目前國內(nèi)豪華車領(lǐng)域，德系一家獨(dú)大，美系車次之，日系車墊底。

特別是日系車，雖然憑借著豐田、本田和日產(chǎn)這三家車企，在國內(nèi)有著非常高的市場占有率。但是在高端車領(lǐng)域，表現(xiàn)卻并不搶眼。

即便是在國內(nèi)品牌力不輸?shù)孪礏BA的豐田高端品牌雷克薩斯，2021年銷量同比也下降了6.9%，銷量不到22萬輛。

而另一個日系豪華品牌本田旗下的謳歌，也因?yàn)殇N量慘淡很有可能會在2023年退出國內(nèi)市場。

 剩下的一家，就是日產(chǎn)的高端品牌英菲尼迪了。

其實(shí)，英菲尼迪所面臨的情況和謳歌差不多，不過總體來看銷量略好于謳歌。

也是因?yàn)槭袌霰憩F(xiàn)不佳，今年1月5日東風(fēng)汽車有限公司發(fā)布消息，宣布東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司納入東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司管理體系，作為一個獨(dú)立的事業(yè)總部運(yùn)作。

這就意味著，英菲尼迪將會面臨著和東風(fēng)啟辰同樣的命運(yùn)，整個管理團(tuán)隊(duì)層級也會有所下降。

而且，東風(fēng)英菲尼迪的辦公地點(diǎn)也由北京搬遷至廣州。

5月5日，關(guān)于英菲尼迪又有了新的消息。

 英菲尼迪事業(yè)總部發(fā)布消息稱，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理辛宇將兼任英菲尼迪事業(yè)總部總部長。

公開資料顯示，辛宇1997年進(jìn)入上汽大眾，對于市場營銷、經(jīng)銷商管理、售后服務(wù)體系等方面，都有著非常豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，可以說在汽車行業(yè)有著足夠的影響力。

2018年加入東風(fēng)日產(chǎn)，出任東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理。

此外，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司銷售部部長王保軍出任英菲尼迪事業(yè)總部副總部長。

早在2003年，王保軍就加入東風(fēng)日產(chǎn)，在市場銷售以及經(jīng)銷商管理等方面，也是東風(fēng)日產(chǎn)的老人了。

毛力民擔(dān)任日產(chǎn)（中國）投資有限公司特別項(xiàng)目副總裁、英菲尼迪中國管理委員會總經(jīng)理。

英菲尼迪這次高層的人事調(diào)整，意味著英菲尼迪將正式邁入辛宇時(shí)代。

 不可否認(rèn)，作為東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理，辛宇的工作能力毋庸置疑。

但是，就目前英菲尼迪的現(xiàn)狀而言，辛宇面臨的壓力也不小。

數(shù)據(jù)顯示，2018~2020年，英菲尼迪在國內(nèi)的銷量分別是4.4萬輛、3.5萬輛、2.5萬輛。

到了2021年，英菲尼迪全年累計(jì)銷量只有8696輛。

今年3月，英菲尼迪在國內(nèi)的銷量只有512輛，環(huán)比下降43.74%。

綜上所述，在辛宇的帶領(lǐng)下，英菲尼迪在國內(nèi)市場能否一路東風(fēng)，還是個未知數(shù)。

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