來到成都，不可錯(cuò)過的有很多......

火鍋冒菜鐘水餃、糖油果子缽缽雞

寬窄巷子都江堰、青城錦里大熊貓

除了美食、美景、美女之外，成都車展一直是初秋的限定風(fēng)景。雖然說相較于北上廣三大車展，成都車展的規(guī)模要小一些，但往往也會(huì)有眾多廠商攜旗下重磅新車亮相。

但與往年相比，今年的成都車展hin蕭條，參展整車企業(yè)數(shù)量和多數(shù)車企參展規(guī)模明顯下滑。除此之外，其展臺(tái)差距懸殊，布展分界線十分明顯，也可以看作是衡量各大車企品牌興衰的晴雨表。

No.1豪華品牌的狂歡

豪華品牌的集中亮相成為本屆車展的亮點(diǎn)，除了寶馬、奔馳、奧迪以超大展位戎裝登場(chǎng)之外，瑪莎拉蒂、保時(shí)捷、邁凱倫、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁、賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌也悉數(shù)亮相，英國(guó)豪華品牌路特斯和來自美國(guó)加州的Karma則是首次亮相成都車展。

豪華品牌集中亮相的背后是中國(guó)市場(chǎng)銷量的逆勢(shì)上升。

中汽協(xié)發(fā)布的汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，今年前6個(gè)月中國(guó)汽車市場(chǎng)整體仍處于下行趨勢(shì)。與中低端車型市場(chǎng)銷售慘淡不同的是，一線豪華品牌的市場(chǎng)情況整體向好。

根據(jù)各家車企公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，奔馳品牌今年上半年在中國(guó)市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)了1.3%，奧迪上半年在中國(guó)市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng)2.1%，寶馬集團(tuán)上半年銷量增長(zhǎng)了16.8%；一直堅(jiān)持不國(guó)產(chǎn)純靠進(jìn)口的雷克薩斯，今年上半年銷量已突破10萬輛，增長(zhǎng)31%。

可見，在華銷售的一路向好更加刺激了各豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)的車型布局。

以寶馬為例，拿下了超3000平方米的巨型展位，位列本屆車展展位榜首，并帶來多款限定和國(guó)產(chǎn)新車型。新BMW 7系華彩定制限量版榮耀上市，全國(guó)限量?jī)H70臺(tái)，該車渲染BMW個(gè)性定制化的極致格調(diào)，展示BMW品牌與中國(guó)傳統(tǒng)文化相融合的豪華與美學(xué)境界；創(chuàng)新BMW X7個(gè)性化定制限量版為客戶提供更具個(gè)性化與情感化的體驗(yàn)；國(guó)產(chǎn)創(chuàng)新BMW X2首次亮相，獨(dú)特性格開辟緊湊型豪華全能轎跑車細(xì)分市場(chǎng)，引領(lǐng)90后乃至00后日漸主導(dǎo)的個(gè)性化座駕消費(fèi)潮流；同級(jí)最暢銷的BMW X1迎來中期改款，由外而內(nèi)顯著升級(jí)，愈加強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力將進(jìn)一步鞏固X1在緊湊級(jí)豪華SUV細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位；新BMW 5系豪華與個(gè)性再度提升，從不同角度體現(xiàn)寶馬對(duì)客戶需求變化的準(zhǔn)確響應(yīng)。

寶馬在各產(chǎn)品線的全面發(fā)力，更突顯出寶馬高度關(guān)注中國(guó)客戶需求、以客戶為核心的本質(zhì)所在。同時(shí)，也成為豪華品牌為何如此重視成都車展的最好佐證。

No.2造車新勢(shì)力的落寞

隨著補(bǔ)貼政策的退坡及各車企新能源產(chǎn)品的相繼上市，我國(guó)新能源汽車發(fā)展進(jìn)入到了下半場(chǎng)。與豪華車陣容強(qiáng)、規(guī)模大形成鮮明對(duì)比的是，本屆成都車展上的造車新勢(shì)力低調(diào)很多。

據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，僅蔚來、威馬、天際、愛馳、前途、小鵬、賽力斯、博郡8家前來參展，相比今年上海國(guó)際車展，數(shù)量上少了將近一半。但是，相比于上海、北京車展有新車亮相，這幾家新勢(shì)力帶來的基本都是已經(jīng)亮相的車型，主要以展銷為主。

為何成都車展造車新勢(shì)力集體低調(diào)？

車市寒冬持續(xù)以及補(bǔ)貼退坡影響，新勢(shì)力造車面臨著激烈的生死“淘汰賽”，數(shù)據(jù)顯示，除了威馬、小鵬、蔚來以外，其他新勢(shì)力今年上半年的交付量普遍不足千輛。而前十位新勢(shì)力交付量之和僅為3萬輛，市場(chǎng)占比不足5%。

事實(shí)上，雖然自2015年開始，造車新勢(shì)力企業(yè)如雨后春筍般冒出，但其中大部分發(fā)展并不如意，截至目前，真正實(shí)現(xiàn)交付的僅有蔚來、威馬、小鵬、合眾、云度、零跑等前序梯隊(duì)企業(yè)。

除了政策問題之外，量產(chǎn)不足則是限制新勢(shì)力發(fā)展的又一重要原因。

隨著市場(chǎng)日趨回歸理性，造車新勢(shì)力的熱度逐漸減退，關(guān)于融資受阻、資金遇困，裁員、停產(chǎn)等消息屢見報(bào)端。

而在今年車展上，小鵬汽車便遭遇了尷尬的一幕：在展臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)，一位小鵬車主出現(xiàn)在展臺(tái)維權(quán)，在現(xiàn)場(chǎng)打出“小鵬汽車質(zhì)量差、反復(fù)修不好”的字樣表達(dá)不滿。截至目前，小鵬汽車方面尚未對(duì)該事件有所回應(yīng)。

在一輪又一輪的淘汰賽中，轟轟烈烈的造車新勢(shì)力迎來殘酷的現(xiàn)實(shí)的當(dāng)頭一棒。未來，隨著各大傳統(tǒng)車企的新能源產(chǎn)品不斷完善布局，新勢(shì)力的步伐會(huì)愈加沉重。

No.3自主+合資 競(jìng)技新能源

作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要方向，電動(dòng)化一直是業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)。

由于布局時(shí)間較早，自主品牌在新能源汽車市場(chǎng)占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2019年前7個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量為61萬輛，其中合資品牌10.59萬輛，自主品牌高達(dá)50.43萬輛，占比為82.67％。

作為中國(guó)豪華SUV開創(chuàng)者WEY品牌，在成都車展期間，上市了VV7家族的四大車型：2020年款WEY VV7、轎跑SUV——WEY VV7 GT，以及兩款車型對(duì)應(yīng)的插電混動(dòng)版本W(wǎng)EY VV7 PHEV 和WEY VV7 GT PHEV。新款WEY VV7家族的推出，進(jìn)一步提升了該車系在豪華領(lǐng)域的綜合表現(xiàn)，與同級(jí)合資品牌展開直接競(jìng)爭(zhēng)。

隨著“雙積分”政策壓力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的升級(jí)，以往在新能源領(lǐng)域“慢半拍”的合資品牌也開始大力氣布局純電動(dòng)車型。

作為韓系合資品牌的東風(fēng)悅達(dá)起亞也順勢(shì)推出起亞K3 PHEV。目前起亞在新能源市場(chǎng)的布局僅有起亞K5 PHEV和起亞KX3純電動(dòng)，而K3 PHEV的到來填補(bǔ)了起亞在緊湊型新能源轎車市場(chǎng)的空白。價(jià)格表現(xiàn)一直以來都是起亞最大的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于逐漸失去補(bǔ)貼的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，起亞K3 PHEV如果能繼續(xù)延續(xù)其高性價(jià)比的特點(diǎn)，市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待。

車市如今正處在下行壓力之下，無論是合資進(jìn)口還是自主品牌，日子都不太好過。不過此前新能源汽車市場(chǎng)一直都是自主品牌的天下，憑借“新能源”這塊“免死金牌”，自主品牌多少還是有了喘息的空間。但如今合資、進(jìn)口品牌正在轉(zhuǎn)變策略，集中發(fā)力新能源汽車，自主品牌正面臨著“腹背受敵”的局面。

在坐擁西部汽車保有量全國(guó)第二大，和全省汽車消費(fèi)占比過半的成都，車市和品牌之間的分化，伴隨著車市的巨變，變得越來越清晰可見。而成都車展處于的節(jié)點(diǎn)，也象征著金九銀十的旺季開端。

18年成都車展過后，車市“金九銀十”已然不再，今年車展之后是否會(huì)迎來“金九銀十”？答案不得而知，但可以確定的是情況依然不容樂觀。

如今的車市已從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)向爭(zhēng)奪存量市場(chǎng)，不過挑戰(zhàn)伴隨機(jī)遇，在接下來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，各大車企品牌或許將迎來新一波的發(fā)展機(jī)會(huì)。