要說哪個品牌是全球范圍內(nèi)公認(rèn)的專業(yè)SUV品牌，恐怕除了路虎之外就是Jeep了，在進(jìn)口車時代，甚至在國內(nèi)被認(rèn)為是豪華品牌。不過多款車型引入國產(chǎn)之后，Jeep的品牌力和產(chǎn)品銷量似乎同時進(jìn)入了快速“下滑道”，從之前月銷數(shù)萬輛到如今無人問津，也就短短幾年時間。

3月份，廣汽菲克的產(chǎn)量和銷量數(shù)據(jù)均為1輛，當(dāng)時我們就說過，這可能是廣汽菲克這個品牌最后的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)了，以后可能想要看到廣汽菲克的銷量數(shù)據(jù)都難了。不成想一語成讖，日前廣汽集團(tuán)公布了2022年4月的產(chǎn)銷量快報，快報數(shù)據(jù)顯示，廣汽菲克當(dāng)月產(chǎn)量、銷量數(shù)據(jù)均空缺，也就是說，4月份廣汽菲克的產(chǎn)量、銷量均為0。

由于廣汽菲克旗下目前只有一個Jeep一個品牌，廣汽菲克的產(chǎn)量、銷量均為0，那就意味著國產(chǎn)Jeep在國內(nèi)市場的產(chǎn)銷量均為0。在這樣的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)之下，我們甚至可以認(rèn)為廣汽菲克已經(jīng)徹底歸零，國產(chǎn)Jeep也已經(jīng)走到了品牌的盡頭。

4月份的產(chǎn)銷量均為0，就意味著廣汽菲克或者國產(chǎn)Jeep在前四個月的銷量就是第一季度的銷量，也就是821輛，而在去年同期，廣汽菲克前4個月的銷量為9702輛。雖然說去年廣汽菲克的銷量同樣非常差勁，但是今年前四個月的總銷量看上去的確更令人絕望。

當(dāng)然更加重要的是，廣汽菲克或者國產(chǎn)Jeep的沉淪并不是從今年開始的，事實上廣汽菲克早在2020年就已經(jīng)徹底“躺平”了。2020年廣汽集團(tuán)財報顯示，廣汽菲克在全年沒有分紅派息、沒有計提減值的情況下，凈資產(chǎn)為-3,31億元，也就是說，將當(dāng)時的廣汽菲克掛牌出售，償還不了其已經(jīng)存在的債務(wù)。

廣汽菲克另一個“躺平”的事實是，廣汽菲克眾多車型已經(jīng)停止產(chǎn)品更新了。目前廣汽菲克旗下的車型中，指南者最新的上市時間為2020年12月；大指揮官（含大指揮官PHEV）最新車型的上市時間為2021年8月；自由光最新車型上市時間為2020年6月；自由俠已經(jīng)停產(chǎn)。產(chǎn)品方面不更新，實際上意味著廣汽菲克基本上在市場層面已經(jīng)放棄抗?fàn)幜?，或者說，就連廣汽菲克自己也沒有重新起勢的打算了。

事實上，隨著廣汽菲克的銷量歸零，基本上確定Jeep的國產(chǎn)之路已經(jīng)到頭了，Jeep品牌重蹈廣汽菲克另一個品牌菲亞特覆轍，敗退國內(nèi)市場，可能也只是時間問題，而且這個時間已經(jīng)不遠(yuǎn)了，可能用不了多久，我們在國內(nèi)市場就徹底看不見國產(chǎn)Jeep的新車了。

從現(xiàn)在的形勢來看，在探究廣汽菲克為何會變成今天的境地，似乎已經(jīng)沒有太多意義了，不管是品牌營銷層面還是產(chǎn)品、技術(shù)層面，都是一樣。問題在于廣汽菲克在4月份產(chǎn)銷量徹底歸零，基本上確定了國產(chǎn)Jeep品牌在國內(nèi)市場的徹底失敗，在國內(nèi)汽車市場徹底失敗之后，想要重新起勢或者卷土重來，基本上是沒有可能性，至少在過往幾十年里，尚且沒有成功的案例。所以能不能找到解決廣汽菲克問題的辦法，已經(jīng)無關(guān)緊要了。

當(dāng)然，廣汽菲克或者說Jeep品牌徹底歸零，只是市場競爭失敗的結(jié)果，但是在我們看來，這樣的結(jié)局，可能對于廣汽國產(chǎn)Jeep車主來說，是一個大大的壞消息，因為Jeep品牌在國內(nèi)相對孤立，也沒有兄弟品牌和相似的產(chǎn)品線。所以Jeep一旦徹底停擺，那么很多車型的維修保養(yǎng)也有可能遭遇沖擊，也就是需要維修保養(yǎng)的時候，找不到經(jīng)銷商/4S店，也沒有相應(yīng)的零部件供應(yīng)，就和之前那些倒閉品牌的車主一樣，當(dāng)車輛需要維修、保養(yǎng)的時候，再也找不到愿意負(fù)責(zé)的人了。