在大眾集團(tuán)大刀闊斧的改革行動(dòng)之中，斯柯達(dá)的前景也開始變得撲朔迷離起來(lái)。據(jù)斯柯達(dá)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，該公司全球交付量為91.37萬(wàn)輛，同比下降2.7%。除了銷量之外，斯柯達(dá)的利潤(rùn)率恐怕也將繼去年之后進(jìn)一步下滑。

比起銷量和利潤(rùn)率的下滑，大眾可能會(huì)調(diào)整斯柯達(dá)品牌定位的傳聞也使得斯柯達(dá)CEO梅博納（Bernhard Maier）緊急向員工發(fā)內(nèi)部函件予以否認(rèn)。但盡管如此，斯柯達(dá)也無(wú)法擺脫產(chǎn)品品牌模糊而帶來(lái)的影響，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)上捷達(dá)品牌異軍突起的當(dāng)下，斯柯達(dá)的前景確確實(shí)實(shí)處在一片迷霧之中。

根據(jù)斯柯達(dá)公布的銷量數(shù)據(jù)，今年前三季度斯柯達(dá)在西歐市場(chǎng)交付量同比增長(zhǎng)了6.8%，達(dá)到了397300輛。尤其是在其全球第二大單一市場(chǎng)德國(guó)，斯柯達(dá)交付了146300輛，同比增長(zhǎng)了9.9%；在東歐（不包括俄羅斯）市場(chǎng)，斯柯達(dá)今年前三季度共交付37200輛，相比去年同期增長(zhǎng)10.6%；在俄羅斯市場(chǎng)，斯柯達(dá)交付了交付61500輛汽車，比去年同期增加了7.0%。

然而在中歐市場(chǎng)上，斯柯達(dá)159500輛的成績(jī)相比去年的160800輛同比下滑了0.8%。另外，斯柯達(dá)在印度市場(chǎng)也出現(xiàn)了下滑，1.08萬(wàn)輛的成績(jī)比去年的1.26萬(wàn)輛相比，同比下降14.9%。

然而斯柯達(dá)最大的滑鐵盧出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)。今年前三季度，斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)交付了194500輛汽車，相比去年同期的250200輛同比下滑高達(dá)22.3%。9月，斯柯達(dá)在中國(guó)交付了2.53萬(wàn)輛汽車，同比下降17.2%。

值得一提的是，雖然早在上世紀(jì)90年代就已成為大眾集團(tuán)的子品牌之一，但斯柯達(dá)近年來(lái)一直是大眾集團(tuán)的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，利潤(rùn)率甚至一直高于大眾品牌。2017年，斯柯達(dá)的利潤(rùn)率達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的9.7%，然而2018年隨著中國(guó)市場(chǎng)的萎靡，斯柯達(dá)的利潤(rùn)率下滑至8%，根據(jù)美國(guó)投行Evercore ISI的預(yù)測(cè)，今年斯柯達(dá)的利潤(rùn)率將降至7.5%，2020年降至7.0%。

持續(xù)的下滑也讓處在變革之中的大眾集團(tuán)對(duì)斯柯達(dá)動(dòng)起了心思。在大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）看來(lái)，目前大眾集團(tuán)旗下品牌在定位上有部分重疊，必要時(shí)會(huì)“擴(kuò)大”或者“調(diào)整”品牌定位，尤其是斯柯達(dá)和西雅特這兩個(gè)品牌。

根據(jù)此前大眾集團(tuán)首席戰(zhàn)略官邁克爾·喬斯特（Michael Jost） 的發(fā)言，西雅特品牌未來(lái)可以代表更感性的汽車，而斯柯達(dá)品牌可以更聚焦的服務(wù)東歐市場(chǎng)，以及那些追求實(shí)用的消費(fèi)者。對(duì)于這兩次的發(fā)言，外界普遍認(rèn)為是“大眾集團(tuán)將下調(diào)斯柯達(dá)品牌定位”，《南德意志報(bào)》甚至撰文稱斯柯達(dá)或?qū)⒊蔀榇蟊娂瘓F(tuán)多品牌市場(chǎng)定位的“最大輸家”。

或許是這樣的傳言動(dòng)搖了軍心，斯柯達(dá)方面已經(jīng)不得不出面回應(yīng)。據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，斯柯達(dá)品牌CEO梅博納在發(fā)送給員工的一封內(nèi)部信函中對(duì)此予以了否認(rèn)，并稱斯柯達(dá)未來(lái)在“空間、功能、性價(jià)比、前瞻性設(shè)計(jì)和品牌價(jià)值“等方面將不會(huì)有任何改變，不過他希望能通過減少斯柯達(dá)與姐妹品牌西雅特的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)提升大眾集團(tuán)的整體實(shí)力。

在梅博納看來(lái)，如果一家汽車制造商旗下有三、四個(gè)相似的品牌為同一目標(biāo)群體而戰(zhàn)，那么最終的結(jié)果，所有品牌都會(huì)遭遇內(nèi)耗的負(fù)面反饋。這正是大眾選擇重新調(diào)整旗下品牌定位的原因，它們未來(lái)將持續(xù)加強(qiáng)各品牌間的協(xié)同效應(yīng)。

大眾集團(tuán)正在計(jì)劃投資13億歐元為斯柯達(dá)建設(shè)一座新工廠，來(lái)緩解斯柯達(dá)捷克工廠面臨的產(chǎn)能問題，然而這一計(jì)劃目前開展的并不順利。據(jù)悉，大眾原本將新工廠選址在土耳其西海岸的馬尼薩，但由于土耳其于10月中旬向敘利亞北部地區(qū)發(fā)起軍事行動(dòng)，遭到國(guó)際社會(huì)譴責(zé)。受此壓力，大眾已經(jīng)擱置了在當(dāng)?shù)亟◤S的計(jì)劃。

讓我們把目光再拉回到中國(guó)市場(chǎng)，斯柯達(dá)在中國(guó)產(chǎn)品節(jié)奏上的拖沓以及始終不明朗的品牌定位，使得斯柯達(dá)不得不淪為如此境地。

斯柯達(dá)如今的低迷與沒趕上中國(guó)市場(chǎng)的SUV紅利不無(wú)關(guān)系，雖然早早的推出了yeti對(duì)SUV市場(chǎng)試水，但斯柯達(dá)真正開始對(duì)SUV市場(chǎng)進(jìn)行發(fā)力實(shí)際上是2017年4月推出的柯迪亞克，然而柯迪亞克幾乎從未在市場(chǎng)上成為過主流車型，即使加上后續(xù)推出的柯迪亞克GT，今年9月的銷量?jī)H為3280臺(tái)，前三季度的銷量也僅僅是27735輛。

除此之外，斯柯達(dá)的另外兩款SUV車型柯珞克和柯米克的表現(xiàn)也不夠好，9月柯米克5984輛的成績(jī)已經(jīng)是斯柯達(dá)目前在華的產(chǎn)品線中表現(xiàn)最好的車型了，柯珞克3384輛的成績(jī)也不夠出色。

要知道這三款SUV已經(jīng)差不多占據(jù)了斯柯達(dá)銷量的”半壁江山“。在轎車市場(chǎng)中，銷量最好的斯柯達(dá)明銳也只有5456輛，旗艦車型速派更是只有1041輛，這樣的水平只能出現(xiàn)在轎車銷量榜的后半段。

早年間，斯柯達(dá)曾以性價(jià)比來(lái)征戰(zhàn)市場(chǎng)，彼時(shí)的上汽斯柯達(dá)經(jīng)銷商們甚至喊出過“懂大眾的都買斯柯達(dá)”，來(lái)吸引那些有意購(gòu)買大眾品牌車型卻囊中羞澀的潛在消費(fèi)者，而廠家方面也并未進(jìn)行過有效干預(yù)，雖然在起初收獲過還算不錯(cuò)的結(jié)果，然而事到如今，這樣的思路也成為了斯柯達(dá)在華發(fā)展的死穴。

比起大眾，斯柯達(dá)的品牌力顯然差了一個(gè)檔次，而如今大眾品牌的產(chǎn)品在終端優(yōu)惠幅度頗大，使得斯柯達(dá)“性價(jià)比”的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被消耗殆盡，然而斯柯達(dá)又不愿放下身段去與自主品牌競(jìng)爭(zhēng)，高不成低不就促成了如今斯柯達(dá)的尷尬局面。

與此同時(shí)，捷達(dá)品牌橫空出世，雖然同樣與斯柯達(dá)在品牌上的定位低于大眾，然而捷達(dá)“務(wù)實(shí)”的瞄向的中低端市場(chǎng)，直接與自主品牌展開競(jìng)爭(zhēng)，首款車型捷達(dá)VS5在上市首月銷量便突破8000輛，不知道斯柯達(dá)看到這樣的局面，心中會(huì)不會(huì)泛起一絲酸楚……