何小鵬和余承東在4月的預(yù)警，中國汽車產(chǎn)業(yè)5月可能面臨停擺，顯然不可能發(fā)生，也最終沒有發(fā)生。全球最大的汽車市場，全球執(zhí)行力最強(qiáng)的政府，一波復(fù)工復(fù)產(chǎn)推進(jìn)，大眾、豐田、本田、蔚小理、吉利、長城、特斯拉等等，零部件體系開始轉(zhuǎn)了起來。

也隨著“5月停產(chǎn)論”的破滅，彼時(shí)反駁其論調(diào)的觀點(diǎn)“車市不會停擺，產(chǎn)能銷量可能受損”被驗(yàn)證為事實(shí)。中汽協(xié)5月7日發(fā)布預(yù)估，汽車行業(yè)銷量117.1萬輛，同比下降48.1%，環(huán)比下降47.6%。也就是說，銷量表現(xiàn)上大行業(yè)遭遇極大壓力，甚至接近于50%。

而就在這組數(shù)據(jù)背后，上汽集團(tuán)的同期產(chǎn)量從去年的41.64萬降至15.82萬，廣汽集團(tuán)的同期銷量同比下滑33.7%。疫情沖擊下，長三角的汽車上下游工業(yè)壓力極大，同時(shí)全國的汽車經(jīng)銷商較傳統(tǒng)正常情況有所波動，以及消費(fèi)者的購車意愿也因疫情，有下降。

當(dāng)然了，隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的加速，上汽集團(tuán)也給出了自己的目標(biāo)，甚至想超越2021年的產(chǎn)量。

停產(chǎn)不可能，但車市壓力明顯，而且復(fù)雜

汽車產(chǎn)業(yè)遭遇停擺，新冠疫情這種事件帶來的影響，即便是它一定程度上催化了國際關(guān)系、全球化的重構(gòu)，其實(shí)也并不算重大。

利潤與資本要通過交易產(chǎn)出，除非全球多個(gè)行業(yè)受不可抗力發(fā)生極大面積停擺，汽車產(chǎn)業(yè)才會遭遇停擺。疫情能讓車企降低產(chǎn)量，讓4S店客流變小，但相應(yīng)的解決方案也有很多，比如調(diào)整不同車型的產(chǎn)量，保證熱銷高利潤車型的生產(chǎn)、降低甚至放棄小眾冷門車生產(chǎn)，再比如銷售模式從傳統(tǒng)的4S店模式，轉(zhuǎn)為線上、直營，或者是半直營模式，都可以破解很多局面。但，不好破解的，是消費(fèi)者的購買信心、購買欲望等話題。

我們該對4月車市銷量下滑悲觀嗎？大體來看，是不應(yīng)該。

因?yàn)椋囀型瑫r(shí)遭遇著芯片荒、疫情的沖擊，車企本就無法如以往那樣正常的造出車。截止目前，造車新勢力中的主流品牌，下訂之后普遍提車周期在1個(gè)月以上。比亞迪目前爆火的DM-i產(chǎn)品，海洋網(wǎng)（海豚等）在北京市場的提車周期至少45天。特斯拉當(dāng)前在全國的提車周期也往往在3個(gè)月以上，蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑等，也同樣如此。

同時(shí)，傳統(tǒng)車企的提車周期，也因?yàn)樵觳怀鲕囎兊迷絹碓介L，如北京地區(qū)，下訂BBA的主銷產(chǎn)品，基本上都處于無現(xiàn)車狀態(tài)，等車要等3周以上的時(shí)間。對比疫情前，我們可以直接到店提車或者1周內(nèi)提車的場景不再，消費(fèi)者買車不再順暢，要付出更多的時(shí)間成本。

另外，盡管4月的北京車展受疫情原因進(jìn)行了延期，本月上市/發(fā)布的新車數(shù)量依然不少。據(jù)公開信息顯示，整個(gè)4月共有42款新車完成上市，同時(shí)包括寶馬、奔馳、奧迪、林肯等跨國企業(yè)，也基本上都在按照既定節(jié)奏進(jìn)行新車的亮相發(fā)布，如寶馬i7/7系，奔馳EQS SUV，奧迪概念車，林肯概念車等。只不過，受阻于疫情，展出的規(guī)模變小，線下體驗(yàn)的規(guī)模變小，轉(zhuǎn)而借由互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行更多傳播。

其實(shí)能夠看到，盡管壓力巨大，但幾乎所有巨頭企業(yè)都在按照既定規(guī)劃進(jìn)行新車換代，發(fā)布亮相等，它們對于中國汽車市場的信心不變，在等待疫情被進(jìn)一步控制，動態(tài)清零的到位后，加速恢復(fù)到以往的生產(chǎn)、銷售、營銷狀態(tài)。

簡言之，可以預(yù)見的是，在2022年的后半年，隨著針對奧密克戎的疫苗快速推廣，現(xiàn)有傳播鏈被掐斷之后，消費(fèi)者還會處于一個(gè)“選車難”的局面。

尤其是，北京車展延后，直接和成都車展、重慶車展、廣州車展、深港澳車展等相連。各車企都有著很多新車要發(fā)布，屆時(shí)各種不同新車會以“應(yīng)接不暇”的狀態(tài)呈現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)和你我身邊。而那時(shí)，選一輛適合自己的車，會因?yàn)楦嘧兞康膿诫s，變得更加復(fù)雜，顯然，更多放棄理性對比思考，而是憑著主觀感覺選車買車，會變成一種短時(shí)間的常態(tài)和趨勢。因?yàn)?，亂花漸欲迷人眼。

而這時(shí)，誰的聲量更大，誰的宣傳更大膽，誰的口碑更值得信任，誰的品牌讓人感覺更厲害，就占得了便宜。自然，主流品牌基本都有這方面的優(yōu)勢，但二線、三線品牌自然會在“生死局”面前抗?fàn)?，腦補(bǔ)一下那時(shí)的場景，會有很多新車推出時(shí)，打著“干掉本田、豐田”“干掉BBA”“干掉蔚小理”的營銷模式。

而留給消費(fèi)者的，自然是一地雞毛。因?yàn)楠?dú)特的營銷和產(chǎn)品才能讓人記憶，但這是大品牌的特質(zhì)，相對弱勢的品牌，能擁有其一已然不易。別被廣告迷了眼睛，這是對2022年里想買車的所有人，一句忠告。

從選不好車，到不敢買車？

當(dāng)然，除了車企產(chǎn)量下滑之外，大家的消費(fèi)信心，其實(shí)才是更大的變量。

上海疫情突發(fā)之后的種種不暢，網(wǎng)絡(luò)上所傳播的信息，相信各位已經(jīng)看到。隨著疫情的逐步被控制，上海的部分朋友已經(jīng)做起了下一步的打算。以我的真實(shí)經(jīng)歷為例，此前在上海打工的外地企業(yè)員工，已經(jīng)在往故鄉(xiāng)的企業(yè)投簡歷，準(zhǔn)備回到故鄉(xiāng)發(fā)展。更多人在尋求更安穩(wěn)的生活模式，換言之，其實(shí)是提升自己生活面對波動時(shí)的更多彈性空間。

所謂的更安穩(wěn)，在不同人群中體現(xiàn)模式不同。

對剛需人群而言，買車、換車計(jì)劃的最終目標(biāo)（買到車）不變，只是時(shí)間節(jié)奏、預(yù)算儲備上有著調(diào)整。譬如家中添丁的人群，有高頻6人以上出行的家庭，以及即將迎來新婚的人群等。

非剛需人群中，也分兩種，一種是以車輛為生產(chǎn)工具的，另一種是以車為增值或新體驗(yàn)的。前者，如網(wǎng)約車司機(jī)、小貨車司機(jī)等，后者則是以做生意需要一輛好車做門面，或本就有錢對新科技、新技術(shù)想最早做體驗(yàn)的人群。

細(xì)分過汽車消費(fèi)的主要人群之后，其實(shí)能夠發(fā)現(xiàn)，因?yàn)橐咔閷ΤＲ?guī)供需關(guān)系造成了阻礙，故換購的需求，也在變慢、變低。

算一筆賬，根據(jù)2022年1月12日公安部發(fā)布的消息，截止2021年年底，全國機(jī)動車保有量達(dá)3.95億臺，其中汽車達(dá)3.02億臺，汽車駕駛?cè)?.44億人。

再結(jié)合一組數(shù)據(jù)看，2015年之后，中國汽車市場銷量連續(xù)穩(wěn)定在2000萬臺以上，2015年為2114.63萬，2016年為2437.69萬輛，在剛剛過去的2021年里，盡管有著散發(fā)疫情，最終的數(shù)字依然為2627.5萬輛。

換言之，2015年到2021年的7年間，路面上行駛的優(yōu)秀車況車輛數(shù)字，至少在1.4億臺以上。簡言之，50%以上的人，其實(shí)并沒有特別熱烈的換購車輛需求。再結(jié)合國四到國五之間過渡時(shí)間尚短，很多國四排放新車依然有著優(yōu)秀車況的大背景看，對車輛沒有特別熱烈換購需求的人群，以70%為估計(jì)，也問題不大。

所以，在當(dāng)今的波動之下，我們該對自己未來換車有所悲觀么？

也是大可不必，因?yàn)楸举|(zhì)上并不是沒錢買車，而更多的是，現(xiàn)在沒有特別明顯的買車沖動，或者信心預(yù)期。而信心和沖動，顯然會隨著疫情得到有效控制，經(jīng)濟(jì)環(huán)境基本回到正軌后，向好的方面流轉(zhuǎn)。

亦或者是，汽車產(chǎn)業(yè)做出突破性技術(shù)創(chuàng)新。

比如，用車成本至少比同價(jià)位燃油車節(jié)省70%以上的電動車，它的續(xù)航里程穩(wěn)定度、充電速度都得到提升，同時(shí)成本進(jìn)一步下探，價(jià)格只比燃油車略貴時(shí)。消費(fèi)者很難抑制住換車的想法，因?yàn)閷Ρ绕鹱约寒?dāng)下使用的產(chǎn)品，這明顯更好，也不用付出太大代價(jià)。

寫在最后：

最近，和很多人聊了關(guān)于汽車消費(fèi)的話題。普通人嘴里，經(jīng)常掛著“不敢買車”的話術(shù)，但更深層的聊下去，只是不敢按照自己此前預(yù)期那樣進(jìn)行新增或者換購，因?yàn)楫?dāng)下的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和常規(guī)時(shí)不同。

各大汽車廠商的人嘴里，嘴里經(jīng)常掛著的是“創(chuàng)新”二字，就比如上面我們寫到的創(chuàng)新型產(chǎn)品會很好的激起市場興趣，實(shí)現(xiàn)大刺激等等。

所以，回顧3-4月的車市銷量，在不斷震蕩。問出，我們是不是真的買不起車了？這樣的問題，答案其實(shí)是，我們在等著回到常態(tài)，然后在調(diào)整自己的生活方式、狀態(tài)、目標(biāo)后，把購車欲望找回來。

比如，原本在上海打拼的外地人，需要一輛30-40萬可以看起來有面子，能夠展示自我性格的車。當(dāng)他們選擇回到故鄉(xiāng)時(shí)，那便隨著心態(tài)的調(diào)整，變成了15-25萬適合家用的了。

人的適應(yīng)性總是最強(qiáng)，因而，無需悲觀，對吧。