極狐 阿爾法S 華為HI版上市，售價39.79-42.99萬元。這是目前極狐汽車價格最貴的車型了。要知道普通的極狐 阿爾法S，售價僅有25.19萬起，雙電機四驅(qū)的34.49萬起。而華為HI版，39.79萬起，也就是說華為加持，讓它的價格貴了更多。

那么大家認(rèn)為，極狐 阿爾法S 華為HI版，會成為一款暢銷的車型嗎？我認(rèn)為比較難，而原因則是這款車不夠酷！

說它不夠酷的原因，主要有兩個。首先，極狐 阿爾法S 早已經(jīng)上市，華為HI版只不過是增加了一個新的配置而已。當(dāng)我們看到特斯拉的車型時，我們或許會被它簡潔的設(shè)計所吸引，特別是內(nèi)飾，我想大部分人會覺得這是一款很酷的車！雖然至今特斯拉的智能駕駛飽受質(zhì)疑，也出現(xiàn)過一些交通事故，但不可否認(rèn)的是，特斯拉是很酷的車。

但是我們看到極狐 阿爾法S 的時候，沒有這樣的感覺。

其次，我們要仔細(xì)研究一下 極狐 阿爾法S 華為HI版中，華為到底扮演了一個什么樣的角色。

目前華為與汽車廠商之間的合作主要有三種模式：第一種模式是提供標(biāo)準(zhǔn)化部件，比如華為旗下的電機、電池管理系統(tǒng)、負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)連接的T-Box等等，向汽車廠商供貨，這是一個純粹的供應(yīng)商的角色。也是華為與廠商合作的最基本模式。

第二種模式就是HI模式，由于涉及自動駕駛、智能座艙的相關(guān)部分，需要軟件不斷迭代、運營，這就需要與主機廠進(jìn)行較為深入的合作。極狐 阿爾法S 華為HI版就是這樣的合作模式。

第三種模式則是華為智選車模式，這也可以看做HI模式的增強版，華為會主導(dǎo)車輛設(shè)計、用戶定義和用戶體驗設(shè)計，同時會在華為的渠道內(nèi)進(jìn)行銷售。典型的例子是華為問界M5。

當(dāng)我們搞清楚了華為與廠商的合作模式之后，我們再回過頭來看看，極狐 阿爾法S 華為HI版就知道兩點。一是極狐沒有智能駕駛的研發(fā)能力，極狐 阿爾法S的智能駕駛都是依靠華為的技術(shù)。而目前但凡是有實力的企業(yè)，智能駕駛都是自研技術(shù)。比如蔚來，理想，小鵬，他們都把智能駕駛當(dāng)做企業(yè)的核心技術(shù)對待。

二是 華為與極狐的合作也不是最深度的合作，因為在HI模式之上，還有華為智選車模式。華為的參與度是最高的。而極狐依然是極狐作為主導(dǎo)，華為參與的一款車。極狐才是操盤者，華為只是協(xié)助者。

假設(shè)，今后華為的技術(shù)真的很牛，那么肯定會有越來越多的企業(yè)采用華為智能駕駛技術(shù)，那么隨著使用者的增加，那么成本就更低，用戶能用更低的價格享受智能駕駛，那么極狐 阿爾法S 華為HI版 就沒有價格吸引力了。

假設(shè)，其它汽車廠商擁有與華為類似的技術(shù)實力，可以自主研發(fā)智能駕駛技術(shù)，并且依靠自主研制還可以進(jìn)一步降低成本，并且還可以更快的迭代升級的話。那么極狐 阿爾法S 華為HI版也是競爭不過競爭對手的。

所以無論從哪個角度看，極狐 阿爾法S 華為HI版，或許是一款很智能的車，但它不是一個很酷的車。因為極狐 阿爾法S 華為HI版不是唯一使用華為技術(shù)的車型。華為的智能駕駛也不是市面上唯一的智能駕駛。