(shí)間，應(yīng)該只有不到兩年時(shí)間。雖然造車畢竟費(fèi)錢，但是對(duì)于一個(gè)地產(chǎn)大鱷來(lái)說(shuō)，造出一輛車簡(jiǎn)單至極。

許家印曾對(duì)外說(shuō)過(guò)：“恒大過(guò)去在造車方面‘一窮二白’，所以要從戰(zhàn)略、策略上，開辟一條與全世界其它汽車企業(yè)不同的造車路，我們不是彎道超車，而是要換道超車”。但是很遺憾，此路不通。

其實(shí)本屆成都車展還有很多未能參與其中的車企：上汽通用五菱、斯威汽車、愛(ài)馳汽車等等，雖然不參加是他們的選擇，但是在市場(chǎng)逐漸走低時(shí)來(lái)參與這場(chǎng)聲勢(shì)浩大的聚會(huì)或許還會(huì)改變些什么，持續(xù)的逃避車展，或許連最終的“參賽資格”都要被磨滅了。