日前，從上汽斯柯達(dá)官方獲悉，斯柯達(dá)品牌全系產(chǎn)品價格均有所下調(diào)，價格調(diào)整最高幅度達(dá)2.45萬元。其中柯米克起售價調(diào)整至8.99萬元，官降1.6萬元；明銳起售價調(diào)整至9.99萬元，官降1萬元；柯迪亞克起售價調(diào)整至17.79萬元，官降9000元。

      對于上汽斯柯達(dá)而言，在國內(nèi)銷量長期處于不佳狀態(tài)。受疫情影響，2020年車企銷量整體呈現(xiàn)大幅下滑態(tài)勢，斯柯達(dá)同樣出現(xiàn)銷量疲軟。

      數(shù)據(jù)顯示，2020年一季度，上汽大眾批發(fā)銷量為18.3萬輛，同比減少60.89%。其中斯柯達(dá)品牌一季度共交付汽車29000輛，同比下滑54.90%。2019年斯柯達(dá)在華銷售為28.2萬輛，同比下降17.3%。

      值得注意的是，斯柯達(dá)雖然在中國市場銷量長期處于下滑趨勢，但就全球銷量而言，斯柯達(dá)的表現(xiàn)并不糟糕。以2019年為例，其全球銷量同比增長5.3%，其中俄羅斯市場、歐洲市場均呈現(xiàn)銷量上漲。換句話說，中國市場似乎是斯柯達(dá)無可奈何的短板。

      為改變現(xiàn)狀，斯柯達(dá)針對中國市場進(jìn)行全系產(chǎn)品大幅降價，是救市舉措，亦是自救之路的重要環(huán)節(jié)。

      資料顯示，2007年，斯柯達(dá)以上汽大眾旗下新合資品牌的形式引入中國，但在華發(fā)展之路并不順利。新合資品牌定位注定斯柯達(dá)在中國市場很難做到與大眾品牌實(shí)現(xiàn)資源共享，無論是品牌力還是產(chǎn)品本身，國內(nèi)消費(fèi)者都更傾向于大眾品牌。

      特別是2019年2月，大眾宣布獨(dú)立捷達(dá)。成為一汽-大眾子品牌的捷達(dá)，在市場上憑借捷達(dá)VA3、捷達(dá)VS5等爆款車型，迅速搶占市場份額，一舉成為一汽-大眾中國市場銷量的重要組成部分。此時的斯柯達(dá)再度陷入尷尬境界，價格定位上比不過捷達(dá)品牌，口碑和質(zhì)量層面，比不上大眾品牌產(chǎn)品。就連上汽大眾似乎也并未對其有太大期待。上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑曾坦言：上汽大眾及斯柯達(dá)雙品牌2020年的目標(biāo)是“確保市場占有率提升，至少不下降，我們希望今年銷量的跌幅小于13%，占有率需要提升?！?img data-original="http://img.suv666.com/mcn/news/article/795fb1e47682fbbf24e5f2c1e1f53290.png-690x" >

      如此看來，斯柯達(dá)選擇官方降價，也是無奈之舉。對于斯柯達(dá)自身而言，從發(fā)動機(jī)到基礎(chǔ)配件，幾乎與大眾品牌通用，但由于產(chǎn)品定位、車型設(shè)計及口碑影響力與大眾品牌相差甚遠(yuǎn)，中國消費(fèi)者很少有人愿意為斯柯達(dá)買單。

      針對此次全系降價舉措，業(yè)內(nèi)人士表示這是斯柯達(dá)在品牌戰(zhàn)略上的重要調(diào)整。將自身的定位下沉至如今捷達(dá)的高達(dá)，選擇去爭奪低端化的市場，或許在銷量上面短期內(nèi)會出現(xiàn)銷量反彈。但同時，自降身價后的斯柯達(dá)在品牌定位上將很難再重新回到原有水準(zhǔn)。

      資料顯示，目前全球斯柯達(dá)5家工廠已推出的10款產(chǎn)品中，柯米克和柯迪亞克GT將為中國特供車型。未來，斯柯達(dá)將在2年內(nèi)繼續(xù)發(fā)布30款新車型，并將在中國市場集中銷售SUV車型，以幫助上汽大眾斯柯達(dá)實(shí)現(xiàn)提振銷量的目標(biāo)。

      除了產(chǎn)品布局方面，在優(yōu)惠政策方面，斯柯達(dá)品牌還將有新動作。據(jù)大眾集團(tuán)內(nèi)部人士透露，大眾方面最近已經(jīng)與上汽集團(tuán)結(jié)束談判，進(jìn)一步確認(rèn)商討幫助斯柯達(dá)走出困境的相關(guān)事宜。如此看來，全系降價舉措只是斯柯達(dá)在華搶占市場份額的前奏。

      雖然，就目前狀況看斯柯達(dá)在中國發(fā)展，還將面臨重重困境。但隨著相關(guān)戰(zhàn)略的不斷落實(shí)，未來斯柯達(dá)或許會迎來新轉(zhuǎn)機(jī)。