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【一起蓋の樓，瓜分20億紅I包】，復(fù)ず■淛這句話￥ojaAYGBJxxr￥后咑閞綯℡寳——你的家人、朋友、同學(xué)、同事以及不知道誰
PTSD指創(chuàng)傷后應(yīng)激障礙，而雙11過后，我的患上了蓋樓PTSD。
全民狂歡的雙11購物狂潮背后，有許多和我一樣的社恐+佛系選手在多年沒有聊過天的同學(xué)、不知道什么時候加的好友發(fā)來的蓋樓信息轟炸下，對蓋樓產(chǎn)生了恐懼。
得益于他們熱情的參與，今年雙11再創(chuàng)新高，銷售額達(dá)到2684億，相當(dāng)于12個蔚來的融資總額。
相比于電子產(chǎn)品、衣服、包包等快消品的需求不斷增大，銷量屢創(chuàng)新高，汽車卻依舊面臨寒冬。![]()
在寒冬之下，各家車企也在尋求更多的渠道，以期促進(jìn)銷售。在今年雙11車企集體“觸電”，在各大電商平臺和購車平臺放出大額優(yōu)惠，加上各大平臺的大額紅包、神劵，雙11的大幅優(yōu)惠顯然吸引了不少消費(fèi)者。
一些熱銷車型比如別克英朗、日產(chǎn)藍(lán)鳥、現(xiàn)代勝達(dá)等車型，在線上渠道比如天貓、京東、彈個車、毛豆等購車平臺購買，相比于傳統(tǒng)的4S店渠道能夠便宜出一臺小米9到iPXS的價格。
如此優(yōu)惠顯然也讓雙11汽車銷量大漲，京東汽車截止到10日間，新車成交額同比增長318%。蘇寧汽車則更加夸張， 11月11日0-1點(diǎn)期間，整車訂單數(shù)量同比增長1552%。電動車同比增長507%。
新勢力在其中也非?；钴S。根據(jù)威馬汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)，此次雙11，威馬天貓旗艦店收獲2,306位高意向用戶，銷售了90輛威馬EX5車型。
當(dāng)然，這其中不免有些品牌只能賺個吆喝，提升曝光率。根據(jù)媒體的調(diào)查，有些訂單實(shí)際上是在4S店已經(jīng)談妥，然后為了訂單量再移到線上進(jìn)行交易。在電商平臺補(bǔ)貼下，甚至還能得到更多優(yōu)惠，消費(fèi)者顯然也情愿的。還有些車企推出了低價訂車的活動，甚至只要9.9就能訂下一臺車，這樣低的訂金到底有多少能轉(zhuǎn)化為實(shí)際銷量是一個巨大的問號。甚至存在一定的刷單嫌疑。
不管如何，這次雙11的購車熱潮顯然也是汽車消費(fèi)的一個新趨勢。或許以后車企、媒體統(tǒng)計汽車銷售的旺季還要加上一個雙11了。
盡管雙11汽車銷售火熱，但是傳統(tǒng)的銷售旺季金九銀十卻顯得格外暗淡。不僅沒有如雙11一樣創(chuàng)出新高，甚至沒有超過大跌之后的2018年9月、10月。
9月份汽車銷量為178.1萬輛，同比下降6.5%，環(huán)比增長14.0%。而10月銷量達(dá)184.3萬輛，同比下降5.7%，環(huán)比增長3.5%，1-10月累計銷量達(dá)1662.6萬輛，同比下降8.3%。
但是從樂觀的角度看，汽車市場已經(jīng)呈現(xiàn)復(fù)蘇的跡象，整體的跌幅已經(jīng)在不斷的收窄。從年初跌幅超過10%，到收窄至5.7%，9月、10月銷售環(huán)比不斷的上升，汽車市場已經(jīng)走過了至暗時刻。
11月、12月臨近年底，廠家和經(jīng)銷商為完成全年任務(wù)將加大促銷力度，加上雙11的狂歡，相信今年第四季度汽車銷量將會企穩(wěn)。甚至有樂觀的專家預(yù)測，2020年第一季度，中國汽車市場將恢復(fù)增長。
接下來我們就一起來看看10月汽車銷量排行榜到底有什么有意思的事情。
整體來看10月汽車市場正在不斷向好發(fā)展，德系日系依舊統(tǒng)治市場，大眾的SUV終于顯出成效，而一直強(qiáng)勢的日系則開始增長失速，除了東風(fēng)本田增速都開始放緩。
而美系、韓系依然不斷丟失份額，福特依舊等待復(fù)蘇，通用、現(xiàn)代不斷想方設(shè)法辦法止血。
自主品牌本月表現(xiàn)搶眼，自主品牌頭部企業(yè)表現(xiàn)強(qiáng)勢，吉利、長城、奇瑞等取得了逆勢增長。
長安汽車10月銷量為16.4萬輛，同比微降0.94%，環(huán)比9月份增長2.6%，銷量趨于回暖，長安汽車正在逐漸的從虧損和困難中走出。
長安復(fù)蘇的主力是長安的自主品牌。10月份長安自主品牌合計銷量達(dá)到12.37萬輛，同比增長了6.6%。CS75銷量達(dá)2.5萬輛，同比增長67.4%，超越CR-V、途觀等一眾強(qiáng)手，在10月銷量排行榜僅次于神車哈弗H6，成為長安銷量擔(dān)當(dāng)。其中CS75PLUS銷量達(dá)到1.7萬，硬核的產(chǎn)品力得到了消費(fèi)者認(rèn)可。另外，歐尚品牌月銷量也成功破萬。而長安過去的利潤奶牛福特卻依舊處于低谷，過去一個月銷量僅為1.84萬輛，同比下滑31.8%。長安馬自達(dá)10月銷量也僅為1.27萬輛，同比下滑16.5%。
長安福特與長安馬自達(dá)銷量低迷原因不盡相同，福特源于車型老化，迭代緩慢。而馬自達(dá)則是車型少，消費(fèi)者沒有選擇空間，成為小眾品牌。隨著長安加快自主品牌的投入，同時推動長安福特和長安馬自達(dá)加快發(fā)展，加之甩掉了長安PSA這個大包袱，長安有望走出困境。
多品牌這種東西在全球汽車品牌中不少見。比如FCA就有一堆美國和意大利的品牌，好在PSA旗下品牌沒幾個，不然合并以后這么多品牌怎么運(yùn)營都夠頭疼半天了。
而在中國，最喜歡多品牌的可能就是奇瑞了。目前奇瑞旗下就有奇瑞、捷途和星途等品牌，10月份奇瑞斬獲70300輛，同比增長5.2%，成績很亮眼。其中瑞虎8和艾瑞澤成為奇瑞品牌銷量增長最核心動力，瑞虎8 十月銷量達(dá)13152臺，環(huán)比增長10.6%，瑞虎8的這次換代顯然得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。而轎車方面，艾瑞澤家族銷量也達(dá)到11198臺，環(huán)比增長8.8%，逐漸找回節(jié)奏。與此同時，奇瑞控股旗下的捷途品牌也在不斷的擴(kuò)大，十月銷量達(dá)到14008臺，環(huán)比增長1.8%，同比增長達(dá)54.3%，升級之后的當(dāng)家車型X70延續(xù)了之前的強(qiáng)勢表現(xiàn)，月銷繼續(xù)過萬。但是與此同時，奇瑞精心打造，第二次沖擊自主高端的星途卻依舊表現(xiàn)弱勢，十月僅售出1640臺，全年累計銷量9751臺，10萬的年銷售目標(biāo)顯然差的有點(diǎn)遠(yuǎn)。
十月份汽車市場中，轎車同比下降了9.1%，SUV銷同比下降0.7%，雖然依舊在下跌，但是不可否認(rèn)SUV依舊是拉動汽車市場的唯一正向因素。得益于SUV的火熱，加上皮卡限制的松綁與乘用車化，長城今年以來發(fā)展勢頭非常的猛。十月份，長城汽車銷量繼續(xù)逆勢增長，共銷售115015輛，同比增長4.48%，環(huán)比勁增14.99%，其中哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡分別銷售86433輛、10364輛、1774輛和16000輛，可謂全面飆紅。哈弗H6終于止住跌勢，在10月份賣出了4萬輛。哈弗F系的年輕化取得成功，哈弗F7銷量超過1.5萬。WEY也已經(jīng)在自主豪華市場中站穩(wěn)腳跟。與此同時，長城炮首月銷量達(dá)到5千，作為中國汽車市場一個全新的嘗試，取得了一個不錯的開門紅。
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十月份，消費(fèi)升級趨勢依舊明顯，除了寶馬3系下跌以外，排行榜上的豪華轎車和SUV都取得了增長。至于普拉多和輝昂，不屬于豪華品牌，而且其下跌也是因?yàn)槿狈?型號，也不知道普拉多和輝昂的國6版到底有沒有希望。
紅旗可以說是中國唯一的老字號豪華車，相比于星途、WEY、領(lǐng)克這些年輕一輩的走運(yùn)動風(fēng)科技風(fēng)的自主豪華品牌，老字號的紅旗走的是大氣、豪華、上檔次的路線。事實(shí)證明，只要做出好的車，中式豪華車也是擁有很廣大的市場前景。今年一汽紅旗改革后，總共發(fā)布了五款車型，分別是紅旗H5，紅旗HS5，紅旗H7，紅旗HS7，紅旗E-HS3。更加現(xiàn)代的設(shè)計風(fēng)格與依舊大氣穩(wěn)重外觀內(nèi)飾的搭配也得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，中華老字號紅旗在2019年再次煥發(fā)了光彩，
10月份，紅旗銷量同比大漲188%，銷售額再次破萬，達(dá)到了11880輛。今年1-10月，紅旗累計銷售新車7.55萬輛，同比增長217%。除了那些剛開始交付的新勢力，紅旗已經(jīng)成為了增長幅度最大的自主品牌，只能說中華老字號的號召力還是強(qiáng)。
雷克薩斯已經(jīng)成為中國豪華車市場最神奇的一個品牌。在大家都在快速推進(jìn)國產(chǎn)，以求降價促進(jìn)銷量的時候，雷克薩斯堅(jiān)持進(jìn)口；在大家要采取降價策略，以求吸引消費(fèi)者的時候，雷克薩斯神奇的選擇了漲價。而且幅度并不小，主銷車型漲價幅度在5千-1萬之間。但是更神奇的是雷克薩斯任性的漲價之后銷量卻依舊堅(jiān)挺。在9月宣布漲價之后，9月、10月銷量依然大漲10%以上，10月份雷克薩斯?jié)q幅達(dá)到10.6%，全年累計增長26%，成為中國汽車市場之中最神奇的一道風(fēng)景線。雷克薩斯告訴我們，只要你品質(zhì)做得好，品牌建立得好，其實(shí)你的銷量跟整個市場走向沒有什么關(guān)系的。產(chǎn)品力、品牌力過硬就是雷克薩斯的底氣所在。
十月汽車市場呈現(xiàn)兩極分化趨勢，各大頭部企業(yè)的優(yōu)勢不斷加強(qiáng)，而實(shí)力較弱的品牌比如眾泰、力帆甚至面臨無車可賣的情況。
在市場向好，需求強(qiáng)勁的情況下，許多本身研發(fā)實(shí)力較弱的品牌能夠借風(fēng)生存，甚至表現(xiàn)得欣欣向榮。而在寒冬之下只有本身實(shí)力過硬的品牌能夠活下來甚至取得增長。
比如吉利、長城、長安、奇瑞等品牌，在過去幾年市場增長的情況下沒有盲目擴(kuò)大規(guī)模，而是加大研發(fā)資金的投入力度，積累自身的技術(shù)，勤練內(nèi)功。在現(xiàn)在這些投入的研發(fā)資金逐漸取得了回報，新技術(shù)、新設(shè)計，讓這些品牌新車的產(chǎn)品力不斷增強(qiáng)，讓這些品牌在逆勢之中逆風(fēng)前行。
