撰文 / 孟 為
編輯 / 黃大路
設(shè)計 / 趙昊然

4月15日那一晚，冠名崔健演唱會，讓極狐找到了它的魂；

5月7日這一晚，全球首款華為HI版量產(chǎn)車上市，極狐又迎來了它的體。

在經(jīng)歷了長達(dá)一年的等待后，極狐阿爾法S全新HI版終于上市。

現(xiàn)在，人們還會不時地回想起一年前的上海車展前夕，極狐和華為聯(lián)袂首發(fā)的極狐阿爾法S華為HI版，以高階輔助駕駛的狀態(tài)，在車水馬龍的上海街頭，用老司機(jī)般的駕駛熟練度，輕松實現(xiàn)跟車跟停、避讓貨車和行人、車輛自主并道和超車、以及自主實現(xiàn)紅綠燈路口從待轉(zhuǎn)到左轉(zhuǎn)等。

它不僅讓人們對于高階輔助駕駛、甚至未來完全自動駕駛有了更多的驚喜和期待，更讓彼此相鄰的極狐和華為展臺成為了當(dāng)時最為火熱的觀展打卡地。

不過，好事似乎總是多磨。

從2021年上海車展的全球首發(fā)，到2021年廣州車展的產(chǎn)品發(fā)布，再到今夜的上市，極狐阿爾法S全新HI版在外界看來，等待的時間有些太久，甚至錯過了一枝獨秀的絕好市場機(jī)遇，但好在它即使現(xiàn)在出現(xiàn)，熱度也依然未減，也仍未被超越。

可以說，極狐阿爾法S全新HI版是一款具有標(biāo)桿意義的產(chǎn)品，是首款搭載華為智能汽車全棧解決方案的量產(chǎn)車，是高階智能駕駛元年的標(biāo)志之一。

北汽集團(tuán)副總經(jīng)理、北汽藍(lán)谷董事長劉宇說， “極狐阿爾法S全新HI版是北汽集團(tuán)和華為共同創(chuàng)作的一個經(jīng)典的作品。它是以智能化的技術(shù)為汽車賦能，打造一款擁有極致體驗的產(chǎn)品。五年前，基于這個愿景，我們共同創(chuàng)立了一個宗旨，叫做兩個奮斗者伙伴，一部世界級好車。

華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東說：“華為和北汽的合作時間比較久，北汽藍(lán)谷在新能源領(lǐng)域積累了很多年，有了很扎實的基礎(chǔ)，尤其是在三電方面、電動化方面的積累可以保證產(chǎn)品的可靠性和安全性。今天這樣一個時代，外觀設(shè)計、軟件和智能化是華為擅長的，所以華為和北汽新能源有很強(qiáng)的互補(bǔ)性。北汽是華為合作最早、最深入的一家公司，華為會堅定地支持合作伙伴的商業(yè)成功?！?。

汽車商業(yè)評論認(rèn)為，一年以來，由于華為同時開啟了與金康賽力斯的合作，推出了問界M5，外界一直對極狐和華為的合作前景表達(dá)了質(zhì)疑和擔(dān)憂，而余承東這一次為雙方聯(lián)手打造的極狐阿爾法S全新HI版上市站臺，一方面代表了華為對這款產(chǎn)品“華為HI標(biāo)”第一車的身份的認(rèn)可，也是雙方在高端智能新能源領(lǐng)域攜手探索1206天之后的成果展示和未來彼此繼續(xù)深入合作，持續(xù)釋放技術(shù)能，為消費者帶來全新的產(chǎn)品體驗的新開始。

華為賦能極狐

當(dāng)“華為HI標(biāo)”被深深地烙印在阿爾法S上，對于極狐來說意味著什么？

從消費者的角度來說，它是極狐生而破界（BORN FREE）的一種承諾，即引入前瞻、有影響力的技術(shù)和創(chuàng)新，為消費者提供與眾不同的沉浸式極致體驗。

也正如5月7日這場發(fā)布會的主題“讓先行者先行”中，極狐所詮釋的先行者——是嚴(yán)肅的冒險家們，是消費者中那些樂于探索新生事物的人們。

“它為探索未知世界、擁抱新生事物、熱衷領(lǐng)先技術(shù)的人們，提供了技術(shù)嘗鮮，解鎖新鮮體驗的機(jī)會?！眲⒂钫f。

從華為的技術(shù)賦能上，首當(dāng)其沖的是極狐阿爾法S全新HI版搭載華為鴻蒙操作系統(tǒng)。

作為華為硬核研發(fā)的鴻蒙車機(jī)OS，不僅可以與手機(jī)、電腦、PAD、智能家電等產(chǎn)品無縫銜接，真正打開“移動生活”的想象空間，讓汽車進(jìn)入“萬物互聯(lián)的智能世界”。

同時，基于鴻蒙車機(jī)OS打造的軟件平臺，可以給車主帶來更加安全的軟件環(huán)境并實現(xiàn)快速啟動，還可以根據(jù)用戶的使用需求，針對不同車載場景進(jìn)行深度定制，甚至可自定義界面窗口并可拖動，并通過OTA升級能不斷成長、不斷增強(qiáng)功能體驗。

此外，鴻蒙車機(jī)OS致力于車域生態(tài)平臺的打造，應(yīng)用更加豐富完善，并全面支持語音交互以及車載與移動端軟件功能的無縫流轉(zhuǎn)。

其全場景的語音交互功能的實現(xiàn)，駕乘者不僅“可見即可說”，系統(tǒng)還能夠操控多個動態(tài)界面；通過語音分區(qū)控制智能識別位置，不同乘客均可對車輛發(fā)出指令；在和系統(tǒng)對話之中，可以實現(xiàn)隨時打斷、追加和多輪次對話；手勢控制的加入，讓音樂的播放和暫停等等，反應(yīng)更快、更加靈敏。

配合21.69英寸+12.3英寸一體屏硬件支持，極狐阿爾法S全新HI版可以實現(xiàn)多用途、多交互的復(fù)雜場景，雙指滑動即可自定義UI界面的分布。

一旦副駕駛上車，系統(tǒng)就可以自動從默認(rèn)的單人模式自動切換雙人模式，駕駛和刷劇各不相干、自得其樂，直接開啟“哄妻”模式。

鴻蒙車機(jī)OS還全面支持與移動設(shè)備間的視頻及語音通話的無縫流轉(zhuǎn)，可以用手機(jī)調(diào)整車內(nèi)的揚聲器、攝像頭等等，通過打通Hilink協(xié)議，效果比云端更加流暢，駕乘者能夠全面享受系統(tǒng)功能的跨終端體驗。

作為車載互聯(lián)的重要組成，手機(jī)投屏也是必不可少的，鴻蒙車機(jī)OS支持終端間的雙向控制，比如在車機(jī)上使用手機(jī)內(nèi)的應(yīng)用軟件等。

當(dāng)然，作為全球首款華為HI版量產(chǎn)車，極狐阿爾法S全新HI版還是首款搭載華為智能汽車全棧解決方案的量產(chǎn)車，為消費者提供高階智能駕駛的極致體驗。

極狐阿爾法S全新HI版通過3顆激光雷達(dá)在內(nèi)的34個高感知硬件，組建了一套超高融合感知系統(tǒng)，并以“全冗余”結(jié)構(gòu)，融合“5G、2G、V2X、以太網(wǎng)EE架構(gòu)”，率先部署面向量產(chǎn)的L4級全球最佳智能駕駛平臺。

華為智能汽車全棧解決方案，則為這款車帶來高速、泊車和城區(qū)全場景的極致智能駕駛體驗，不僅是高階智能駕駛的標(biāo)桿產(chǎn)品之一，也是華為最強(qiáng)的技術(shù)能力展現(xiàn)。

此外，極狐阿爾法S全新HI版還首次搭載華為的800V的高壓超充技術(shù)，可以實現(xiàn)187kW最高功率的2.2C極速充電，10分鐘即可補(bǔ)充近200公里的續(xù)航里程，電池電量從30%到80%的充電時間只需要15分鐘。

從產(chǎn)業(yè)的角度來說，華為給極狐的賦能，既是一種全新合作模式的探索，也是北汽新能源作為行業(yè)的先行者，希望繼續(xù)在產(chǎn)品的電動化轉(zhuǎn)型中走在前列，在今天的產(chǎn)品智能化轉(zhuǎn)型中仍然先行一步的嘗試。

在今天ICT企業(yè)紛紛殺入造車領(lǐng)域，當(dāng)傳統(tǒng)車企投入巨資開啟轉(zhuǎn)型的時刻，每家企業(yè)都需要做出不同的決策和道路選擇。

“如果你的企業(yè)足夠強(qiáng)大，應(yīng)該在整個產(chǎn)業(yè)鏈上，甚至原材料的礦產(chǎn)上布局。當(dāng)你的企業(yè)規(guī)模沒有那么大的時候，沒法對一個產(chǎn)業(yè)鏈有更多的布局的時候，你可能要選擇是有更多的合作伙伴?！眲⒂钤诮邮苊襟w采訪時表示。

而極狐阿爾法S全新HI版，就是一家車企和一家ICT車企攜手共同摸索、共同研發(fā)、共同打造一款極致的產(chǎn)品，給傳統(tǒng)車企向汽車新物種的轉(zhuǎn)型提供的一種道路和經(jīng)驗參考。

極狐成就華為

在外界看來，似乎華為給予極狐的更多。

但在汽車商業(yè)評論看來，極狐阿爾法S全新HI版從最初雙方的一個想法，到磨合、切磋，最后落地成為一款有競爭力的產(chǎn)品，都是極狐和華為共同努力的結(jié)果。

首先，華為智能汽車全棧解決方案雖然在感知、算法、高精地圖等方面具有先進(jìn)性，但它也需要優(yōu)秀的硬件和平臺來適配、應(yīng)用，而極狐在這方面提供了自己最大的努力。

一方面，極狐阿爾法S基于IMC智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)打造，是全球新能源汽車首個商業(yè)搭載5G技術(shù)的平臺，并通過模塊的智能組合，可以實現(xiàn)超級拓展、超級智能、超級交互、超級進(jìn)化等四大功能，為一款高端智能汽車的誕生賦予應(yīng)有的性能和安全保障。

另一方面，極狐在生產(chǎn)制造上與麥格納合作，建立了高端智能純電動汽車研發(fā)與制造中心，以麥格納的制造工藝規(guī)范為極狐品牌提供整車解決方案。

麥格納擁有百年歷史，超過370萬輛豪華旗艦車型制造經(jīng)驗，這讓極狐阿爾法S有不容絲毫妥協(xié)的極致品質(zhì)。

此外，極狐阿爾法S的背后，是SK、西門子、法雷奧、博世、奧托立夫、博格華納、哈曼、米其林等全球超過70家知名供應(yīng)商的信任背書。

其次，在華為成立智能汽車解決方案事業(yè)BU，進(jìn)入到新汽車零部件領(lǐng)域的一刻起，極狐就與華為建立了深度的戰(zhàn)略合作關(guān)系。

從某種意義上講，當(dāng)別人可能把華為當(dāng)做潛在的智能化零部件供應(yīng)商時，極狐和華為之間不僅僅是一種簡單的供應(yīng)商和主機(jī)廠之間的買賣關(guān)系，而是一種跨越從傳統(tǒng)汽車制造到數(shù)字化、智能化鴻溝過程中雙方充分的信任和共創(chuàng)。

2019年，極狐就聯(lián)合華為共建了“1873戴維森創(chuàng)新實驗室”，共同開發(fā)面向下一代的智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車技術(shù)；在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新等方面開展全面合作。

合作范圍包括云計算、車聯(lián)網(wǎng)、能源互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域，并在智能化轉(zhuǎn)型方面展開深入研究與合作，將ICT技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車深度融合，共創(chuàng)車聯(lián)網(wǎng)、5G等領(lǐng)先技術(shù)的場景應(yīng)用。

極狐阿爾法S全新HI版在研發(fā)過程中，雙方工程師合作1206天，泛化測試?yán)锍坛偃f公里，并經(jīng)歷兩年多、共三輪、近三百種方案的底盤調(diào)校，以及各種天氣路面的數(shù)十萬公里的充分測試與驗證。

在開發(fā)周期內(nèi)，極狐和華為共同邀請不同人群，包括工程師、內(nèi)部用戶、高管等深度測試，前后的測試車輛接近200輛。

同時，在激光雷達(dá)的布置、5G天線的集成以及前風(fēng)擋的優(yōu)化等眾多方面，都是由雙方在爭論和不斷磨合中實現(xiàn)突破。

如ACC自適應(yīng)巡航時有目標(biāo)車輛近距離切入，可快速識別并安全跟車；ALC智能輔助變道準(zhǔn)確、高效，順滑，帶來“老司機(jī)駕駛感”；APA自動泊車軌跡規(guī)劃能力強(qiáng)，可適應(yīng)死角車位泊車，堪稱變態(tài)級泊車等等，雙方共同為行業(yè)積累了大量、全新的正向研發(fā)經(jīng)驗，并在性能、品控、成本等方面，在智能汽車量產(chǎn)應(yīng)用方面推動產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈能力升級。

可以說，極狐將北汽新能源從2009年以來積累的know how，吃過的虧，沉淀下的經(jīng)驗都毫無保留地同步給了華為。

極狐阿爾法S全新HI版的上市，不僅幫助華為在智能汽車零部件領(lǐng)域完成了技術(shù)和能力的驗證，為華為未來提供了更大、更廣闊發(fā)揮空間。同時，它也是“華為HI標(biāo)”背后技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化的起點和標(biāo)志。

“兩個世界級伙伴，一部世界級好車”，是極狐和華為2017年從一份PPT開始雙方合作時喊出的口號。

如今隨著極狐阿爾法S全新HI版的落地，它成為了雙方正在努力創(chuàng)建一個全新的智能汽車生態(tài)。

在這個生態(tài)中，無論是極狐未來的品牌、銷量，還是華為智能汽車技術(shù)塑造成為消費者認(rèn)可的品牌，都需要兩個合作者在更長的周期內(nèi)繼續(xù)彼此成就。

生態(tài)越好，越有利于成本控制和規(guī)模拓展，越能促進(jìn)產(chǎn)品升級和技術(shù)迭代。中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，不可能是單打獨斗，必將是汽車界、科技界和互聯(lián)網(wǎng)的共同勝利。

本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品
轉(zhuǎn)載或內(nèi)容合作請聯(lián)系說明

違規(guī)轉(zhuǎn)載必究