來到5月份，雖然天氣是越來越炎熱了，但國內(nèi)車市卻如同寒冬一般，冷得讓人直打哆嗦。

據(jù)乘聯(lián)會最新銷售數(shù)據(jù)顯示，4月國內(nèi)乘用車市場預計銷量110萬，同比下降31.9%，環(huán)比下降30.3%。值得一提的是，4月份這110萬輛車的銷量數(shù)據(jù)已接近2011年水平，至此，4月也成為了國內(nèi)汽車市場有史以來最大的一次跌幅。

具體到車企銷量數(shù)據(jù)層面，奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌在3月份產(chǎn)量銳減30%，一汽大眾3月份產(chǎn)量下滑45.8%，一汽轎車產(chǎn)量下滑59%，上汽通用產(chǎn)量也下滑了30%。

不得不說，今年4月份，的確是中國汽車史上經(jīng)歷過的銷量最慘淡的一個4月。從明面上看，汽車市場受疫情管控影響，生產(chǎn)停滯、終端閉店都是直接導致銷量下滑的原因。但是，4月國內(nèi)車市銷量下滑嚴重，難道真的僅僅只是以上原因嗎？要知道，國務院為了鼓勵汽車消費，已經(jīng)明確提出了各地不得新增汽車限購措施。換句話說，看到目前國內(nèi)汽車市場經(jīng)濟不景氣，國家其實在想方設法讓大家多買車。

而正是基于以上情況，才有了國家出臺的“已實施限購地區(qū)逐步增加汽車增量指標數(shù)量”、“放寬購車人員資格限制”、“研究進一步放寬皮卡車進城限制”等一系列舉措。

為了積極響應國務院的號召，早在3月29日，合肥市政府就出臺了鼓勵新能源汽車消費的政策。凡是購買新能源汽車的，在現(xiàn)有電費補貼基礎上再給予1000元/輛一次性電費補貼。此外，廣東省發(fā)改委日前也公布了新能源汽車購置補貼活動推廣車型名單。其中共有45款新能源乘用車、4款新能源商用車可享受8000元/輛購置補貼，唯一的條件是老百姓與4S店簽訂的購車合同時間只要在5月1日至6月30日內(nèi)即可。

還有沈陽，五一假期前，沈陽市政府就決定自2022年5月1日起，對在沈陽市購置非營運車輛的個人消費者（戶籍不限），一次性發(fā)放總額1億元的汽車消費補貼。消費補貼實行先領先得，發(fā)完即止。其中，新車發(fā)票金額5萬元（含）至10萬元（含）以內(nèi)的，每輛補貼2000元；新車發(fā)票金額10萬元（不含）至20萬元（含）以內(nèi)的，每輛補貼3000元；新車發(fā)票金額20萬元（不含）以上的，每輛補貼5000元。由此可見，為了持續(xù)穩(wěn)定增加汽車等大宗消費，引導促進沈陽汽車市場回暖，沈陽市政府做了不少的工作。

深圳市為了鼓勵汽車消費，也發(fā)布了“獎勵購買新能源汽車5000元”的購車政策。通過以上這些城市所發(fā)布的鼓勵購車政策我們也就能看到，當下的汽車市場經(jīng)濟真的已經(jīng)很差了。而至此也就不禁讓我們想問：為什么即使各地頻繁救市，也阻止不了4月汽車市場如寒冰一般的迅速下跌呢？為何老百姓現(xiàn)在都不愿意買車了呢？基于當下的這種現(xiàn)象，我認為主要有以下這幾點原因。

一是受新能源汽車漲價影響。要知道，正是因為原材料價格的大幅上漲，各大車企也不得不紛紛對旗下車型進行調(diào)價。從漲價幅度來看，少則也是幾千元、多則高達幾萬元，加上新能源汽車的價格本就虛高，所以“漲價潮”自然也就會打擊老百姓的購買信心，進而讓大部分消費者對當下買車持一個謹慎且觀望的態(tài)度。

二是油價太高。截至發(fā)稿前，我所在的湖南地區(qū)92號汽油價格是8.41元/升、95號汽油價格是8.93元/升、98號汽油價格是9.73元/升，可以看到，油價依舊維持在一個比較高的水準。說實話，放在2年前油價還不到7元/升那會，大部分人還是愿意去購買一臺燃油車的，可如今呢？隨著國內(nèi)油價居高不下，老百姓“供養(yǎng)”一臺燃油車的成本已大大提升，加上疫情下經(jīng)濟不景氣，所以就導致很多原本打算買車的消費者在當下也都收緊了褲腰帶。

三是國內(nèi)一二線城市汽車市場已逐漸飽和。很多人可能不知道，早在2019年，我國汽車的保有量便達到了2.6億輛，每千人保有量算下來是186輛，數(shù)字已經(jīng)不低。雖然與發(fā)達國家三四百輛、最多到800輛相比，還是有不少距離，但我國人口是美國的4倍，因此咱們也不要簡單地去類比，而是要根據(jù)國情來看。

從全國汽車市場來看，一二線城市的汽車保有量已經(jīng)逐漸趨于飽和，而這類城市往往又是車企銷售的主要地區(qū)，所以在這樣一種基本每個家庭現(xiàn)在都有車的情況下，想要繼續(xù)在一二線城市實現(xiàn)汽車銷量的穩(wěn)定增長，其難度也就可想而知了。

四是受芯片短缺和疫情影響，很多車企都出現(xiàn)了減產(chǎn)、停產(chǎn)的情況。這一點屬于客觀原因，而并非消費者主觀意愿下的不想買車。畢竟，就以疫情最嚴重的上海地區(qū)來說，全球排名前20的零部件供應商就有17家在上海周邊建廠，而上海現(xiàn)在的疫情又沒有完全穩(wěn)定和控制，所以供應鏈短缺勢必也就會波及到全國。

另外，上海疫情也導致了大眾、寶馬、蔚來、保時捷、沃爾沃、特斯拉等眾多車企因為缺芯斷供而被迫減產(chǎn)、停產(chǎn)，很多城市都面臨“無車可賣”的局面，所以這也是導致4月汽車市場銷量呈“斷崖式”下跌的一個重要原因。

五是疫情持續(xù)時間太長，老百姓手里頭已經(jīng)沒有閑錢買車換車。最后一點同樣是受疫情和經(jīng)濟不景氣的情況所影響。要知道，因為疫情原因，很多行業(yè)都不得不停業(yè)休整，少數(shù)沒有停業(yè)的一些實體經(jīng)濟，比如餐飲業(yè)、娛樂業(yè)、酒店行業(yè)，不僅要面臨人流驟減的問題，還需要應對高昂的房租、水電、人員開支成本等等。

加上很多公司現(xiàn)在都在降薪裁員，所以在經(jīng)濟不景氣、大家手里都沒有太多閑錢的情況下，買車和換車這種事自然也就無限期地往后推了?？傊?，老百姓口袋里沒錢，買車這種無關生活存亡的事情延后再進行也就顯得合情合理了。

最后，我們預測車市的寒冬可能還會要持續(xù)一段時間，而在這個過渡期里，燃油車的銷量會大幅削減，取而代之的應該是插電式混合動力汽車以及純電動汽車的快速興起。總之，內(nèi)燃機的時代應該很快就要一去不復返了，而面對將要全面普及的新能源汽車時代，你們是會張開雙手去擁抱，還是堅決地站隊燃油車呢？評論區(qū)里留言說說看，咱們一起來交流探討下。（文/優(yōu)視汽車   大卓）

注：配圖來自網(wǎng)絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優(yōu)視汽車的立場。