一個曾經自詡為豪華品牌的合資品牌廠商，可能將在未來某一個時間點，徹底喪失在國內市場的存在感，并且敗退國內市場……

最近兩年時間里，國內汽車市場風起云涌，更多的新品牌切入了新能源汽車，一些老牌車企面臨轉型，市場競爭的烈度越來越大，有些品牌自然就要被迫退出了，而產銷量，自然是衡量車企“生死存亡”一個最基礎的指標，如果連基本的銷量都變得非常差，那么再說所謂的營收、利潤這些指標，就沒有任何意義了。

幾天之前，廣汽集團發(fā)布了3月份產銷量快報，我們看到廣汽集團旗下合資品牌廣汽菲克的產銷量均為1輛，由于廣汽菲克旗下的菲亞特已經早早退出國內市場，克萊斯勒在廣汽菲克沒有投產，所以這1輛，基本確定就是Jeep品牌產生的。當然這1輛新車的產銷量數(shù)據(jù)，顯然是非常刺眼的。

事實上，通過產銷量快報我們可以看到，1—3月份，廣汽菲克的總銷量為821輛，而去年同期的銷量為6790輛，同比大跌87.91%。今年前3個月廣汽菲克的銷量非常差，相比去年同期大幅度下滑，但是這也不意味著去年有多好，去年前3個月只賣出6790輛，其實也是一個非常差勁的銷量數(shù)據(jù)，只不過今年更差而已。

從去年接近6800輛的季度銷量，到今年821輛的季度銷量，再到3月份僅有1輛的單月銷量數(shù)據(jù)，基本勾勒出了廣汽菲克銷量斷崖式下跌的一個基本脈絡。當然當單月產銷量只有1輛時，基本上可以確定廣汽菲克的生產和該品牌的渠道無限接近于停擺狀態(tài)。

事實上，廣汽菲克的衰落，并不是從2021年才開始的，很多苗頭早就已經出現(xiàn)了。2020年廣汽集團年報顯示，2020年廣汽菲克延續(xù)了虧損的趨勢，在全年沒有分紅派息、沒有計提減值的情況下，凈資產從年初的13.36億元，直接跌到了-3.31億元。

也就是說如果將當時的廣汽菲克整體出售，那么換來的資金甚至不夠償還其存在的債務。因此，其實從那個時候開始，廣汽菲克就已經進入了嚴重的困難期，只不過廣汽菲克并沒有宣布解散或者Jeep品牌并沒有宣布退出國內市場而已。

事實上，在國內兩年的時間里，廣汽菲克在產品層面基本上已經“躺平”了，目前廣汽菲克旗下的車型中，指南者最新的上市時間為2020年12月；大指揮官（含大指揮官PHEV）最新車型的上市時間為2021年8月；自由光最新車型上市時間為2020年6月；自由俠已經停產。

從最新車型的數(shù)據(jù)來看，其實廣汽菲克旗下之前比較走量的自由光和指南者已經快要兩年沒有最新車型問世了，我們是不是可以合理懷疑，那就是廣汽菲克已經放棄這兩款產品？而如果放棄這兩款車型，和放棄Jeep品牌本身有什么區(qū)別呢？

從3月份，乃至一季度的銷量數(shù)據(jù)來看，現(xiàn)在的國產Jeep在國內市場的銷量已經差到不能再差了，這一點大家肯定能夠理解，單月產銷量都已經到1輛了，再下滑就只能徹底歸零了。如果從銷量的角度來說，廣汽菲克似乎也沒有堅持下去的必要了，因為在這樣的銷量下，可能堅持得越久，虧損得越嚴重。

廣汽菲克到了今天的境地，去回溯它為何會變成今天的境地，已經沒有任何意義了，因為在國內市場，一個品牌一旦進入了下滑“通道”，想要重新起勢的可能性是非常低的。也就是說，就算現(xiàn)在廣汽菲克現(xiàn)在找到了為何銷量會持續(xù)下滑的原因，恐怕也很難再讓這個品牌重回主流合資市場的能力了，這是國內汽車市場的現(xiàn)實所在。所以現(xiàn)在很多網友關心的一個問題就是，廣汽菲克到底還能撐多久？