文 | 嗷嗷胡

差不多就在去年這個(gè)時(shí)候，一段華為自動(dòng)駕駛的視頻突然火了。城區(qū)復(fù)雜環(huán)境、全程無需干預(yù)、車輛甚至能自主判斷環(huán)境安全主動(dòng)借道，“華為造車”初出茅廬就令大家眼前一亮。

比大家預(yù)想的稍晚一點(diǎn)點(diǎn)，當(dāng)初的視頻主角極狐阿爾法S全新HI版在預(yù)售一年后，終于在上周六正式上市。39.79萬元，你就可以擁有同款城市高階輔助駕駛能力的，全球首款華為全棧智能解決方案量產(chǎn)車。

不帶之一的“世界最強(qiáng)”

眾所周知，不造車的華為目前“造”的車，已經(jīng)有賽力斯/問界、北汽極狐、阿維塔幾家，其中新生的問界更是被外界視作華為的“親兒子”。

但事實(shí)上，頂著“HI（Huawei Inside）”頭銜的極狐阿爾法S全新HI版，才是真正意義上首款按照HI模式打造的量產(chǎn)車型，即從一開始，就由雙方聯(lián)合定義、聯(lián)合開發(fā)，內(nèi)置華為全棧智能系統(tǒng)。

而之前的問界M5，只是搭載了HarmonyOS智能座艙，并沒有今天阿爾法S全新HI版這樣炸裂的高階輔助駕駛能力。另一個(gè)大家熟悉的HI，是長(zhǎng)安、寧德、華為三方合資的阿維塔，不過量產(chǎn)上市被極狐捷足先登。

阿爾法S全新HI版的軟硬件配置與能力，其實(shí)去年已經(jīng)展示得相當(dāng)充分，華為和極狐用了這一年時(shí)間，將當(dāng)初的測(cè)試版本完善成今天可以放心交給消費(fèi)者的量產(chǎn)狀態(tài)。

余承東這次非常自信的描述為“全球硬件架構(gòu)能力最強(qiáng)（的車型）”，還特意強(qiáng)調(diào)了“沒有之一”。

雖然過去這一年，激光雷達(dá)、高算力平臺(tái)仿佛遍地開花，但一旦開始數(shù)量產(chǎn)進(jìn)度，你會(huì)發(fā)現(xiàn)極狐+華為這套組合依然找不到對(duì)手。阿爾法S全新HI版擁有3顆96線激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)和13顆攝像頭組成的34個(gè)傳感器，匹配華為MDC810智能計(jì)算平臺(tái)。比它更唬人的還在襁褓里，開賣了的比它更初級(jí)。

成果便是首個(gè)“能進(jìn)城”的全場(chǎng)景高階智能輔助駕駛，和那些只能在高速路上允許你放松身心的系統(tǒng)不同，阿爾法S全新HI版能夠在復(fù)雜的城市環(huán)境下，做到諸如十字路口無保護(hù)左轉(zhuǎn)、近距離加塞識(shí)別處理、機(jī)動(dòng)車道避讓非機(jī)動(dòng)車等一系列“超綱”應(yīng)用，而無需人為干預(yù)。

在智能以外，阿爾法S全新HI版還搭載了來自華為的雙電機(jī)，0-100km/h加速時(shí)間僅3.5s。為了更加充分的發(fā)揮高性能優(yōu)勢(shì)，極狐還為其增加了賽道模式和狂暴模式的選擇。整車基于800V高壓平臺(tái)，可以支持最高187kW的快充功率，僅需15分鐘可從30%充至80%。

華為傍身，極狐翻身？

“不造車”的華為要面對(duì)問界、極狐、長(zhǎng)安三房姨太太，一碗水端平誰也不能虧著。和賽力斯依然有著牽連的問界，獲得了全套HarmonyOS智能座艙，長(zhǎng)安那邊阿維塔還尚待時(shí)日，極狐這邊就有了機(jī)會(huì)，擁有了Huawei Inside的第一個(gè)落地資格。

正是這個(gè)HI傍身，讓極狐成了國(guó)內(nèi)一眾基于多激光雷達(dá)的高階智能駕駛系統(tǒng)中，第一個(gè)量產(chǎn)上市的。

近兩年激光雷達(dá)越來越頻繁地出現(xiàn)在量產(chǎn)車配置表上，這一趨勢(shì)沒過多久就“卷”入了數(shù)量競(jìng)賽。從去年到今年，我們接連看到了3顆激光雷達(dá)的威馬M7、智己L7（預(yù)留可升級(jí)）、廣汽埃安LX等等，以及4顆激光雷達(dá)覆蓋360°的卷王之王，沙龍機(jī)甲龍。

車企的LiDAR預(yù)算仿佛海綿里的水，只要肯擠總是還會(huì)有幾滴。然而擠硬件成本簡(jiǎn)單，軟件體驗(yàn)值回票價(jià)難，這些要么尚未量產(chǎn)、要么尚未完全啟用的多激光雷達(dá)車型，大多仍面對(duì)著“裝那么多拿來干嘛用”這樣的經(jīng)典問題。

華為并沒有太高調(diào)地在歷屆車展上肆意揮灑，用動(dòng)不動(dòng)八個(gè)雷達(dá)探頭洗禮大家的雙眼，但在舞臺(tái)之外，一年前極狐與華為的測(cè)試車就已經(jīng)展示過真本事。盡管彼時(shí)這套系統(tǒng)高度依賴于高精地圖，不過這次的阿爾法S全新HI版發(fā)布會(huì)上，華為已經(jīng)表示會(huì)逐步降低對(duì)高精地圖的依賴，最終要做到來者不拒。

余承東屢次透露出“我們實(shí)力其實(shí)足夠無奈法規(guī)不允許（徹底解放駕駛員）”的意味，雖然未必完全屬實(shí)，但也能看出華為對(duì)于這套高階智能駕駛系統(tǒng)的信心。畢竟早在一年前，測(cè)試車就已經(jīng)能做到避讓非機(jī)動(dòng)車、借道錯(cuò)車等高難度動(dòng)作在內(nèi)的1000公里無接管，并且是在上海城區(qū)復(fù)雜環(huán)境下做演示。而這套系統(tǒng)之后又經(jīng)過了一整年的打磨。

近40萬元的售價(jià)看上去門檻不低，已經(jīng)比普通版本的阿爾法S貴了超過30%，但首先HI版是各項(xiàng)配置拉滿的頂配高性能版本，其次HI版的城區(qū)高階輔助是目前市場(chǎng)上獨(dú)一份。對(duì)于那些非?？粗馗唠A輔助駕駛水平的消費(fèi)者，或者非?？释w驗(yàn)最新出行科技的嘗鮮者，這是現(xiàn)階段無二的選項(xiàng)。

極狐對(duì)于自家的第一個(gè)HI落地車型，信心滿滿也充滿期待，甚至激動(dòng)地表示“要賣到斷貨，沒有庫(kù)存。”對(duì)于極狐而言，智能汽車的“汽車”這一塊，借助與麥格納的深度合作、全新平臺(tái)的高規(guī)格已經(jīng)做得差不多了。但這些顯然還不夠，當(dāng)機(jī)械基礎(chǔ)已經(jīng)趕上先進(jìn)，極狐發(fā)現(xiàn)自己還差著“智能”體驗(yàn)這一塊。

對(duì)問界而言，華為就是品牌誕生的推動(dòng)人；對(duì)于阿維塔，華為是三個(gè)合資方之一；對(duì)于極狐，華為的作用和角色非常明顯明確，就是要用最前沿的智能化系統(tǒng)作為新時(shí)代下的性感賣點(diǎn)，撐起整個(gè)極狐品牌的科技調(diào)性和品牌高度。

曾經(jīng)，北汽二字總是讓人聯(lián)想起網(wǎng)約車、共享出行；現(xiàn)在的極狐，正要用“能進(jìn)城”的高階智能殺進(jìn)蔚小理的腰腹地帶。