豪華品牌降維打擊已是不爭(zhēng)的事實(shí)，而中國(guó)品牌也在提升自己的形象，被夾在中間的合資品牌日子真的很“難過(guò)”。不過(guò)，起亞新一代KX5用全面升級(jí)的方式讓眾多合資品牌看到，解決“難題”最好的辦法是讓自己變得更好。

當(dāng)然，做好自己絕非字面意義那么簡(jiǎn)單。想要戰(zhàn)勝對(duì)手，必須全方位的了解它，當(dāng)豪華品牌為市場(chǎng)放下姿態(tài)時(shí)，當(dāng)中國(guó)品牌推出高端產(chǎn)品放棄價(jià)格優(yōu)勢(shì)后，起亞新一代KX5的機(jī)會(huì)來(lái)了——在提升產(chǎn)品力的同時(shí)，給出一個(gè)相對(duì)親民的價(jià)格，便有機(jī)會(huì)成為市場(chǎng)的寵兒。那么問(wèn)題來(lái)了，起亞新一代KX5能上演一出“王者歸來(lái)”嗎？讓我在體驗(yàn)之后發(fā)表觀點(diǎn)。

3年前，現(xiàn)款在售的起亞KX5用圓潤(rùn)、時(shí)尚的設(shè)計(jì)收獲好評(píng)，從那時(shí)起，起亞旗下多款車型開始走年輕化路線。3年后，起亞為新一代KX5注入了新鮮血液，專為中國(guó)市場(chǎng)的設(shè)計(jì)凸顯高級(jí)感，這主要體現(xiàn)在精致的中網(wǎng)以及犀利的LED燈組上，兩者結(jié)合后，整體視覺(jué)感受穩(wěn)重又不失運(yùn)動(dòng)感。與此同時(shí)，車尾的設(shè)計(jì)也是一大看點(diǎn)，貫穿式尾燈提升了辨識(shí)度，粗壯的排氣提升了運(yùn)動(dòng)感。

整體來(lái)看，新一代KX5的設(shè)計(jì)是同級(jí)中少有的，當(dāng)一眾SUV還在追求更為運(yùn)動(dòng)的外觀時(shí)，它卻用更為精致的造型來(lái)討好消費(fèi)者，此做法的好處有兩個(gè)——首先是這樣的精致在競(jìng)品中脫穎而出，當(dāng)消費(fèi)者對(duì)運(yùn)動(dòng)外觀審美疲勞時(shí)，精致的設(shè)計(jì)能吸引更多目光；第二是引領(lǐng)未來(lái)設(shè)計(jì)趨勢(shì)，現(xiàn)如今，消費(fèi)者對(duì)“高級(jí)感”越來(lái)越看重，而汽車已經(jīng)變成車主的名片，那些同質(zhì)化、沒(méi)性格的設(shè)計(jì)終將被市場(chǎng)淘汰。

置身車內(nèi)，起亞新一代KX5在造型上做了優(yōu)化，相比于老款車型，10.25英寸的懸浮式中控屏提升了整體內(nèi)飾的科技氛圍，而鋼琴烤漆的控制面板簡(jiǎn)潔并提升了檔次感。另外，7英寸半液晶儀表盤也是內(nèi)飾的亮點(diǎn)之一，能根據(jù)駕駛模式切換主題色調(diào)。

而關(guān)于功能性方面，新一代KX5也武裝到牙齒，新車裝配了與百度聯(lián)合開發(fā)的AVNT智能互聯(lián)系統(tǒng)，包括AI語(yǔ)音控制、遠(yuǎn)程操控、手機(jī)實(shí)時(shí)互聯(lián)等。

試駕當(dāng)天，我們針對(duì)AI語(yǔ)音控制系統(tǒng)進(jìn)行了測(cè)試，當(dāng)我說(shuō)出：“空調(diào)降低一度”、“打開天窗”時(shí)，系統(tǒng)能準(zhǔn)確識(shí)別并完成指令，實(shí)用性MAX。另外，新車還裝配DRIVE WiSE智能輔助系統(tǒng)，包括FCA前方防撞輔助、FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、DAW駕駛員疲勞提醒、BCW盲點(diǎn)碰撞預(yù)警及SCC智能自適應(yīng)巡航6大功能模塊，輔助駕駛的同時(shí)有效緩解疲勞，提升安全指數(shù)。

至于空間方面，新一代KX5長(zhǎng)、寬、高分別為4550mm/1855mm/1655mm，軸距為2670mm，雖然數(shù)據(jù)在同級(jí)屬中等水平，但出色的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)讓身高185cm、體重偏瘦同車小伙伴表示無(wú)壓力。更重要的是，新一代KX5的座椅填充非常柔軟，在長(zhǎng)途駕駛中能有效緩解疲勞，這一點(diǎn)值得稱贊。

在靜態(tài)表現(xiàn)中，新一代KX5能獲得較高的評(píng)價(jià)，而在行駛時(shí)，它偏向運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校也是亮點(diǎn)之一。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)我們?cè)囻{的這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)版本車型，它最大功率177馬力，峰值扭矩265?！っ祝y能可貴的是，它是典型的低速高扭車型，在1500rpm就進(jìn)入最大扭矩輸出區(qū)間，較早的釋放峰值扭矩在城市駕駛時(shí)非常實(shí)用，無(wú)論是起步階段、還是擁堵路段跟車，都能更輕松的掌控車輛。

在中高速階段激烈駕駛時(shí)，177馬力的最大功率在5500rpm釋放，此時(shí)新一代KX5有一種將自己“拋出去”的感覺(jué)，那種掙脫束縛的感覺(jué)是競(jìng)品中少有的。另外，7速雙離合變速箱也值得稱贊，它能快速了解我的意圖，當(dāng)油門到底時(shí)，它能瞬間降擋拉高轉(zhuǎn)速，保證動(dòng)力輸出。至于巡航狀態(tài)下，它的換擋十分平順，若不是刻意觀察很難察覺(jué)。

除此之外，新一代KX5還提供一臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率165馬力，峰值扭矩203?！っ?，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的6速自動(dòng)變速箱。而在活動(dòng)前，起亞工作人員告訴我們，未來(lái)渦輪機(jī)和自吸發(fā)動(dòng)機(jī)銷量占比將會(huì)達(dá)到65%比35%。

最后聊聊轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架。

新一代KX5轉(zhuǎn)向手感較為輕盈，無(wú)論是倒車還是低速行駛都十分舒適，而在高速階段，方向盤良好的指向性是同級(jí)少有的，說(shuō)它“指哪打哪”毫不為過(guò)。至于懸架系統(tǒng)，前麥弗遜+后多連桿式的組合是同級(jí)中常見(jiàn)的，但新一代KX5不同的是，它在高速?gòu)澋乐械闹涡允殖錾?，在連續(xù)的彎道中能給駕駛者提供一些小樂(lè)趣。不過(guò)，較硬的懸架在城市路段能過(guò)濾一些小顛簸，但通過(guò)減速帶或“大坑”時(shí)，還是會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)震動(dòng)。

當(dāng)合資品牌遭受豪華和中國(guó)品牌兩面夾擊時(shí)，起亞新一代KX5用引領(lǐng)未來(lái)的設(shè)計(jì)、簡(jiǎn)潔實(shí)用的內(nèi)飾、偏運(yùn)動(dòng)的駕控感受來(lái)迎接挑戰(zhàn)。在和中國(guó)品牌對(duì)比時(shí)，它的駕控感受是優(yōu)勢(shì)，在和豪華品牌相比時(shí)，它的配置不輸?shù)珒r(jià)格卻有著很大優(yōu)勢(shì)，而在和同級(jí)合資競(jìng)品相比時(shí)，它在設(shè)計(jì)上又占據(jù)優(yōu)勢(shì)。在試駕會(huì)的溝通環(huán)節(jié)上我們得知，新一代KX5將會(huì)在3月19正式上市，而起亞的工作人員也告訴我們，屆時(shí)將會(huì)給我們價(jià)格驚喜。