轉(zhuǎn)眼已到了2019年的5月中旬，現(xiàn)在是15號晚上，我坐在電腦前，聽著充斥在耳邊的民謠，不僅有些感慨。曾經(jīng)“時間如白駒過隙”、“時間如流水”只是我們常用在作文中的句子，因?yàn)槟菚r候的我們還年輕，時間是最不值錢的東西。但時隔多年之后、隨著年齡的逐漸增長，才感覺到時間的可貴與強(qiáng)大。

前兩天我在某視頻APP看了一部并不算驚艷的電影，名為《老師·好》。這部電影里沒有很多大牌演員、也沒有很復(fù)雜的劇情，但有些臺詞引人深思，有些畫面勾起了我那早已埋藏在腦海深處的遙遠(yuǎn)回憶。其中給我印象最深的一句臺詞是：“在人生的道路上，有很多十字路口，而其中最重要的，可能就這么一兩條”。

說出這樣一句話的情景，是電影中的主角——一位高中班主任老師，在和自己班里成績最好的學(xué)生談填志愿的事情。20年前，這位老師曾以全省第一的成績考上北大，但因?yàn)椤俺煞帧钡膯栴}被迫上了一所普通師范學(xué)校，最后成為了一名普通的中學(xué)教師。在電影中那個年代，填志愿依舊在高考之前，當(dāng)他那年成績最好的學(xué)生也走到這個人生最重要的十字路口時，他說出了那句話，希望他的學(xué)生不要重蹈覆轍，可惜最后還是一個悲劇。

有句話說得好：“一招出錯，滿盤皆輸”，我相信每個人都曾經(jīng)歷過一些重要的選擇，在多年之后、某個夜深人靜的夜晚，可能你腦海里會浮現(xiàn)出一個想法：“如果我當(dāng)初不這樣選擇，我的生活是不是會和現(xiàn)在不一樣？”。

在汽車發(fā)展的一百多年中，對于車企來說也曾有過很多重要的“十字路口”，如果在作出某些選擇時出錯，可能最后的結(jié)果就是慢慢消亡，經(jīng)歷過輝煌卻最終湮滅的汽車品牌并不少。舉個例子，如果當(dāng)初保時捷沒有選擇成為第一個站在SUV的風(fēng)口跑車品牌，它現(xiàn)在的日子一定不會比瑪莎拉蒂滋潤多少。當(dāng)然，過去就是過去了，我們應(yīng)該選擇接受現(xiàn)實(shí)、抓住現(xiàn)在，而最能直接反映汽車行業(yè)現(xiàn)在怎么樣的，自然是銷量。咱們先來看看4月份的SUV銷量：

在以上這份排名中，我們能看到不少有意思的東西，如果大家還對去年的銷量有大致印象的話，應(yīng)該能發(fā)現(xiàn)排名中不少的變動。比如去年的銷量前十名，國產(chǎn)SUV和合資SUV的數(shù)量基本上是并駕齊驅(qū)，甚至要比合資SUV多，但在以上表格中很明顯的可以看出來，除了哈弗H6這款銷量“老油條”和吉利的“雙越”之外，就只有RX5堪堪排在第十名了。

前幾天寫吉利、長城和上汽4月份的企業(yè)銷量時我曾寫到，它們的銷量相比之前都有所下降，而從4月份SUV詳單也可以看出來，排名前十名中合資SUV數(shù)量增加并不是因?yàn)楹腺YSUV的銷量增長了，是因?yàn)樽灾髌放频匿N量普遍下跌了。為什么合資SUV的銷量表現(xiàn)要比國產(chǎn)SUV穩(wěn)一點(diǎn)？原因其實(shí)也很簡單。

不知道大家有沒有看過故事背景在上世紀(jì)60年代左右的歐美電影，如果看過你會發(fā)現(xiàn)，那時歐美的普通家庭就已經(jīng)住上類似獨(dú)棟別墅的房子、開上汽車了。年幼時的我曾很納悶：歐美和中國的差距真有這么大？多年后我總結(jié)出來的答案是：是，也不是。之所以是，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)的差距擺在那，當(dāng)時歐美人們的經(jīng)濟(jì)水平確實(shí)要比國內(nèi)高；而之所以又說不是，因?yàn)?0世紀(jì)初的中國也有住大房子、開汽車的人，盡管那只是少數(shù)上層人士。而“普通老百姓”就沒那么滋潤了，直到整整一個世紀(jì)后的今天，斯達(dá)這種階層才擁有開上汽車的經(jīng)濟(jì)能力。

換言之，近幾年為什么國產(chǎn)車賣得好？除了國產(chǎn)車確實(shí)有了些許進(jìn)步之外，更重要的是它們10萬左右的售價，擊中了剛剛脫離了溫飽階層的老百姓們的心。俗話說：“民以食為天”，經(jīng)歷過苦日子的老百姓，對于“享受”一定是小心翼翼的，前些年經(jīng)濟(jì)好，買車的人自然多，而且“個大量足還便宜”的國產(chǎn)SUV因此很受青睞，而眼見這兩年經(jīng)濟(jì)停下增長的勢頭，老百姓們于是也果斷收回了準(zhǔn)備買車的手。

其中變化最大（最慘），同時也最具代表性的，當(dāng)屬寶駿了?！案舯凇钡膶汄E310、730就不說了，從寶駿560到寶駿510，它們一直是“中華人民”的寵兒，銷量常年排行前列，盡管上個月寶駿510已經(jīng)跌至了第10名，但依然保持了超過一萬臺的銷量，但這個月寶駿510的銷量僅四千多臺，寶駿530和“后起之秀”寶駿RS-5的表現(xiàn)也比較一般。

除此之外，排行前列的車型中掛著長安標(biāo)的也消失了，曾經(jīng)表現(xiàn)出色的CS75和CS55在4月份的銷量表現(xiàn)都不算亮眼，這兩款車型同樣曾經(jīng)月銷過萬輛。4月份擁有月銷萬臺以上車型的自主品牌，只有吉利、長城和榮威。

唯一讓我困惑的一點(diǎn)是，同為小型SUV的眾泰T300，銷量比曾經(jīng)的王者“寶駿510”還高，而且竟然賣出了近9000臺。關(guān)于眾泰，我相信每個人的感覺都很復(fù)雜，雖然它的手段有些令人不喜，但不得不說對于這種“沒底蘊(yùn)、沒資金、沒技術(shù)”的“三無”品牌來說，如果不是當(dāng)年結(jié)緣保時捷讓它名氣大增，可能現(xiàn)在它和之前寫過的昌河汽車一樣，已經(jīng)被大家慢慢遺忘了。當(dāng)然，這不代表我推薦大家買，要成為一個優(yōu)秀的汽車品牌，要走的路太長了。

最后我想說的是，每家車企都不容易，要理解車企，可以從理解學(xué)生入手。沒有車企想成為一家失敗的車企，就像沒有學(xué)生想成為一個壞學(xué)生，對于一名沒有天賦、家庭條件差的學(xué)生來說，他的學(xué)生生涯一定不會是開心的，他可能會因?yàn)楸患依镉绣X的同學(xué)欺負(fù)，而被迫成為一名“喜歡打架”的學(xué)生；可能因?yàn)閷W(xué)習(xí)天賦差，而成為老師眼中的“壞學(xué)生”。換言之，眾泰這種車企不想自己造出好車嗎？當(dāng)然想，但沒實(shí)力。越是有錢，越在乎面子，至于窮人，連溫飽都保證不了，還要啥面子？